Scania N112 (до 1984 года известный как Scania BR112 ) — одноэтажный автобус со ступенчатым входом и поперечным расположением двигателя , двухэтажный автобус и сочленённое автобусное шасси, выпускавшийся компанией Scania в период с 1978 по 1987 год.
В 1978 году Scania завершила десятилетнее сотрудничество с бирмингемской компанией Metro Cammell Weymann (MCW), в результате которого были созданы одноэтажный автобус Metro-Scania и двухэтажный автобус Metropolitan . Впоследствии MCW построила собственное шасси Metrobus в качестве замены Metropolitan, а в 1980 году Scania выпустила собственную замену — BR112DH.
BR112DH был доступен в двух длинах: 9,5 м и 10,2 м и оснащался 11-литровым двигателем DN11 (а позже и двигателем DS11 с турбонаддувом), соединенным либо с трехступенчатой коробкой передач Scania, либо с автоматической коробкой передач Voith . [1]
Крупнейшим заказчиком BR112DH была компания Newport Transport , которой потребовалось 29 машин. [2] В их число входили девять одноэтажных версий с кузовом Wadham Stringer Vanguard; двухэтажные автобусы были построены Маршаллом Кембриджским . Два из них были построены с кузовом Alexander RH для Управления пассажирского транспорта Тайна и Уира , а еще два - с кузовами северных графств для Управления пассажирского транспорта Большого Манчестера . [3]
Также было четыре демонстранта, по два в кузовах East Lancs и Marshall. Один из демонстраторов с кузовом Marshall был экспортирован в Ирландскую Республику в 1981 году, а один из автобусов с кузовом East Lancs был экспортирован в Сингапур в 1982 году после испытаний с несколькими операторами Соединенного Королевства, присоединившись к парку Singapore Bus Services как SBS7000E. [4]
Один BR112H был изготовлен Custom Coaches для автобусной службы Невилла в 1983 году. [5]
В 1984 году BR112DH был переименован в N112DH (а позже и в N112DRB) с той же длиной и вариантами коробки передач. Он также был доступен в виде шарнирно-сочлененного шасси.
Newport Transport первоначально продолжал оставаться наиболее значимым клиентом: в конце 1984 года он приобрел восемь N112 с кузовом Alexander RH, а в 1986 году последовали восемь версий с кузовом East Lancs.
Однако дерегулирование и введение маршрутных тендеров в Лондоне должны были привести к значительному увеличению продаж и увеличению клиентской базы, поскольку прежние традиции закупок были нарушены. Бывшая дочерняя компания National Bus Company Brighton & Hove взяла десять N112 с кузовом East Lancs, Leicester Citybus - четыре, а шотландский кооператив A1 Service - два. В Лондоне Grey-Green взяла шесть версий с кузовом East Lancs , Kentish Bus купила пять с кузовами Alexander RH, а Boro'line Maidstone - две. [6]
Также было шесть одноэтажных версий East Lancs для Kingston on Hull City Transport [ 7] и две для другого шотландского кооператива, AA Motor Services.
N112 также был построен как маршрутный автобус до аэропорта с одноэтажным кузовом Van Hool Alizee и трансмиссией DAF Variomatic , и в этом виде компания Capital Coaches of West Drayton заказала 23 автобуса от имени Управления британских аэропортов в Хитроу в 1987 году, а компания Terminus Securities взял такой в 1988 году для работы в аэропорту Гатвик . [8]
В 1987 году компания Centurion создала кузов N112 для автобусных линий Kangaroo Flat Bus Lines, Бендиго , [9] , а компания Custom Coaches — для автобусной службы Невилла . [5] В сезоне 1987/88 Ансаир выдал двенадцать игроков за «Метро Тасмания» . [10]
Один сочлененный N112ARS был изготовлен компанией Denning в 1985 году для городского совета Брисбена, а в 1993 году последовал образец с кузовом Volgren для Invicta Bus Services . [11]
В 1988 году Scania представила свою 3-серию автобусов и грузовиков , и таким образом N112 был заменен новым N113 .
СМИ, связанные со Scania BR112, на Викискладе?СМИ, связанные со Scania N112, на Викискладе?