Austin 7 — автомобиль эконом-класса , выпускавшийся с 1923 по 1939 год в Великобритании компанией Austin . Его прозвали «Бэби Остин», и он был в то время одним из самых популярных автомобилей , выпускавшихся для британского рынка и хорошо продававшихся за рубежом. Его эффект на британский рынок был аналогичен эффекту модели T Ford в США, заменив большинство других британских автомобилей эконом-класса и велокаров начала 1920-х годов. [1] Он также был лицензирован и скопирован компаниями по всему миру. [2] Первым автомобилем BMW , BMW Dixi , был лицензионный Austin 7. Во Франции они производились и продавались как Rosengarts , а в США их производила американская компания Austin Car Company . В Японии компания Nissan также использовала дизайн 7 в качестве основы для своих первых автомобилей, хотя и без лицензии. [2] В конечном итоге это привело к заключению в 1952 году соглашения с Nissan о производстве и продаже автомобилей Austins (которые теперь производились под управлением British Motor Corporation ) в Японии под маркой Austin.
Многие Austin 7 были перестроены как «специальные» после Второй мировой войны, [3] [4] [5] , включая первый гоночный автомобиль, построенный Брюсом Маклареном , и первый Lotus , Mark I. Такие компании, как Speedex в Лутоне, процветали в конце 1950-х годов, производя проверенные на гонках кузова и детали двигателей для шасси Seven.
Сила названия Austin 7 была настолько велика, что компания повторно использовала его для ранних версий A30 в 1951 году [6] и Mini в 1959 году.
До Первой мировой войны Остин производил в основном большие автомобили, но в 1909 году они продали небольшой одноцилиндровый автомобиль, построенный Свифтом из Ковентри , под названием Austin 7 hp . [7] После этого они вернулись к машинам побольше. [ нужна цитата ]
В 1920 году сэр Герберт Остин начал работать над концепцией автомобиля меньшего размера, главным образом для удовлетворения потребностей молодых семей, стремящихся иметь доступный автомобиль. Эта идея была подстегнута введением налога на лошадиные силы в 1921 году. Его концепция дизайна ознаменовала отход от консервативного автомобильного прошлого его компании, и Остин встретил значительную оппозицию со стороны своего совета директоров и кредиторов. Поскольку компания находилась под управлением конкурсного управляющего, Остин решил реализовать проект сам и в 1921 году нанял 18-летнего чертежника Стэнли Эджа с фабрики Остина в Лонгбридже, Бирмингем, для помощи в составлении подробных планов. Эта работа проводилась в бильярдной дома Остина в Лики Грейндж . [ нужна цитата ]
Позже Эдж утверждал, что убедил Остина использовать небольшой четырехцилиндровый двигатель . Оригинальная конструкция двигателя с боковыми клапанами имела объем 696 куб.см (55 x 77 мм), что давало мощность RAC 7,2 л.с., литой блок цилиндров имел съемную головку и устанавливался на алюминиевый картер. В коленчатом валу использовались один роликовый и два шарикоподшипника, а шатунные головки смазывались разбрызгиванием . [8] Позже Эдж также утверждал, что разработал другие механические компоненты, такие как трехступенчатая коробка передач и узел сцепления. Остин был в значительной степени ответственен за стиль дизайна Seven, на который, как сообщается , повлиял дизайн Peugeot Quadrilette . Считалось, что на конструкцию шасси с рамой «А» повлияла конструкция американского грузовика, использовавшегося на заводе в Лонгбридже в начале 1920-х годов. [ нужна цитата ]
Проектирование было завершено в 1922 году, и три прототипа были построены на специальном участке завода в Лонгбридже и объявлены публике в июле 1922 года. [8] Остин вложил в конструкцию большую сумму собственных денег и запатентовал многие из ее инновации от своего имени. В обмен на свои инвестиции он получил гонорар в размере двух гиней (2 фунта стерлингов, 2 шиллинга) (2,10 фунта стерлингов) за каждую проданную машину. [2]
В первый год производства (1923 г.) было выпущено около 2500 автомобилей, не так много, как ожидалось, но за несколько лет «большой автомобиль в миниатюре» уничтожил индустрию велокаров и изменил судьбу Austin Motor Co. В 1939 году, когда производство наконец закончилось, было выпущено 290 000 автомобилей и фургонов. [8]
Austin 7 был значительно меньше, на 3/4 размера, чем Ford Model T. Колесная база составляла всего 75 дюймов (1,91 м), а колея — всего 40 дюймов (1,02 м). В то же время он был легче - менее половины веса Форда - 794 фунта (360 кг). Требуемый двигатель, таким образом, также был скромным: небольшой боковой клапан объемом 747 куб.см и реальной мощностью 10 л.с. обеспечивал адекватную производительность.
Шасси имело форму буквы «А» с двигателем, установленным между швеллерами в узкой передней части. Задняя подвеска представляла собой четвертьэллиптические листовые рессоры, консольно расположенные в задней части шасси, а передняя балка имела центрально установленную поперечную полуэллиптическую листовую рессору. [8]
Рулевое управление осуществляется червячно-колесным механизмом.
У Austin 7 с самого начала были тормоза на всех четырех колесах, но первоначально ножной тормоз приводил в действие только тормоза задних колес, а передние тормоза работали через ручной тормоз. С 1930 года передние и задние тормоза Остина стали полностью спаренными.
В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов с соответствующим увеличением задней колеи.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Austin(3).jpg)
Оригинальный четырехцилиндровый двигатель Austin Seven 1922 года имел диаметр цилиндра 2,125 дюйма (54,0 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), что давало объем 696 куб. См и мощность RAC 7,2 л.с. С марта 1923 года диаметр цилиндра был увеличен до 2,2 дюйма (56 мм), что дало 747 куб.см и 10,5 л.с. [8] Двигатель с боковыми клапанами состоял из алюминиевого картера, чугунного блока цилиндров и чугунной головки блока цилиндров. Охлаждение было термосифонным , без водяного насоса, а привод динамо-машины осуществлялся от газораспределительного механизма.
Подшипники шатунных головок смазывались струями из масляных каналов в картере, при этом масло попадало на перемычки коленчатого вала, которые были просверлены соответствующим образом. Первоначально диаметр шейки составлял 1,125 дюйма; позже он был увеличен до 1,3125 дюйма. В двигателе с тремя подшипниками (1936 г.) использовался центральный подшипник из белого металла.
Коленчатый вал, смазываемый разбрызгиванием (на некоторых спортивных моделях под давлением), сначала работал на двух подшипниках (два шарикоподшипника спереди и роликовый сзади), а в 1936 году их заменили на три. [8] С ноября 1923 года устанавливался электрический стартер. Первые автомобили использовали магнето зажигание , но в 1928 году оно было заменено на катушечное.
Трехступенчатая коробка передач с реверсом крепилась болтами к задней части двигателя и имела различные передаточные числа в зависимости от применения: туристические, спортивные, гоночные и триальные. Четырехступенчатая коробка передач была представлена в 1932 году, а в 1933 году синхронизатор был добавлен к третьей и высшей передачам, а в 1934 году - ко второй передаче .
Задняя ось имела спирально-коническую форму с передаточными числами от 4,4: 1 до 5,6: 1, при этом 4,9: 1 было наиболее распространенным до 1930-х годов. Короткая торсионная трубка шла вперед от корпуса дифференциала к подшипнику и кронштейну на поперечине заднего моста.
Reliant использовала производную от двигателя Austin Seven для своих первых трехколесных транспортных средств, прежде чем разработать новый двигатель из алюминиевого сплава (используемый в качестве замены двигателя Austin Seven 750 Motor Club в их автоспорте Формулы 750 ), представленный в Reliant 1962 года. Царственный 3/25.
Зять Герберта Остина, Артур Уэйт, вскоре начал добиваться выдающихся спортивных успехов, начиная с Бруклендса в марте 1923 года и в следующем месяце в Монце . Другой гонщик, Э.К. Гордон Ингланд , убедил сэра Герберта предоставить ему гоночный 7. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) затем столкнулись с серией отказов, вызванных недостаточной смазкой двигателя для гоночных условий. Тем временем Гордон Ингланд, воодушевленный успехом после установления шести новых рекордов своего класса в Бруклендсе, построил специальный легкий двухместный кузов весом всего 20 фунтов (9,1 кг) и представил его в классе 1100 куб.см для гонки Junior Car Club на 200 миль. в Бруклендсе в октябре 1923 года. Там Англия финишировала на втором месте и во время гонки установила еще пять рекордов класса. [9]
В результате в январе 1924 года Остин предложил две новые спортивные модели: Sports и Brooklands Super-sports. Brooklands Super-sports был точной копией рекордсмена Англии. Каждый автомобиль продавался с сертификатом Brooklands, подтверждающим скорость 80 миль 0 цепей (80,00 миль, 128,75 км) в час. К 1925 году Гордон Ингланд установил девятнадцать рекордов класса 750 куб.см. [9]
Первый седан Austin 7 был изготовлен английской кузовостроительной компанией . Англия была авиаконструктором бипланов Bristol Gordon England . Его тканевый салон, построенный по принципам самолета, считался самым маленьким закрытым автомобилем в мире. Его кузов весил на 28 фунтов (13 кг) меньше, чем у Tourer, и стоил 210 фунтов стерлингов, что почти вдвое превышает цену шасси в 112 фунтов стерлингов. Это показало, что будет рынок для седана со стальными панелями производства Остина, который был представлен в сентябре 1926 года по цене 165 фунтов стерлингов [9] (что эквивалентно 10 189 фунтам стерлингов сегодня).
До тех пор, пока тканевые кузова не вышли из моды в начале 1930-х годов, седан Gordon England Fabric «de luxe» оставался в каталоге Остина с наценкой на 20 фунтов стерлингов (14%) по сравнению со стандартным стальным седаном Остина . Его сопровождала их 2-местная модель Кубка Англии Гордона. [10]
В 1927 году Уильям Лайонс , соучредитель компании Swallow Sidecar Company ( после Второй мировой войны Jaguar Cars ), увидел коммерческий потенциал в производстве обновленного Austin 7. Покупку шасси у дилера Parkers из Болтона Лайонс поручил талантливому сотруднику Swallow, кузовному изготовителю Сирилу. Голландия, чтобы произвести отличительный открытый турер: Austin Seven Swallow. Холланд (1895–1983), который присоединился к Swallow в конце 1926 года, прошел стажировку в Ланчестере и стал главным инженером по кузовным работам. [11] [12] Пик моды на седан того времени заключался в том, чтобы задняя часть кузова была полностью закругленной, это называлось «куполообразной» формой.
Благодаря своей яркой двухцветной цветовой гамме и стилю, подобающему более дорогим автомобилям того времени, а также низкой стоимости (175 фунтов стерлингов), Swallow оказался популярным, и в 1928 году за ним последовала версия седана: Austin Seven Swallow Saloon.
Примерно 3500 кузовов различных стилей было произведено до 1932 года, когда Лайонс начал производить полноценные автомобили под маркой SS cars .
Спрос на Austin Seven Swallows был настолько велик, что в 1928 году Лайонс был вынужден переехать из Блэкпула в новые помещения в Ковентри. Частично именно успех Swallows заложил основы того, что к 1945 году стало Jaguar Cars . [13] [14]
Версии Austin 7 производились по лицензии американцем Austin с 1930 года, Dixi (позже купленным BMW) в Германии с 1927 года и Rosengart во Франции с 1928 года. Austin 7 также производилась компанией Nissan (Datsun), но отчеты о том, были ли они произведены, различаются. были построены по лицензии или представляли собой нелицензионные копии. [ нужна цитация ] Кроме того, в Австралию экспортировались подвижные шасси для установки кузовов местного производства.
Американская компания Austin Car была основана в 1929 году в Батлере , штат Пенсильвания , в помещениях, принадлежавших Standard Steel Car Company . [7] Их намерением было собрать и продать в США версию автомобиля Austin 7 , получившую название American Austin. [15] После некоторого первоначального успеха началась Великая депрессия , и продажи упали до такой степени, что производство было приостановлено. В 1934 году компания подала заявление о банкротстве.
Автомобиль был разработан в надежде создать рынок для любителей малолитражных автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобили имели рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 747 куб.см (45,6 куб. дюймов) , что позволяло автомобилю расходовать 40 миль на галлон США (48 миль на галлон ; 5,9 л/100 км) и проезжать 1000 миль или 1600 километров на 2 кварты США (1,7 имп.; 1,9 л) залейте масло.
После Первой мировой войны австралийское правительство ввело пошлины на импортные автомобили с налоговыми льготами, распространяющимися на подвижные шасси, в качестве стимула для развития независимой автомобильной промышленности. Концессия на шасси послужила финансовым стимулом для местных производителей автобусов импортировать подвижные шасси заводского изготовления и устанавливать кузова, разработанные и изготовленные в Австралии, что привело к созданию австралийской индустрии кузовостроения в начале 1920-х годов.
Самым крупным и самым известным из этих австралийских производителей автобусов была компания Holden's Motor Body Builders . Холден производил модели туреров и родстеров Austin Seven с австралийским кузовом с середины 1920-х годов.
Однако в период с 1924 по 1934 год несколько более мелких производителей автобусов построили ограниченное количество спортивных моделей Austin Seven с австралийским кузовом. Вот некоторые примеры этих спортивных моделей с австралийским кузовом; Standard Sports, построенный компанией Flood Motor Body Works, Сент-Килда-роуд, Мельбурн; «Оса», построенная Уильямом Грином, Парраматта-роуд, Петершам, Сидней; «Мотылек», построенный Гео Сайксом, Гордон-роуд, Чатсвуд, Сидней; «Комета», построенная Биллом Конулти , Сидней; и Метеор. Meteor был построен несколькими производителями автобусов (Flood Motor Body Works, Сент-Килда-Роуд, Мельбурн; Джеком Лонзаром, Кент-Таун, Аделаида; и A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Сидней) с индивидуальными вариациями общего дизайна.
В 2007 году во время эпизода Top Gear Джереми Кларксон и Джеймс Мэй изучили ряд ранних конструкций автомобилей (включая Ford Model T и De Dion-Bouton Model Q) и пришли к выводу, что Austin Seven был первым автомобилем массового рынка. должен был быть оснащен «традиционной» схемой управления, как на современных автомобилях (хотя самым ранним автомобилем, который использовал эту компоновку, был Cadillac Type 53 в 1916 году).
[2]
Ольстер получил свое название благодаря отличным выступлениям на турнире RAC Tourist Trophy 1929 года , проходившем на трассе Ардс в графстве Даун , где Арчи Фрейзер-Нэш финишировал третьим, а С.В. Холбрук - четвертым.
В Австралии Артур Уэйт выиграл гонку на 100 миль в 1928 году за рулем Austin 7. CEA Westcott действительно выиграл ралли RAC 1936 года.
