Авиабаза Национальной гвардии Бангор — военно-воздушная база Национальной гвардии США, расположенная на территории международного аэропорта Бангор в Бангоре, штат Мэн .
Созданный в 1927 году как коммерческий Godfrey Field , аэродром был захвачен армией США незадолго до Второй мировой войны и переименован в Bangor Army Air Field , а позже в Dow Field . Он стал авиабазой Dow Air Force Base (AFB) в 1948 году, когда недавно сформированные ВВС США взяли под свой контроль многие армейские воздушные активы.
В 1968 году авиабаза Доу была закрыта в рамках общенационального сокращения баз ВВС и военно-морских авиабаз, чтобы высвободить средства для боевых операций в Юго-Восточной Азии. База была передана городу Бангор Управлением общих служб в качестве гражданского аэропорта. Подразделения Национальной гвардии ВВС штата Мэн продолжают базироваться в аэропорту по договору аренды с городом, на территории, которую они ранее занимали, когда база находилась под контролем ВВС.
Godfrey Field открылся в 1927 году как коммерческий аэропорт. Northeast Airlines начала коммерческие операции там в 1931 году.
Незадолго до Второй мировой войны армейский воздушный корпус США захватил базу, переименовал ее в Бангорский армейский аэродром [2] и передал ее в подчинение 8-й сервисной группы, Командования воздушной службы. Бангорские ВВС готовили и обслуживали самолеты ленд-лиза , которые должны были доставляться командованием перегонки AAC на станции Королевских ВВС Канады в Ньюфаундленде для последующей транспортировки в Великобританию. Армия расширила гражданский аэропорт, добавив три взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием длиной 7000 футов, выровненные 01/19 (с.-ю.ш.), 08/26 (с.-в.-з.) и главную взлетно-посадочную полосу (с.-з.-ю.ш.) выровненную 14/32; а также множество стоянок с твердым покрытием и рулежных дорожек, чтобы обеспечить временную парковку большого количества самолетов. [3]
В 1942 году название станции было изменено на Доу-Филд в честь Джеймса Фредерика Доу, пилота армейского авиационного корпуса, чей бомбардировщик столкнулся с другим около Митчел-Филд на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , 17 июня 1940 года. [2] В это время неподалеку от полигона Бангор-Пресижн-Бомбардир был открыт вспомогательный аэродром Милфорд . [4]
28 февраля 1942 года Dow Field был переведен в Air Service Command (ASC) из-за его близости к североатлантическому маршруту переправы Air Transport Command (ATC) в Соединенное Королевство. Его задачей стало обслуживание дальних бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress , а позднее тяжелых бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator и других боевых самолетов перед тем, как они перелетели по маршруту Большого круга в аэропорт Прествик , Шотландия; и аэродромы в Северной Ирландии . Один из B-17, прошедших через Dow, стал самым известным B-17 войны, Memphis Belle (самолет) . (После того, как самолет оказался на Британских островах, он был модифицирован для боевых задач подразделениями Восьмой воздушной армии над оккупированной нацистами Европой. [3] [5] ) 5 марта 1944 года Dow был переведен в Североатлантическое крыло Air Transport Command . В 1944 году через Доу прошло более 8400 самолетов, а с января по май 1945 года — около 2150.
После окончания войны в Европе в мае 1945 года многие самолеты вернулись в Соединенные Штаты через Dow. [2]
База была выведена из эксплуатации во время демобилизации в конце 1945 года и переведена в режим ожидания 7 мая 1946 года в качестве базы-спутника Уэстовер-Филд , штат Массачусетс. [2] Тем не менее, Доу оставался частью Североатлантического транспортного маршрута УВД для стратегических воздушных перевозок между Соединенными Штатами и Великобританией, и самолеты УВД время от времени пролетали через базу.
В ноябре 1946 года Первая воздушная армия , Командование ПВО , заняла аэродром и активировала там 14-ю истребительную группу , состоящую из P-47N Thunderbolts 37-й, 48-й и 49-й истребительных эскадрилий. Одна из первых групп USAAF, назначенных в Командование ПВО, подразделение отвечало за противовоздушную оборону северо-востока Соединенных Штатов. [2] [6] [7] [8]
В июле 1947 года группа была развернута на авиабазе Мьюрок , штат Калифорния, для проведения приемочных испытаний новых F-84B Thunderjets . (14-я истребительная группа стала 14-м истребительным крылом в августе 1947 года.) Первые серийные F-84B ВВС США прибыли на авиабазу Доу 7 ноября; последний P-84B был доставлен в феврале 1948 года. В течение зимы 1947–48 годов 14-е истребительное крыло потеряло три F-84 в Доу. Исследователи обнаружили, что самолеты лучше себя проявили в холодном климате Мэна, чем во время испытаний в калифорнийской пустыне, однако аварии продолжались даже с наступлением весны 1948 года. [2] [8]
25 августа 1948 года авиабаза Доу была передана одной из первых авиадивизий ADC, 26-й авиадивизии . Ее новой миссией стала защита северо-востока Соединенных Штатов от Нью-Йорка до границы Мэна и Нью-Брансуика в дневное время и при ясной погоде; самолеты F-82 Twin Mustang из 52-й истребительной группы (всепогодной) на авиабазе Митчелл , штат Нью-Йорк, выполняли задания ночью и в плохую погоду. [6] [9]
В том же году неподалеку был открыт полигон для бомбардировок Деблуа, а старый вспомогательный аэродром ВВС Милфорд несколько лет спустя стал частью школы выживания ВВС. [4]
В июле 1949 года 14-е истребительное крыло отправило шестнадцать F-84B на празднование открытия нового аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке . Группа была расформирована 2 октября 1949 года из-за сокращения бюджета. [2]
В начале 1950-х годов авиабаза Доу была расширена и перестроена. Была проложена длинная взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов параллельно главной взлетно-посадочной полосе военного времени NW/SE, а постоянная база ВВС была построена на северной стороне объекта времен Второй мировой войны и довоенного периода. Старые объекты были заброшены и в конечном итоге снесены. Сегодня они представляют собой лесистую местность на юго-западной стороне аэропорта. [2] Авиабаза Доу была активирована 1 января 1951 года. 4009-я эскадрилья авиабазы поддерживала объект и контролировала оставшееся строительство. [2]
Во время Корейской войны на базе была задействована Национальная гвардия ВВС штата Мэн. 101 - е истребительно-перехватывающее крыло активировало две эскадрильи перехватчиков F-80C Shooting Star (101-я FIS, 132-я FIS), которые были переданы в состав Восточных сил ПВО ADC . В 1952 году эскадрильи ANG были возвращены под контроль штата, и ADC активировало 49-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Доу. [2] [7] [9]
ADC 32d AD также активировал несколько эскадрилий управления и оповещения самолетов (128-я (WI ANG), 679-я, 765-я), которые были подразделениями наземных радаров перехвата. Эти эскадрильи были сформированы в Доу и позже развернуты на новых радиолокационных станциях, строившихся в Мэне, которые были оснащены радарами дальнего действия, а затем направляли самолеты-перехватчики в Доу на неизвестные самолеты, которые вошли в зону их действия. [6] [10]
9 сентября 1952 года Атлантическое отделение Военно-воздушной транспортной службы на авиабазе Уэстовер активировало 83-ю транспортную эскадрилью (1600-е транспортное крыло) на авиабазе Доу в качестве арендатора. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы разгрузить переполненность. 83-я транспортная эскадрилья эксплуатировала самолеты C-54 Skymasters из Доу, и ее основной задачей была поддержка баз Северо-Восточного воздушного командования и радиолокационных станций в Ньюфаундленде и Лабрадоре , на Баффиновой Земле и в Гренландии . Она была переподчинена 1610-й транспортной группе на авиабазе Гренье , штат Нью-Гемпшир, с 1 июля 1953 года, однако 29 мая 1953 года восемь самолетов C-54 из 83-й транспортной эскадрильи убыли в постоянную смену места дислокации. [2]
В ноябре 1952 года юрисдикция авиабазы Доу была официально передана от ADC Стратегическому авиационному командованию (SAC). Подразделения ADC оставались на базе в статусе арендатора в течение нескольких лет, пока 49-я FIS не была перемещена и помещена в 4707-е крыло ПВО на авиабазе Ханском , Массачусетс, в ноябре 1955 года. [2] [6]
ADC вернулась 1 июня 1959 года, когда 30-я эскадрилья зенитных ракет была активирована в 4 милях к северо-северо-востоку от базы, оснащенная 28 жидкотопливными ракетами класса «земля-воздух» CIM-10 Bomarc -A . Также в том же месяце 75-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , которая была переведена с закрывающейся авиабазы Преск-Айл , штат Мэн, в Доу, чтобы оставить перехватчики в Мэне. Ракеты Bomarc оставались активными до 15 декабря 1964 года, когда они были дезактивированы из-за ограниченного финансирования. 75-я FIS оставалась до апреля 1968 года, когда Доу был дезактивирован. [6] [11]
506-е стратегическое истребительное крыло SAC было сформировано в Доу 20 ноября 1952 года и было приписано к Восьмой воздушной армии SAC . Крыло состояло из 457-й, 458-й и 462-й стратегических истребительных эскадрилий и было оснащено F-84G Thunderjets . SAC было основано людьми, которые совершали бомбардировки Германии во время Второй мировой войны. Они обычно сталкивались с роями вражеских истребителей и знали, насколько важно иметь истребительное сопровождение, поэтому у них были истребительные крылья, находящиеся под их собственным оперативным контролем. Хотя группа была приписана к SAC, она была связана с подразделениями ADC в Доу. [6] [7] [9] [12]
Крыло было развернуто на авиабазе Мисава , Япония, между 13 августа и 7 ноября 1953 года для поддержки ротационного развертывания истребительных подразделений SAC в северной Японии для выполнения задач по противовоздушной обороне, сменив 12-е стратегическое истребительное крыло . В соответствии с концепцией самообеспечения 23 сентября 1953 года 506-е SFW получило KB-29P Superfortress 506-й воздушной заправочной эскадрильи. 506-й ARS оставался в крыле до 1 марта 1955 года. По возвращении крыла в Соединенные Штаты 506-е было перевооружено новыми F-84F Thunderstreaks , в январе 1954 года став первым истребительным крылом SAC, оснащенным моделью Thunderjet со стреловидным крылом. Крыло оставалось в Доу чуть больше года, пока не было переведено во Вторую авиацию и не было переведено на авиабазу Тинкер , штат Оклахома , 20 марта 1955 года. [2] [12]
Истребители сопровождения были заменены 4060-м воздушным заправочным крылом Восьмых воздушных сил SAC , активированным 8 марта 1955 года. Оснащенный самолетами KC-97 Stratofreighters , 4060-й был временной организацией с миссией поддержки развертывания B-47 Stratojet в Европе и Марокко, с дозаправкой в воздухе, происходящей над Атлантическим океаном. Кроме того, в конце 1950-х годов SAC расширил взлетно-посадочную полосу в Доу до 11 000 футов, а в конце взлетно-посадочной полосы 15 были построены аварийные площадки. [7] [12]
15 февраля 1960 года SAC создал 4038-е стратегическое крыло в Доу в рамках плана SAC по распределению своих тяжелых бомбардировщиков B-52 Stratofortress по большему количеству баз, тем самым затруднив для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом. Крыло состояло из 341-й бомбардировочной эскадрильи , состоящей из 15 B-52G, и 71-й воздушной дозаправочной эскадрильи , оснащенной KC-135 . Половина самолетов поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою. Стратегические крылья SAC считались временным подразделением штаб-квартирой ВВС США и не могли иметь постоянную историю или родословную. [12]
4038-й SW был переименован в 397-й бомбардировочный эскадрилью (397-й BW) 1 февраля 1963 года в переименовании только названия и был приписан к Восьмой воздушной армии , 6-й воздушной дивизии SAC . 341-й BS также был переименован в 596-ю бомбардировочную эскадрилью , одну из исторических бомбардировочных эскадрилий подразделения времен Второй мировой войны. Обозначение 71-го ARS осталось неизменным, а подразделения поддержки компонентов также были переименованы в 397-й числовой индекс недавно созданного крыла. [12]
397-е бомбардировочное крыло продолжало проводить стратегические учения по бомбардировке и дозаправке в воздухе для выполнения оперативных обязательств Стратегического авиационного командования , включая развертывание в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . К 1968 году межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) были развернуты и стали оперативными как часть стратегической триады Соединенных Штатов, и потребность в B-52 была сокращена. Кроме того, средства также были необходимы для покрытия расходов на боевые операции во Вьетнаме и сопутствующие боевые операции поддержки в других местах Индокитая , что привело к закрытию нескольких других внутренних военно-воздушных баз и военно-морских авиабаз в том же году. [12]
База ВВС Доу официально закрыта, и «ключи» к основным частям базы были переданы городу Бангор 1 апреля 1968 года. 397-е бомбардировочное крыло было расформировано 25 апреля 1968 года, а его самолеты были переданы другим подразделениям SAC. Город Бангор выкупил большую часть базы, которая затем вновь открылась в 1969 году как Международный аэропорт Бангора. Западная часть базы ВВС Доу, не переданная городу и занятая Национальной гвардией ВВС штата Мэн с момента ее федерального признания 4 февраля 1947 года, стала основой для нынешней базы Национальной гвардии ВВС Бангора. Рядом с нынешними терминалами, но не являющейся частью базы ANG Бангора, расположено подразделение армейской авиации Национальной гвардии армии штата Мэн . [2] [12]
С прекращением деятельности авиабазы Доу в 1968 году большая часть базы была куплена городом Бангор и вновь открыта в следующем году как международный аэропорт Бангор. Та часть авиабазы Доу, которая не была передана городу, стала основой для нынешней базы ВВС Национальной гвардии и армейского авиационного вспомогательного комплекса Национальной гвардии штата Мэн .
Под юрисдикцией Maine ANG аэродром изначально был домом для 101-го крыла ПВО Национальной гвардии ВВС штата Мэн, ассоциированного с 36-й воздушной дивизией Командования воздушно-космической обороны (ADC) в тогдашнем Топшамском AFS , штат Мэн. До 1969 года он эксплуатировал F-102 Delta Daggers , затем до 1976 года перешел на перехватчики F-101 Voodoo. В 1976 году 101-е было переведено в подчиненное подразделение SAC и было переименовано в 101-е воздушное заправочное крыло (101 ARW), эксплуатирующее KC-135 Stratotanker .
Позднее 101 ARW был переоборудован в Boeing KC-135R Stratotanker, который он продолжает эксплуатировать и сегодня. и делит взлетно-посадочную полосу с гражданскими аэропортовыми сооружениями. После упразднения SAC в 1992 году 101 ARW теперь оперативно передан Командованию воздушной мобильности (AMC).
Около 1985 года 776-я радиолокационная эскадрилья была реформирована со штаб-квартирой в Бангоре ANGB. Миссия эскадрильи состояла в эксплуатации двух загоризонтных радаров (OTH-B) сверхдальнего действия дальнего радиолокационного обнаружения. Эскадрилья эксплуатировала передающую станцию OTH-B в Москве AFS , штат Мэн, 45°08′14″N 069°48′07″W / 45.13722°N 69.80194°W / 45.13722; -69.80194 (Moscow AFS) и приёмная площадка в Columbia Falls AFS , штат Мэн 44°47′42″N 067°48′41″W / 44.79500°N 67.81139°W / 44.79500; -67.81139 (Columbia Falls AFS) . Эти системы были дезактивированы в 1997 году, и подразделение было дезактивировано.
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Национальной гвардии Бангор. [13]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Медиа, связанные с Бангорской авиабазой Национальной гвардии на Викискладе