stringtranslate.com

База ВВС Бакалар

Аэродром Аттербери, 25 ноября 1943 г.
Открытка времен Второй мировой войны

Авиабаза Бакалар — бывшая база ВВС США , расположенная в 4,4 милях (7,1 км) к северо-востоку от Колумбуса, штат Индиана . Во время Второй мировой войны база была известна как аэродром Аттербери и армейская авиабаза Аттербери (названная в память о бригадном генерале Уильяме Уоллесе Аттербери ), но в 1954 году она была переименована в авиабазу Бакалар в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара, ВВС США. Основанный в 1942 году, аэродром служил учебной базой для среднемагистральных самолетов-носителей войск C-46 Commando и C-47 Skytrain, а также пилотов планеров. Он также использовался для обучения экипажей бомбардировщиков B-25 Mitchell и B-26 Marauder . Возобновленное во время холодной войны , оно использовалось в качестве учебной базы резерва ВВС для подразделений по перевозке войск, тактических воздушных перевозок и специальных операций. Военная база была закрыта в 1970 году. В настоящее время объект функционирует как муниципальный аэропорт Колумбуса .

Начальная конструкция

В июне 1942 года было объявлено, что новый аэродром будет создан около Кэмп-Эттербери , военного тренировочного лагеря в юго-центральной части Индианы , примерно в 12 милях (19 км) к северу от Колумбуса и в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбурга . Аэродром площадью 2000 акров (8,1 км 2 ) изначально назывался базой командования воздушной поддержки Колумбуса. [1]

Чтобы освободить место для новой авиабазы, четырнадцать семей были вынуждены продать свою собственность правительству США. Строительство аэродрома началось в августе 1942 года. Подрядчиком проекта была компания Pearson Construction Company из Бентон-Харбора, штат Мичиган . [2] Первоначальная стоимость строительства аэродрома составляла от 4 миллионов долларов (58 028 513 долларов) до 5 миллионов долларов (72 535 642 долларов) в пересчете на доллары 2015 года . [3] На строительстве было занято более 1000 рабочих. [4] Капитан Стрэттон Хэммон , инженерный корпус армии США , руководил строительством, которое началось 13 августа 1942 года. Планы авиабазы ​​включали более ста зданий, все они должны были быть временными. [5] [6]

Сооружения включали казармы, столовые, почтовый обмен (PX), здания для отдыха и администрации, ангары для самолетов, ремонтные мастерские и склады. Большинство одноэтажных временных зданий были построены из древесноволокнистых материалов на деревянном каркасе, рубероида и некаменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. Большинство зданий были жаркими и пыльными летом и очень холодными зимой. Также были предоставлены улицы, а также водоснабжение, канализация и электроснабжение. Первоначально авиабаза включала три бетонные взлетно-посадочные полосы размером 150 футов (46 м) в ширину на 1500 футов (460 м) с соединяющими их бетонными рулежными дорожками шириной 80 футов (24 м). Позже существующие взлетно-посадочные полосы были увеличены до 5000 футов (1500 м) для размещения более крупных самолетов, а также была добавлена ​​еще одна взлетно-посадочная полоса и другие объекты. [7] [8] Взлетно-посадочные полосы аэродрома были ориентированы на север/юг, северо-восток/юго-запад, восток/запад и северо-запад/юго-восток. Большая стоянка была также построена на южной стороне комплекса взлетно-посадочной полосы с несколькими большими ангарами. Местоположение и дальнейшие подробности небольшого вторичного аэродрома, называемого Bartholomew County Airfield , неизвестны. [8] [9]

Чтобы закончить базу вовремя, капитану Хэммону нужна была железнодорожная ветка для транспортировки десяти вагонов цемента в день на строительную площадку. Когда Пенсильванская железная дорога отказалась устанавливать ветку до тех пор, пока не будут выполнены другие военные обязательства, Хэммон проигнорировал военную цепочку командования и обратился напрямую к главе Совета по военному производству. Через два дня ветка уже строилась. [8] В декабре 1942 года участок был передан Третьей воздушной армии. [10]

Использование во времена Второй мировой войны

Созданный как база ВВС США во время Второй мировой войны , первый большой контингент военнослужащих прибыл на новый аэродром в феврале 1943 года. В апреле 1943 года аэродром был назван армейским аэродромом Аттербери , а в июне 1943 года переименован в армейскую авиабазу Аттербери [11] в честь бригадного генерала Уильяма Уоллеса Аттербери , уроженца Нью-Олбани, штат Индиана , и выпускника Йельского университета , который получил медаль «За выдающиеся заслуги» за свой вклад во время Первой мировой войны . Позже Аттербери стал президентом Пенсильванской железной дороги [12] [13]

I Командование транспортно-десантных войск

В мае 1944 года юрисдикция новой базы была передана I Troop Carrier Command . Миссия Atterbury состояла в том, чтобы обучить и организовать экипажи транспортных самолетов C-47 Skytrain и C-46 Commando . Многие пилоты планеров Waco CG-4 также прошли обучение в Atterbury. 5 мая 1943 года на аэродроме была активирована 57-я эскадрилья Station Complement Squadron для организации военного персонала и управления станцией. [ сомнительно – обсудить ] Армейский аэродром Atterbury был отдельной базой от учебного центра армии США в Camp Atterbury , который был закончен летом 1942 года. Военный лагерь был расположен в нескольких милях к северу от того места, где должна была быть расположена авиабаза. По первоначальной задумке, армейский аэродром Atterbury был предназначен для того, чтобы наземные войска (Camp Atterbury) и воздушные войска (Air Field Atterbury Army) могли учиться работать вместе в бою. [8] [14]

К концу лета 1943 года большая часть подготовки I Troop Carrier по транспорту и планерной подготовке была постепенно свернута в Аттербери. В сентябре на базе тренировались элементы III Bomber Command 596th Bombardment Squadron , 397th Bombardment Group из MacDill Field , Флорида. Подразделение летало на B-26 Marauder из Аттербери до начала 1944 года, когда оно было переведено в Hunter Field , Джорджия, до их зарубежного развертывания и переназначения в Ninth Air Force в RAF Gosfield (AAF-154), Англия. [8] [14] [15]

Первая воздушная армия

В августе 1944 года Аттербери начал то, что считалось более спорной миссией в то время. На протяжении Второй мировой войны постоянное давление со стороны афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия США начала подготовку чернокожих летчиков в качестве членов экипажей бомбардировщиков, шаг, который открыл им множество более квалифицированных боевых ролей. В ответ на это давление юрисдикция Аттербери AAF была передана от I Troop Carrier Command в First Air Force 24 августа 1944 года, и миссия Аттербери была изменена на подготовку чернокожих летчиков для экипажей средних бомбардировщиков B-25 Mitchell . Две эскадрильи, 618-я и 619-я бомбардировочные эскадрильи , приписанные к 477-й сводной группе в Godman Field , Кентукки , проводили подготовку экипажей в Аттербери с августа 1944 года по март 1945 года. 118-я армейская авиабаза выполняла административные функции станции. Аэтербери использовался для обучения бомбардировщиков B-25, поскольку авиабаза Годман-Филд не подходила для средних шестимоторных бомбардировщиков. [15] [16]

В марте 1945 года 477-й достиг своей полной боевой численности, и учебный B-25 Mitchell под руководством 477-й CG был переведен на Фримен-Филд , штат Индиана, где группа консолидировалась и должна была вступить в бой 1 июля. Большая часть персонала была переведена на Фримен-Филд к апрелю, а Аттербери был переведен в резервный статус под управлением Годман-Филд, штат Иллинойс . После ухода 477-го большинство объектов в Аттербери пустовали; однако он продолжал функционировать как узел связи до декабря 1945 года, когда он был закрыт и передан Управлению военных активов для утилизации. После Второй мировой войны база периодически использовалась для обучения пилотов, пока не была возобновлена ​​во время Корейской войны . [8] [14]

Использование в эпоху холодной войны и войны во Вьетнаме

С 1946 по 1949 год база оставалась в резерве. [17] В мае 1949 года ВВС США объявили о своем намерении вновь открыть аэродром времен Второй мировой войны. Первоначально он служил летним учебным штабом для двухнедельных активных военных туров от 5000 до 10 000 резервистов ВВС из тринадцати северо-центральных штатов, а также центром технического обслуживания. Пока авиабаза бездействовала, Военно-воздушные силы армии были выделены в отдельный род войск и переименованы в Военно -воздушные силы США . Авиабаза Аттербери была передана в подчинение Континентальному воздушному командованию , Десятым воздушным силам . 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС вновь открыл объект, когда центр был перемещен из Эвансвилла, штат Индиана . Основная часть восстановительных работ на объектах базы была завершена в июне 1949 года. [14] [4]

434th Troop Carrier Wing , Medium, был создан и активирован 1 июля 1949 года в резерве ВВС на авиабазе Аттербери. Базирующаяся в Индианаполисе 434th Troop Carrier Group , Medium, переехала в Аттербери 1 июля 1949 года и была назначена оперативным компонентом крыла. Группа имела четыре эскадрильи C-47 Skytrain : 71st , 72d , 73d и 74th Troop Carrier Squadrons . [16] [18]

434-е транспортное крыло служило учебной организацией в Аттербери для резервистов ВВС, причем большая часть обучения проводилась по выходным. 434-я транспортная группа была преобразована в C-46 Commandos в августе 1949 года. Обучение в основном состояло из переходных полетов. Группа также провела две недели (8–22 июля 1950 года) на действительной службе в летнем лагере. 434-е вернулось к своей предыдущей учебной роли по возвращении с Корейской войны . [4]

На официальной церемонии открытия, состоявшейся 13 ноября 1954 года, база Аттербери была переименована в базу ВВС Бакалар в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара (1920–1944) из 353-й истребительной эскадрильи 354-й истребительной группы. Бакалар, уроженец Хаммонда, штат Индиана , погиб в бою 1 сентября 1944 года над Францией , когда его P-51D-5 Mustang (серийный номер AAF 44-13895 ) потерпел крушение. [19] [20] Среди его наград и отличий были Крест «За выдающиеся заслуги» и Пурпурное сердце , оба вручены посмертно, а также Воздушная медаль с шестью дубовыми листьями. [4]

В течение 1950-х годов 434-й TCW проводил плановые резервные тренировки в Бакаларе. В 1957 году крыло перешло с C-46 Commandos на Fairchild C-119 Flying Boxcar . (434-й летал на C-119 до закрытия базы в 1970 году.) Когда 434-я транспортная группа была расформирована 14 апреля 1959 года, ее эскадрильи были приписаны непосредственно к 434-му. 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС был расформирован 1 июля 1959 года из-за сокращения бюджета, и его миссия была передана 434-му. [18]

Во время Карибского кризиса в 1962 году 434-я эскадрилья TCW была восстановлена ​​и передана под оперативное управление Девятнадцатой воздушной армии , тактического авиационного командования . Эскадрильи C-119 крыла начали перевозить припасы, оборудование и личный состав армии США на авиабазу Хоумстед , штат Флорида . 73-я эскадрилья транспортеров была развернута на авиабазе Скотт , штат Иллинойс, откуда она действовала во время кризиса. В декабре 1962 года 434-я была возвращена под контроль Пятого резервного региона ВВС и возобновила резервную подготовку. [4] В 1963 году 434-я эскадрилья TCW была реорганизована с добавлением трех новых резервных групп транспортеров, переданных под ее управление. 930-я, 931-я и 932-я транспортные группы были активированы и назначены 11 февраля 1963 года. Эскадрильи крыла были разделены на три новые группы: 71-я TCS была переподчинена 930-й TCG, 72-я — 931-й TGG, а 73-я — 932-й TCG. Все они были оснащены бывшими C-119 Boxcars крыла. [16] [21]

1 октября 1966 года 932-я TCG была освобождена от назначения в 434-ю TCW и переподчинена 442-му военному авиакрылу на авиабазе Ричардс-Гебаур , штат Миссури , в рамках подготовки к тяжелым грузовым операциям. 1 июля 1967 года 434-я была переименована в 434-е тактическое авиакрыло , а ее подчиненные группы и эскадрильи были переименованы в тактические авиатранспортные подразделения. [16] [18]

13 мая 1968 года 930-я тактическая авиагруппа была активирована для боевых действий во Вьетнамской войне , а самолеты C-119 71-й тактической авиагруппы были выбраны для модификации в конфигурацию боевого вертолета AC-119 G. 11 июня авиагруппа и ее резервисты из Бакалара были переведены на авиабазу Локборн , штат Огайо . 15 июня 71-я была впоследствии переименована в 71-ю воздушную коммандос-эскадрон (ACS) , а 5 декабря 1968 года она была развернута на авиабазе Нячанг , Южный Вьетнам , где была назначена в 14-е крыло специальных операций . Впоследствии, переименованная в эскадрилью специальных операций, 71-я участвовала в боевых операциях в Южном Вьетнаме до 5 июня 1969 года, когда ее резервисты вернулись в Соединенные Штаты. [4] [18] [21]

On 1 August 1968, the major command at Bakalar was changed from Continental Air Command (ConAc) to the Air Force Reserve (AFRES), at that time a field operating agency, with Tactical Air Command (TAC) as the operational gaining command. The 434th TAW remained a part of the Fifth Air Force Reserve Region.[4][21]

On 25 June 1969, the 931st Tactical Airlift Group was re-designated as the 931st Tactical Air Support Group. Its 72d Tactical Airlift Squadron was re-designated and re-equipped with U-3A "Blue Canoe" light utility aircraft. The 931st TASG's mission was tactical air support. The group's C-119s were reassigned to the 71st Special Operations Squadron and modified to the AC-119G configuration.[18]

Military base closure

Bakalar Air Force Base was selected for closure in 1969, due to Stateside (Continental United States) base funding reductions to free up monies for Vietnam War combat operations. The 930th Special Operations Group was moved to Grissom Air Force Base, Indiana, where it became a Tactical Fighter Group in 1973, flying the A-37 Dragonfly. The 930th was inactivated on 1 July 1975. The 71st Air Commando Squadron was inactivated in 1973 and its AC-119s were retired; however, the squadron was later reactivated in 1987 as part of the new Air Force Special Operations Command (AFSOC) and now flies CV-22 Ospreys from Kirtland AFB, New Mexico.[18]

The 931st Tactical Air Support Group and its O-2 Skymaster aircraft were moved to Grissom AFB in 1969. The group went through a number of changes over the years, but remains active as the 931st Air Refueling Wing at McConnell AFB, Kansas. Its operational component is the 72d Air Refueling Squadron, flying KC-135 Stratotankers.[18]

The 434th Tactical Airlift Wing was inactivated on 31 December 1969, with the closure of Bakalar AFB, but it was later reactivated as the 434th Air Refueling Wing, and operates as the host wing at Grissom Air Reserve Base, Indiana, flying the KC-135 Stratotanker.[18]

The U.S. Department of Defense closed Bakalar AFB in January 1970. The City of Columbus received the title to the property in 1972 and converted it into a municipal airport. In 1982 it was named Columbus Municipal Airport and continues to operate as a general aviation facility.[8][4]

Present-day use

Бывшая база ВВС Бакалар была преобразована в первоклассный аэропорт авиации общего назначения в 1972 году. [22] Некоторые из ее оригинальных зданий времен Второй мировой войны и времен холодной войны ВВС США продолжают использоваться на объекте. Кроме того, музей авиации Аттербери/Бакалар на территории муниципального аэропорта «посвящен памяти всех военных и гражданских лиц, которые там служили». [4] [23]

В 1995 году местный совет по авиации начал реставрацию бывшей военной авиабазы. В ходе процесса совет решил посвятить одно из немногих оставшихся зданий времен Второй мировой войны на базе герою войны. Часовня армейского аэродрома Аттербери была восстановлена ​​и названа в честь женщины-пилота службы авиаперевозок (WASP) Джин Льюэллен Норбек. [4] Норбек (1912–1944), уроженка Колумбуса, была одной из тридцати восьми женщин-пилотов WASP, погибших на службе во время Второй мировой войны, и единственной женщиной из округа Бартоломью, штат Индиана , погибшей при исполнении служебных обязанностей. Находясь на авиабазе Шоу-Филд (ныне авиабаза Шоу ), Южная Каролина , Норбек была летчиком-испытателем самолетов, которые были отмечены как небезопасные. 16 октября 1944 года она погибла, когда самолет, которым она управляла, потерпел крушение. Восстановленная часовня была освящена в ее память 29 мая 1998 года. [4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дороти Райкер, составитель (1952). Учебный полигон Hoosier: История учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных сооружений в пределах границ штата во время Второй мировой войны . Индиана во Второй мировой войне. Т. III. Блумингтон: Комиссия по истории войны в Индиане. С. 7, 81–82.
  2. ^ Ларри Таулман и Дон Г. Верц, ред. (1983). Файл Аттербери . Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера. стр. 32–33.
  3. ↑ Райкер, стр. 81.
  4. ^ abcdefghijk "Atterbury Army Airfield". Indiana Historical Bureau . Получено 27 марта 2017 г.
  5. ↑ Когда Хэммон занялся надзором за строительством авиабазы, ему было тридцать восемь лет, и он был архитектором уже двадцать два года. См. Lou Thole. "Building an Airfield: Atterbury Army Air Field, Columbus, IN". 71stsos.com . Получено 27 марта 2017 г. .
  6. ^ В декабре 1942 года, когда авиабаза Колумбус была почти завершена, капитан Хэммон был повышен до майора и руководил строительством еще трех армейских полей, госпиталя, интендантского склада, медицинского склада и других сооружений. См. Indiana Historical Bureau, "Atterbury Army Airfield".
  7. ↑ Райкер, стр. 80–82.
  8. ^ abcdefg Тоул, «Строительство аэродрома»
  9. ^ "Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и опорные пункты Айдахо – Нью-Гемпшир". Архивировано из оригинала 25-07-2011.
  10. ↑ Райкер, стр. 81, и Таулман и Верц, ред., стр. 132–33.
  11. ↑ Райкер, стр. 81–82, и Таулман и Верц, ред., стр. 132–33.
  12. ↑ Райкер, стр. 20–21, и Таулман и Вертц, ред., стр. 92. См.: «Генерал Уильям Уоллес Аттербери». IndianaMilitary.org . Получено 28 февраля 2017 г. .См. также: «Уильям Уоллес Аттербери» (PDF) . Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  13. ^ "О Уильяме Уоллесе Эттербери". Atterbury-Bakalar Air Museum . Получено 28 марта 2017 г.
  14. ^ abcd Поиск исторических записей по запросу "Atterbury". Индекс истории ВВС . AFHRA . Получено 27 марта 2017 г.
  15. ^ ab Maurer Maurer (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Maxwell AFB, AL: ВВС США, Офис истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  16. ^ abcd Maurer Maurer (1982). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США, Управление истории ВВС. OCLC  9018678.
  17. ↑ Райкер, стр. 84.
  18. ^ abcdefgh Чарльз А. Равенштейн (1984). Боевые крылья ВВС: История происхождения и почестей (1947–1977) (pdf) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 228–30. ISBN 0-912799-12-9. Получено 27 марта 2017 г. .
  19. ^ "О 1-м лейтенанте Джоне Эдмонде Бакаларе". Atterbury-Bakalar Air Museum . Получено 28 марта 2017 г.См. также: «Отчеты об авариях ВВС США за рубежом за сентябрь 1944 г.». Aviation Archaeological Investigation and Research. 2004. Получено 28 марта 2017 г.
  20. ↑ Таулман и Верц, ред., стр. 135.
  21. ^ Поиск записей abc по запросу "Bakalar". Индекс истории ВВС . Агентство исторических исследований ВВС США . Получено 27 марта 2017 г.
  22. ↑ Таулман и Верц, ред., стр. 133.
  23. ^ "Добро пожаловать в музей авиации Аттербери-Бакалар". Музей авиации Аттербери-Бакалар . Получено 28 марта 2017 г.

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « База ВВС Бакалар» .