Авиабаза Бакалар — бывшая база ВВС США , расположенная в 4,4 милях (7,1 км) к северо-востоку от Колумбуса, штат Индиана . Во время Второй мировой войны база была известна как аэродром Аттербери и армейская авиабаза Аттербери (названная в память о бригадном генерале Уильяме Уоллесе Аттербери ), но в 1954 году она была переименована в авиабазу Бакалар в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара, ВВС США. Основанный в 1942 году, аэродром служил учебной базой для среднемагистральных самолетов-носителей войск C-46 Commando и C-47 Skytrain и пилотов планеров. Он также использовался для обучения экипажей бомбардировщиков B-25 Mitchell и B-26 Marauder . Возобновленное во время холодной войны , оно использовалось в качестве учебной базы резерва ВВС для подразделений по перевозке войск, тактических воздушных перевозок и специальных операций. Военная база была закрыта в 1970 году. В настоящее время объект функционирует как муниципальный аэропорт Колумбуса .
В июне 1942 года было объявлено, что новый аэродром будет создан около Кэмп-Эттербери , военного тренировочного лагеря в юго-центральной части Индианы , примерно в 12 милях (19 км) к северу от Колумбуса и в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбурга . Аэродром площадью 2000 акров (8,1 км 2 ) изначально назывался базой командования воздушной поддержки Колумбуса. [1]
Чтобы освободить место для новой авиабазы, четырнадцать семей были вынуждены продать свою собственность правительству США. Строительство аэродрома началось в августе 1942 года. Подрядчиком проекта была компания Pearson Construction Company из Бентон-Харбора, штат Мичиган . [2] Первоначальная стоимость строительства аэродрома составляла от 4 миллионов долларов (58 028 513 долларов) до 5 миллионов долларов (72 535 642 долларов) в пересчете на доллары 2015 года . [3] На строительстве было занято более 1000 рабочих. [4] Капитан Стрэттон Хэммон , Инженерный корпус армии США , руководил строительством, которое началось 13 августа 1942 года. Планы авиабазы включали более ста зданий, все они должны были быть временными. [5] [6]
Сооружения включали казармы, столовые, почтовый обмен (PX), здания для отдыха и администрации, ангары для самолетов, ремонтные мастерские и склады. Большинство одноэтажных временных зданий были построены из древесноволокнистых материалов на деревянном каркасе, рубероида и некаменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. Большинство зданий были жаркими и пыльными летом и очень холодными зимой. Также были предоставлены улицы, а также водоснабжение, канализация и электроснабжение. Первоначально авиабаза включала три бетонные взлетно-посадочные полосы размером 150 футов (46 м) в ширину на 1500 футов (460 м) с соединяющими их бетонными рулежными дорожками шириной 80 футов (24 м). Позже существующие взлетно-посадочные полосы были расширены до 5000 футов (1500 м) для размещения более крупных самолетов, а также была добавлена еще одна взлетно-посадочная полоса и другие объекты. [7] [8] Взлетно-посадочные полосы аэродрома были ориентированы на север/юг, северо-восток/юго-запад, восток/запад и северо-запад/юго-восток. Большая стоянка также была построена на южной стороне комплекса взлетно-посадочной полосы с несколькими большими ангарами. Местоположение и дальнейшие подробности небольшого вторичного аэродрома, названного Bartholomew County Airfield , неизвестны. [8] [9]
Чтобы закончить базу вовремя, капитану Хэммону нужна была железнодорожная ветка для транспортировки десяти вагонов цемента в день на строительную площадку. Когда Пенсильванская железная дорога отказалась устанавливать ветку до тех пор, пока не будут выполнены другие военные обязательства, Хэммон проигнорировал военную цепочку командования и обратился напрямую к главе Совета по военному производству. Через два дня ветка уже строилась. [8] В декабре 1942 года участок был передан Третьей воздушной армии. [10]
Созданный как база ВВС США во время Второй мировой войны , первый большой контингент военнослужащих прибыл на новый аэродром в феврале 1943 года. В апреле 1943 года аэродром был назван армейским аэродромом Аттербери , а в июне 1943 года переименован в армейскую авиабазу Аттербери [11] в честь бригадного генерала Уильяма Уоллеса Аттербери , уроженца Нью-Олбани, штат Индиана , и выпускника Йельского университета , который получил медаль «За выдающиеся заслуги» за свой вклад во время Первой мировой войны . Позже Аттербери стал президентом Пенсильванской железной дороги [12] [13]
В мае 1944 года юрисдикция новой базы была передана I Troop Carrier Command . Миссия Atterbury состояла в том, чтобы обучить и организовать экипажи транспортных самолетов C-47 Skytrain и C-46 Commando . Многие пилоты планеров Waco CG-4 также прошли обучение в Atterbury. 5 мая 1943 года на аэродроме была активирована 57-я эскадрилья Station Complement Squadron для организации военного персонала и управления станцией. [ сомнительно – обсудить ] Армейский аэродром Atterbury был отдельной базой от учебного центра армии США в лагере Atterbury , который был закончен летом 1942 года. Военный лагерь располагался в нескольких милях к северу от того места, где должна была быть расположена авиабаза. По первоначальной задумке, армейский аэродром Atterbury был предназначен для того, чтобы наземные войска (лагерь Atterbury) и воздушные войска (армейский аэродром Atterbury) могли учиться работать вместе в бою. [8] [14]
К концу лета 1943 года большая часть подготовки I Troop Carrier по транспорту и планерной подготовке была постепенно свернута в Аттербери. В сентябре на базе тренировались элементы III Bomber Command 596th Bombardment Squadron , 397th Bombardment Group из MacDill Field , Флорида. Подразделение летало на B-26 Marauder из Аттербери до начала 1944 года, когда оно было переведено в Hunter Field , Джорджия, до их зарубежного развертывания и переназначения в Ninth Air Force в RAF Gosfield (AAF-154), Англия. [8] [14] [15]
В августе 1944 года Аттербери начал то, что считалось более спорной миссией в то время. На протяжении Второй мировой войны постоянное давление со стороны афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия США начала подготовку чернокожих летчиков в качестве членов экипажей бомбардировщиков, шаг, который открыл для них множество более квалифицированных боевых ролей. В ответ на это давление юрисдикция Аттербери AAF была передана от I Troop Carrier Command в First Air Force 24 августа 1944 года, и миссия Аттербери была изменена на подготовку чернокожих летчиков для экипажей средних бомбардировщиков B-25 Mitchell . Две эскадрильи, 618-я и 619-я бомбардировочная эскадрилья , приписанные к 477-й сводной группе в Godman Field , Кентукки , проводили подготовку экипажей в Аттербери с августа 1944 года по март 1945 года. 118-я армейская авиабаза выполняла административные функции станции. Аэтербери использовался для обучения бомбардировщиков B-25, поскольку авиабаза Годман-Филд не подходила для средних шестимоторных бомбардировщиков. [15] [16]
В марте 1945 года 477-й достиг своей полной боевой численности, и учебный B-25 Mitchell под руководством 477-й CG был переведен на Фримен-Филд , штат Индиана, где группа консолидировалась и должна была вступить в бой 1 июля. Большая часть персонала была переведена на Фримен-Филд к апрелю, а Аттербери был переведен в резервный статус под управлением Годман-Филд, штат Иллинойс . После ухода 477-го большинство объектов в Аттербери пустовали; однако он продолжал функционировать как узел связи до декабря 1945 года, когда он был закрыт и передан Управлению военных активов для утилизации. После Второй мировой войны база периодически использовалась для обучения пилотов, пока не была возобновлена во время Корейской войны . [8] [14]
С 1946 по 1949 год база оставалась в резерве. [17] В мае 1949 года ВВС США объявили о своем намерении вновь открыть аэродром времен Второй мировой войны. Первоначально он служил летним учебным штабом для двухнедельных активных военных туров от 5000 до 10 000 резервистов ВВС из тринадцати северо-центральных штатов, а также центром технического обслуживания. Пока авиабаза бездействовала, Военно-воздушные силы армии были выделены в отдельный род войск и переименованы в Военно -воздушные силы США . Авиабаза Аттербери была передана в подчинение Континентальному воздушному командованию , Десятым воздушным силам . 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС вновь открыл объект, когда центр был перемещен из Эвансвилла, штат Индиана . Основная часть восстановительных работ на объектах базы была завершена в июне 1949 года. [14] [4]
434th Troop Carrier Wing , Medium, был создан и активирован 1 июля 1949 года в резерве ВВС на авиабазе Аттербери. Базирующаяся в Индианаполисе 434th Troop Carrier Group , Medium, переехала в Аттербери 1 июля 1949 года и была назначена оперативным компонентом крыла. Группа имела четыре эскадрильи C-47 Skytrain : 71st , 72d , 73d и 74th Troop Carrier Squadrons . [16] [18]
434-е транспортное крыло служило учебной организацией в Аттербери для резервистов ВВС, причем большая часть обучения проводилась по выходным. 434-я транспортная группа была преобразована в C-46 Commandos в августе 1949 года. Обучение в основном состояло из переходных полетов. Группа также провела две недели (8–22 июля 1950 года) на действительной службе в летнем лагере. 434-е вернулось к своей предыдущей учебной роли по возвращении с Корейской войны . [4]
На официальной церемонии открытия, состоявшейся 13 ноября 1954 года, база Аттербери была переименована в базу ВВС Бакалар в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара (1920–1944) из 353-й истребительной эскадрильи 354-й истребительной группы. Бакалар, уроженец Хаммонда, штат Индиана , погиб в бою 1 сентября 1944 года над Францией , когда его P-51D-5 Mustang (серийный номер AAF 44-13895 ) потерпел крушение. [19] [20] Среди его наград и отличий были Крест «За выдающиеся заслуги» и Пурпурное сердце , оба вручены посмертно, а также Воздушная медаль с шестью дубовыми листьями. [4]
В течение 1950-х годов 434-й TCW проводил плановые резервные тренировки в Бакаларе. В 1957 году крыло перешло с C-46 Commandos на Fairchild C-119 Flying Boxcar . (434-й летал на C-119 до закрытия базы в 1970 году.) Когда 434-я транспортная группа была расформирована 14 апреля 1959 года, ее эскадрильи были приписаны непосредственно к 434-му. 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС был расформирован 1 июля 1959 года из-за сокращения бюджета, и его миссия была передана 434-му. [18]
Во время Карибского кризиса в 1962 году 434-я эскадрилья TCW была восстановлена и передана под оперативное управление Девятнадцатой воздушной армии , тактического авиационного командования . Эскадрильи C-119 крыла начали перевозить припасы, оборудование и личный состав армии США на авиабазу Хоумстед , штат Флорида . 73-я эскадрилья транспортеров была развернута на авиабазе Скотт , штат Иллинойс, откуда она действовала во время кризиса. В декабре 1962 года 434-я была возвращена под контроль Пятого резервного региона ВВС и возобновила подготовку резервистов. [4] В 1963 году 434-я эскадрилья TCW была реорганизована с добавлением трех новых резервных групп транспортеров, переданных под ее управление. 930-я, 931-я и 932-я транспортные группы были активированы и назначены 11 февраля 1963 года. Эскадрильи крыла были разделены на три новые группы: 71-я TCS была переподчинена 930-й TCG, 72-я — 931-й TGG, а 73-я — 932-й TCG. Все они были оснащены бывшими C-119 Boxcars крыла. [16] [21]
1 октября 1966 года 932-я TCG была освобождена от назначения в 434-ю TCW и переподчинена 442-му военному авиакрылу на авиабазе Ричардс-Гебаур , штат Миссури , в рамках подготовки к тяжелым грузовым операциям. 1 июля 1967 года 434-я была переименована в 434-е тактическое авиакрыло , а ее подчиненные группы и эскадрильи были переименованы в тактические авиатранспортные подразделения. [16] [18]
13 мая 1968 года 930-я тактическая авиагруппа была активирована для боевых действий во Вьетнамской войне , а самолеты C-119 71-й тактической авиагруппы были выбраны для модификации в конфигурацию боевого вертолета AC-119 G. 11 июня авиагруппа и ее резервисты из Бакалара были переведены на авиабазу Локборн , штат Огайо . 15 июня 71-я была впоследствии переименована в 71-ю воздушную коммандос-эскадрон (ACS) , а 5 декабря 1968 года она была развернута на авиабазе Нячанг , Южный Вьетнам , где была назначена в 14-е крыло специальных операций . Впоследствии, переименованная в эскадрилью специальных операций, 71-я участвовала в боевых операциях в Южном Вьетнаме до 5 июня 1969 года, когда ее резервисты вернулись в Соединенные Штаты. [4] [18] [21]
1 августа 1968 года главное командование в Бакаларе было изменено с Континентального авиационного командования (ConAc) на Резерв ВВС (AFRES), в то время полевое оперативное агентство, с Тактическим авиационным командованием (TAC) в качестве оперативного командования. 434-й TAW остался частью Пятого резервного региона ВВС. [4] [21]
25 июня 1969 года 931-я тактическая авиагруппа была переименована в 931-ю тактическую авиагруппу поддержки . Ее 72-я тактическая авиаэскадрилья была переименована и перевооружена легкими самолетами общего назначения U-3A "Blue Canoe" . Задачей 931-й TASG была тактическая авиаподдержка. Самолеты C-119 группы были перераспределены в 71-ю эскадрилью специальных операций и модифицированы в конфигурацию AC-119G. [18]
Авиабаза Бакалар была выбрана для закрытия в 1969 году из-за сокращения финансирования базы в Штатах ( континентальная часть США ), чтобы высвободить деньги для боевых операций во Вьетнамской войне . 930-я группа специальных операций была переведена на авиабазу Гриссом , штат Индиана, где в 1973 году она стала тактической истребительной группой, летая на самолетах A-37 Dragonfly . 930-я была расформирована 1 июля 1975 года. 71-я эскадрилья воздушных коммандос была расформирована в 1973 году, а ее AC-119 были сняты с вооружения; однако позднее эскадрилья была возобновлена в 1987 году как часть нового Командования специальных операций ВВС (AFSOC) и теперь летает на самолетах CV-22 Ospreys с авиабазы Киртланд , штат Нью-Мексико . [18]
931-я тактическая группа воздушной поддержки и ее самолеты O-2 Skymaster были переведены на авиабазу Гриссом в 1969 году. За эти годы группа претерпела ряд изменений, но по-прежнему действует как 931-е воздушное заправочное крыло на авиабазе Макконнелл , штат Канзас . Ее оперативным компонентом является 72-я воздушная заправочная эскадрилья, летающая на самолетах KC-135 Stratotankers . [18]
434-е тактическое воздушное крыло было расформировано 31 декабря 1969 года в связи с закрытием авиабазы Бакалар, но позднее оно было восстановлено как 434-е воздушное заправочное крыло и действует в качестве базового крыла на авиабазе резерва Гриссом , штат Индиана, используя самолёты KC-135 Stratotanker . [18]
Министерство обороны США закрыло базу ВВС Бакалар в январе 1970 года. Город Колумбус получил право собственности на собственность в 1972 году и преобразовал ее в муниципальный аэропорт. В 1982 году он был назван муниципальным аэропортом Колумбуса и продолжает функционировать как объект гражданской авиации . [8] [4]
Бывшая база ВВС Бакалар была преобразована в первоклассный аэропорт авиации общего назначения в 1972 году. [22] Некоторые из ее оригинальных зданий времен Второй мировой войны и времен холодной войны ВВС США продолжают использоваться на объекте. Кроме того, музей авиации Аттербери/Бакалар на территории муниципального аэропорта «посвящен памяти всех военных и гражданских лиц, которые там служили». [4] [23]
В 1995 году местный совет по авиации начал реставрацию бывшей военной авиабазы. В ходе процесса совет решил посвятить одно из немногих оставшихся зданий времен Второй мировой войны на базе герою войны. Часовня армейского аэродрома Аттербери была восстановлена и названа в честь женщины-пилота службы авиаперевозок (WASP) Джин Льюэллен Норбек. [4] Норбек (1912–1944), уроженка Колумбуса, была одной из тридцати восьми женщин-пилотов WASP, погибших на службе во время Второй мировой войны, и единственной женщиной из округа Бартоломью, штат Индиана , погибшей при исполнении служебных обязанностей. Находясь на авиабазе Шоу-Филд (ныне авиабаза Шоу ), Южная Каролина , Норбек была летчиком-испытателем самолетов, которые были отмечены как небезопасные. 16 октября 1944 года она погибла, когда самолет, которым она управляла, потерпел крушение. Восстановленная часовня была освящена в ее память 29 мая 1998 года. [4]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )