BSA Bantam — двухтактный мотоцикл , который производился компанией Birmingham Small Arms Company (BSA) с 1948 года (с двигателем объемом 125 куб.см) по 1971 год (с объемом двигателя 175 куб.см). Точные цифры производства неизвестны, но их было более 250 000, а по некоторым оценкам, это число приближается к полумиллиону. [ нужна цитата ]
Несмотря на то, что Bantam считался архетипическим «истинно британским» легким мотоциклом, превосходящим по продажам все остальные, он был основан на немецкой конструкции. Bantam был основан на DKW RT 125 , конструкции, полученной в качестве военных репараций, причем Bantam представлял собой зеркальное отражение, поэтому переключение передач находилось с правой стороны, как и у других британских мотоциклов того периода. [1] Тот же дизайн был запущен в производство как минимум в двух, а возможно, и в четырех других странах. Harley-Davidson начала производство своей модели 125 в конце 1947 года (за несколько месяцев до BSA), а оккупанты Восточной Германии , СССР начали строить модель Москва (Москва) M1A еще раньше, около 1946 года. [ нужна цитация ] В Восточной Германии машина производилась на оригинальном заводе DKW компанией IFA, которая позже стала MZ [ нужна цитация ] , и Япония также производила копии . [ нужна цитата ]
Дизайнеры BSA сделали дизайн зеркальным, с правыми органами управления и фурнитурой Imperial для производства в Бирмингеме . Этот оригинальный Bantam, D1, был выпущен в 1948 году за пределами Великобритании, выпущен в Великобритании в 1949 году и продолжался в производстве в течение нескольких лет. Он имел телескопическую вилку, жесткую заднюю часть, прямую электрику, лопастное переднее крыло и глушитель «рыбий хвост», был доступен только в «туманно-зеленом» цвете и продавался за 60 фунтов стерлингов плюс налог. Хотя рама менялась до неузнаваемости (начиная с переделки на плунжерную, а затем и качающуюся вилочную заднюю подвеску), двигатель оставался узнаваемым развитием оригинала на протяжении всех 23 лет производства.
Двигатель представляет собой агрегатную конструкцию (двигатель и коробка передач представляют собой одну деталь), одноцилиндровый, 2-тактный. Ствол чугунный, головка из сплава. Коробка передач изначально была трёхступенчатой, в более поздних версиях — четырёхступенчатой, с питанием через «мокрое» сцепление. Зажигание было двух типов: катушка Lucas с батарейным питанием в более ранних машинах или магнето Wipac. Магнето представляло собой составной узел, расположенный внутри маховика с магнитными вставками; обмотки подавали питание либо непосредственно на фары (с сухим элементом на случай остановки двигателя), либо через выпрямитель в свинцово-кислотную батарею. Ранние D1 имели выхлопные трубы в стиле «рыбий хвост», но они были заменены более традиционным цилиндрическим глушителем. Для триальных и внедорожных моделей были изготовлены выхлопные системы высокого уровня, в которых единственной электрикой является магнитное зажигание.
В этом списке показаны только основные варианты, и большинство моделей были доступны с доработками или в соревновательной форме. BSA использовала систему надписей для своей линейки мотоциклов и запустила серию «D» для своего первого двухтактного двигателя. D175 продавался как B175, поскольку BSA боролась с импортом в конце 60-х годов до своего закрытия в 1972 году (серия B большей мощности помогла им стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире). Указанный объем двигателя является номинальным, британские мотоциклы делались на 1 или 3 куб.см меньше максимального размера их налоговой категории, чтобы обеспечить возможность повторной растачивания и износа.
До 1958 года (от D1 до D3) были 19-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. У D5 1958 года были 18-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. Модели D7 1959 года и более поздние имели 18-дюймовые колеса и 5-дюймовые тормоза спереди и сзади.
D1 (оригинальная модель) объемом 125 куб.см изначально был доступен только с жесткой задней подвеской, хотя в течение трех лет модельный ряд был расширен за счет включения дополнительной плунжерной задней подвески. Передняя подвеска всех D1 не имела демпфирования, что обеспечивало упругую езду. D1 были доступны с различными системами электрического освещения. Системы Wipac были доступны либо с напряжением 6 В переменного тока (так называемое прямое освещение), либо с постоянным током. В системе переменного тока использовалась небольшая сухая батарея типа «фонарик» для освещения обращенной вперед «пилотной» лампы внутри корпуса фары, оставшееся освещение было доступно только для использования при работающем двигателе, и сухой элемент необходимо было регулярно заменять. Система постоянного тока включала свинцово-кислотную батарею и работала обычным образом. В течение короткого периода некоторые D1 были оснащены системами освещения Lucas, которые работали аналогично системе Wipac DC. D1 продолжал быть доступен публике вплоть до 1963 года и производился для GPO (главпочтамта) еще как минимум два года.
DELUXE/BD1: Эта модель имеет технические характеристики, идентичные стандартной модели D1, но имеет черный бак с хромированной полосой сверху и кремовыми боковыми панелями: черная рама и брызговики: хромированные диски: полированная крышка первичной цепи и оснащена защитными дугами, ножки и переноска большего размера. Модель была доступна по специальному заказу с 1949 по 1953 год на зарубежном рынке, в основном в Канаде, США, Австралии, но не в Великобритании. Не было никаких записей о производстве этой модели и о том, куда она была отправлена.
D3 Major представлял собой первый шаг в развитии Bantam, хотя D1 будет производиться еще много лет. [2] Впервые выпущенный в конце (скорее всего, в октябре) 1953 года с двигателем объемом 150 куб.см, D3 продолжал производиться до 1957 года. В стандартной комплектации было установлено современное заднее сиденье с пенопластовым наполнением, что стало прорывом в области экономики и комфорта, который стал популярным в качестве опции для D1. Он заменил первоначальную стандартную установку багажника за индивидуальным подрессоренным резиновым сиденьем.
Кроме того, переднюю подвеску увеличили по объему, а цилиндр не просто расточили, а увеличили за счет характерных увеличенных ребер теплового охлаждения. Эти более крупные ребра охлаждения также были добавлены к моделям D1 после 1953 года, хотя они сохранили свой меньший диаметр.
D5 Super представлял собой дальнейшее развитие Swinging Arm D3 с аналогичной рамой, но с удлиненной задней частью, что обеспечивало более вертикальные крепления задней подвески. Был установлен бак более округлой формы. Объем двигателя был увеличен до 175 куб.см. Модель D5 выпускалась только к сезону 1958 года.
D7 Super был представлен в 1959 году, имел двигатель объемом 175 куб. См, аналогичный D5, но имел совершенно новую раму с поворотным рычагом и вилку с гидравлическим демпфированием, которая включала фару, установленную на гондоле. Производство D7 продолжалось до 1966 года с как минимум тремя различными типами танков и изменениями в электрической системе с питанием от Wipac, включая переход на внешнюю катушку зажигания с батарейным питанием.
В 1966 году был представлен D10, все еще с объемом двигателя 175 куб.см и трехступенчатой коробкой передач, но с увеличенной мощностью. Электрическая система была дополнительно переработана с использованием генератора переменного тока и ротора Wipac нового типа. Точки были перенесены с ближней стороны в отдельный корпус в крышке первичного привода на внешней стороне, кроме этого внешний вид мотоцикла был очень похож на поздние модели D7. В модельный ряд было добавлено 2 варианта, оба с 4-ступенчатой коробкой передач, высоким выхлопом и вилкой без гондолы, но с отдельной фарой. Первой была модель Sports с хромированными крыльями, москитной сеткой и выступом на задней части двухместного сиденья. Вторым был Bushman, в основном предназначенный на экспорт, с 19-дюймовыми колесами и модифицированной рамой для увеличения дорожного просвета. Производство Д10 прекратилось в 1967 году.
В 1968 модельном году был представлен D14/4, аналогичный D10, но снова с большей мощностью и с 4-ступенчатой коробкой передач, установленной во всем диапазоне. Модели Sports и Bushman также получили более тяжелую переднюю вилку.
B175 (и B175 Bushman) были последней моделью Bantam и, возможно, лучшей с точки зрения мощности и управляемости. Это была тонкая и изысканная переработка модели D14. Двигатель отличался красивой новой конструкцией головки блока цилиндров с измененным оребрением и центральной вертикальной свечой зажигания, эффективная мягкая камера сгорания имела немного меньшую степень сжатия - 9,5: 1, что в совокупности обеспечивало более плавную работу двигателя без каких-либо потерь мощности по сравнению с предыдущим D14. модели. Вилы немного тяжелее по конструкции, чем те, которые устанавливались ранее, и имеют внешние пружины. У него была отдельная фара с предупреждением о дальнем свете, открытые задние амортизаторные пружины, усиленный вал кикстартера со складными педалями, измененное крепление на пластинах компрессионного диска коленчатого вала. Эта последняя модель производилась с 1969 по 1971 год в красивой красно-синей металлической или простой черной ливрее, все с белыми накладками на топливном баке, крыльях и боковых панелях, как у D14, и имели современную текстовую наклейку желтого цвета с надписью «Bantam 175». » на боковых панелях, правая боковая панель закрывала эффективный большой воздушный фильтр, который питал концентрический карбюратор AMAL 626 через резиновый шланг. Даже после закрытия BSA оставшиеся запасы B175 продавались по крайней мере до 1973 года удачливым и проницательным покупателям!
Внедорожная версия Bushman была доступна в качестве экспортной модели, в частности, для Африки и Австралии, но в Великобритании было продано 300 экземпляров. Все британские модели Bushman имеют префикс номера двигателя BB. Предшественником Bushman был урезанный D7 под названием Bronc Buck, но собственно модели Bushman были полностью оснащены фарами, выхлопными системами высокого уровня, боковыми секциями и двойными сиденьями, за исключением модели Pastoral, ориентированной на коммерческое сельское хозяйство, с одним седлом и багажником. стойка. Самые первые Bushmans произошли от D7, но производились в гораздо большем количестве как модели D10, некоторые D14 и, наконец, B175 Bushman с 1969 по 1971 год. На моделях Bushman установлены различные воздушные фильтры, но все они были установлены удаленно от карбюратора сзади. боковые панели, где находился аккумулятор, на дорожных моделях Bantams, модели Bushman имели прямое освещение, поэтому аккумулятор обходился без аккумулятора. Наиболее популярные защитные пластины картера и опоры двигателя слегка приподняты, чтобы обеспечить лучший зазор между корпусом двигателя и камнями и т. д. Даже к середине 1970-х годов модели Bushman пользовались спросом у коллекционеров, а сегодня, спустя 49 лет после BSA, они пользуются еще большим спросом. последние произвели в 1971 году.
Инженеры BSA работали над модернизацией Bantam, D18, прежде чем финансовые проблемы в 1971 году привели к резкому сокращению модельного ряда. D18 задумывался как промежуточная модель перед выпуском новой линейки двухтактных двигателей, находившихся в разработке. В D18 использовался легкосплавный ствол и новая головка с центральными свечами зажигания. Прототип был построен до того, как проект был отменен. [3] [4]
