stringtranslate.com

БСА Бантам

BSA Bantamдвухтактный мотоцикл , выпускавшийся компанией Birmingham Small Arms Company (BSA) с 1948 (123 куб. см) по 1971 год (173 куб. см). Точные цифры производства неизвестны, но они составляли от 350 000 до 500 000. [1]

История

Непальские торговцы на лодке «Бантам» в Лхасе, Тибет, около 1952 г.

Bantam был основан на немецкой конструкции DKW RT 125 , которую союзники Второй мировой войны получили в качестве военных репараций. BSA выпустила первую модель D1 в 1948 году. Мотоциклы на базе RT125 также производились в других странах. Завод DKW находился в Чопау в советской оккупационной зоне в Германии , и примерно в 1946 году Советский Союз начал выпуск мотоцикла «Москва» M1A, произведенного в Москве. [ нужна цитата ] Harley-Davidson запустила свою модель 125 в конце 1947 года. Auto Union , материнская компания DKW, была заново основана в Ингольштадте в американской оккупационной зоне в Германии и возобновила производство RT 125 в 1949 году. Бывший завод DKW в Чопау стал частью IFA , которая возобновила производство RT 125 в 1950 году. Позднее завод в Чопау стал MZ [ нужна цитата ] В 1955 году Yamaha запустила свой YA-1 , который был ее первым серийным мотоциклом. [ нужна цитата ]

123cc D1 Bantam в красной раскраске GPO

BSA построила Bantam в Реддиче . Он был разработан как зеркальное отражение RT 125, так что переключение передач было с правой стороны, в соответствии с другими британскими мотоциклами того периода, [2] и с измененными измерениями с метрической на дюймовую. [1] Модель Bantam, D1, была выпущена в 1948 году за пределами Великобритании и в 1949 году в Великобритании. Она производилась до 1963 года. [3] Она имела трехступенчатую коробку передач и телескопическую переднюю вилку с неамортизированными пружинами. В своей первоначальной форме D1 не имел задней подвески; «прямую» электрику; и глушитель «рыбий хвост». Передний брызговик был глубоко выгнут, чтобы учесть тот факт, что он был установлен на «подпружиненной» части передней вилки, что означало, что переднее колесо двигалось вверх и вниз внутри брызговика. Сначала D1 предлагался только в одном цвете, Mist Green, с панелью цвета слоновой кости, нарисованной по обе стороны топливного бака. Он стоил £60 плюс налог на покупку. [4]

В последующие годы BSA разработала Bantam с аккумуляторной электрикой; демпфированной передней подвеской; задней подвеской с плунжерами, а затем с маятниковым рычагом; более крупными двигателями; стальным глушителем, который можно было демонтировать для чистки; и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Модели с 1959 года и далее имеют раму с маятниковым рычагом, которая имеет мало общего с жесткой, плунжерной и первоначальной версиями с маятниковым рычагом. Однако форма оригинального двигателя оставалась узнаваемой на протяжении 23 лет производства Bantam.

Двигатель

Двигатель 123 куб. см на D1 Bantam

Двигатель представляет собой моноблочную конструкцию (двигатель и коробка передач как одно целое), одноцилиндровый, двухтактный. Цилиндр чугунный, головка цилиндра литая. Модели, выпущенные с 1948 по 1968 год, имеют трехступенчатую коробку передач. Модели, выпущенные с 1968 по 1971 год, имеют четырехступенчатую коробку передач. Все модели имеют «мокрое» сцепление.

Зажигание бывает двух типов: катушка с батарейным питанием Lucas в более ранних моделях или магнето Wipac . Магнето находится на композитном узле внутри маховика с его магнитными вставками. Обмотки подают питание либо напрямую на фары (с сухой ячейкой для остановки двигателя), либо через выпрямитель на свинцово-кислотную батарею. Ранние D1 имеют глушитель в стиле «рыбий хвост». Его было трудно чистить изнутри, что было проблематично для двухтактных двигателей. На более поздних D1 BSA установила более традиционный цилиндрический глушитель, с которого можно легко снять перегородки для очистки. Для испытаний и внедорожных моделей были сделаны высокоуровневые выхлопные трубы, в которых единственной электрикой является зажигание с питанием от магнето.

Модели

В этом списке показаны только основные варианты, и большинство моделей были доступны с усовершенствованиями или в форме для соревнований. BSA использовала буквенную систему для своего ассортимента мотоциклов и начала серию "D" для своего первого двухтактного двигателя. D175 продавался как B175, поскольку BSA боролась с импортом в конце 60-х годов до своего закрытия в 1972 году (серия "B" большей емкости помогла им стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире). Указанный объем двигателя является номинальным, британские мотоциклы были сделаны на 1 или 3 куб. см меньше их максимального налогового диапазона, чтобы иметь возможность повторной расточки и износа.

До 1958 года (D1–D3) имели 19-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. Модель D5 1958 года имела 18-дюймовые колеса и 4,5-дюймовые тормоза. Модели D7 1959 года и более поздние имели 18-дюймовые колеса и 5-дюймовые тормоза спереди и сзади.

Разработки и модели

Д1

D1 (оригинальная модель) 123cc сначала была доступна только с жесткой задней подвеской. BSA представила опциональную плунжерную заднюю подвеску в 1950 году [5] и прекратила выпуск версии с жесткой рамой в 1956 году. [6] Все D1 имеют неамортизированную переднюю подвеску, что обеспечивает упругую езду.

Подвеска плунжера Bantam D1. Телескопические кожухи защищают пружины. Максимальный ход, вероятно, меньше, чем указано по количеству внутренней банки (хромированной) и положению защитного кожуха цепи. Обратите внимание на задний тормоз, приводимый в действие стержнем.

BSA предлагала D1 с различными электрическими системами освещения. Системы Wipac были доступны либо с 6-вольтовым переменным током (известным как прямое освещение), либо с постоянным током. Система переменного тока использовала небольшую сухую батарею «факела» для освещения направленной вперед «пилотной» лампочки внутри корпуса фары. Оставшееся освещение было доступно только при работающем двигателе. Сухая батарея была одноразовой. Ее нельзя было перезаряжать, и ее приходилось заменять, когда она исчерпывалась. Система постоянного тока включала свинцово-кислотную батарею и работала обычным образом. В течение короткого периода некоторые D1 были оснащены системами освещения Lucas, и они работали аналогично системе постоянного тока Wipac.

В 1953 году BSA представила обитое пеной двойное сиденье в качестве дополнительной альтернативы одинарному седлу. В том же году был построен 100-тысячный D1. [7] С 1958 года D1 предлагался в темно-бордовом цвете в качестве альтернативы дымчато-зеленому. [8] D1 продолжал предлагаться публике до 1963 года, [3] и продолжал производиться для Главпочтамта еще как минимум два года. [ необходима цитата ]

Делюкс / BD1

Эта модель идентична стандартной D1, за исключением черного бака с хромированной полосой сверху и кремовыми боковыми панелями; черной рамы и брызговиков; хромированных колесных дисков; полированного кожуха первичной цепи; и защитных дуг; защитных щитков для ног; и большего багажника. Модель была доступна по специальному заказу с 1949 по 1953 год на зарубежном рынке, в основном в Канаде, США, Австралии, но не в Великобритании. Не было никаких записей о производстве этой модели или о том, куда они были отправлены.

D3 мажор

148cc D3 Bantam Major черного цвета

BSA представила D3 Major в 1954 году. Это была первая разработка оригинального Bantam. BSA увеличила диаметр цилиндра двигателя с 52 мм до 58 мм, что дало D3 рабочий объем 148 куб. см, и увеличила его мощность с 4,5 до 5,3 л. с. Ребра воздушного охлаждения также были увеличены, что изменило внешний вид двигателя. Двигатель D1 получил такое же увеличение оребрения с этой даты. В стандартной комплектации устанавливалось двухместное сиденье. D3 имеет более мелкий передний брызговик, установленный на нижней части передней вилки, так что он остается близко к переднему колесу и движется вверх и вниз вместе с ним. D1, выпущенные с 1953 года, имеют такое же расположение. BSA закончила все D3 в пастельно-сером цвете с панелями цвета слоновой кости по обе стороны топливного бака. [9] В 1956 году BSA изменила заднюю подвеску с плунжерной на маятниковую. [6] Производство D3 было прекращено в 1958 году. [10]

D5 Супер

D5 Super — это усовершенствованная модель D3 с маятниковым рычагом, с удлиненной задней частью, чтобы обеспечить более вертикальные крепления для задней подвески. BSA увеличила диаметр цилиндра до 61,5 мм, что увеличило рабочий объем до 173 куб. см и мощность до 7,5 л. с. BSA установила карбюратор Amal Monobloc . У D5 более крупный и округлый топливный бак, что увеличило емкость до двух имперских галлонов. BSA закончила все D5 в темно-бордовом цвете с боковой панелью цвета слоновой кости по обе стороны топливного бака. Она выпустила D5 только для 1958 года. [11]

D7 Супер

BSA представила D7 Super, представленный в 1959 году. Он имеет двигатель объемом 173 куб. см, похожий на D5, но с добавлением внешней крышки из сплава на левой стороне картера, скрывающей Wipac "geni-mag", чтобы соответствовать обтекаемой форме правой стороны. D7 имеет раму с качающимся рычагом, но это был новый дизайн, который отличался от дизайна D3 и D5. BSA дала D7 новую гидравлическую переднюю вилку с ножками вилки, которые представляют собой укороченную версию передней вилки Triumph Tiger Cub . Фара установлена ​​в гондоле, что было модно в то время, но не позволяет регулировать угол наклона фары. Первоначально BSA предлагала два варианта цвета: "королевский красный" или черный. В обоих случаях боковая панель цвета слоновой кости изначально была нарисована на топливном баке. [12]

173-кубовый D7 Bantam Super в цвете Royal Red, с хромированным баком и каплевидными значками, выпускавшийся с 1961 по 1964 год.

В 1961 году BSA изменила дизайн топливного бака, установив хромированную панель и грушевидный пластиковый значок BSA с каждой стороны. Это соответствовало четырехтактным моделям в линейке BSA того времени. В том же году BSA представила «сапфировый синий» в качестве цветового варианта, наряду с черным или королевским красным. [3] В 1965 году BSA снова пересмотрела бак, добавив углубления с каждой стороны для коленей водителя и круглый пластиковый значок BSA вместо грушевидного. BSA покрасила пересмотренный D7 в цвет, который она назвала «ярко-красным». В том же году она представила катушечное зажигание для модели De Luxe. [13] В 1966 году BSA представила экономичную версию под названием «Silver Bantam», которая была сапфирово-синего цвета и имела серебристую краску по бокам топливного бака вместо хромированной. Это было недолго, так как BSA прекратила производство D7 в том же году. [13]

Д10

D10 Спорт в полихромном красном цвете

В 1967 году BSA представила D10. Его двигатель по-прежнему имел объем 173 куб. см, но BSA увеличила степень сжатия до 8,65 к 1, что увеличило его мощность до 10 л. с. [14] D10 была первой моделью с карбюратором Amal Concentric . [15] BSA пересмотрела электрическую систему, установив новый тип генератора Wipac. Точки были перемещены с левой стороны в отдельный корпус в крышке первичного привода с правой стороны. Кроме этого, D10 выглядел очень похожим на последнюю версию D7.

BSA предлагала четыре версии D10: Sports, Supreme, Silver и Bushman. Sports и Bushman были первыми Bantams, которые имели четырехступенчатую коробку передач. BSA дала обеим моделям отдельно установленную фару, без гондолы. Она дала Sports хромированные брызговики; москитную сетку; и горб на задней части двухместного сиденья. Bushman — это внедорожная версия с пластиной под двигателем для защиты картера; высокорасположенным выхлопом; 19-дюймовыми колесами; 58-зубчатой ​​задней звездочкой; увеличенным дорожным просветом; и уникальной цветовой схемой оранжевого и белого цветов. Supreme и Silver имеют гондолу фары и трехступенчатую коробку передач, как у D7. У Silver меньше хрома, что делает его экономичным вариантом. [14] BSA выпускала модели D10 только для 1967 года. [16]

Д14/4

D14/4 в полихроматическом синем цвете

В 1968 году BSA представила D14/4. Он увеличил степень сжатия до 10 к 1, что увеличило мощность до 12,6 л. с. «/4» в названии модели означает, что все модели имели четырехступенчатую трансмиссию, поскольку BSA наконец-то прекратила выпуск трехступенчатой ​​коробки передач. BSA прекратила выпуск Silver Bantam и предложила только три модели: Supreme, Sports и Bushman. BSA дала моделям Sports и Bushman более тяжелую переднюю вилку, основанную на вилке BSA C12 . [16] Маховик двигателя имел компрессионные пластины, которые удерживались заклепками, которые в некоторых случаях выходили из строя. На некоторых D14/4 выходил из строя подшипник малой головки шатуна . Обе неисправности привели к гарантийным искам. [17]

Д175 / Б175

D175 в черном

В 1969 году BSA представила D175, который позже переименовала в B175. [18] Это была последняя серия моделей Bantam. Она, возможно, лучшая по мощности и управляемости. BSA пересмотрела двигатель, установив другое оребрение на цилиндре и пересмотренную головку цилиндра с центральной вертикальной свечой зажигания и эффективной камерой сгорания. Степень сжатия была немного снижена до 9,5 к 1. Это сделало двигатель более плавным и надежным, чем D14/4, но таким же мощным. BSA пересмотрела крепление пластин компрессионного диска коленчатого вала, чтобы решить проблему с D14/4. BSA также изменила переднюю вилку, используя вилку Triumph T20SH Sports Cub вместо BSA C12. [17] D175 имеет открытые пружины подвески как спереди, так и сзади. Кикстартер имеет более прочный вал и складную педаль. Индикатор дальнего света фар был снят с производства. [19]

Эта последняя модель выпускалась с 1969 по 1971 год, окрашенная в металлический красный и синий цвета или в черный цвет, все с белыми накладками на топливном баке, крыльях и боковых панелях, как у D14/4. На боковых панелях имеется контурная текстовая наклейка желтого цвета с надписью «Bantam 175». Правая боковая панель закрывает эффективный большой воздушный фильтр, который питает карбюратор Amal 626 Concentric через резиновый шланг. После распада BSA оставшиеся запасы B175 продавались по крайней мере до 1973 года. [ необходима цитата ]

Бушмен

1970 D175 Bushman в оранжево-белом цвете

Внедорожная версия Bushman была доступна как экспортная модель, в частности для Африки и Австралии, но 300 были проданы в Великобритании. Все модели Bushman для Великобритании имеют префикс BB в номере двигателя . Предшественником Bushman был урезанный D7 под названием Bronc Buck. Модели Bushman были оснащены фарами, высоко расположенным выхлопом, боковой подножкой и двойным сиденьем. Была модель Pastoral для коммерческого земледелия, которая имела одно седло и багажник вместо двойного сиденья. Первые Bushman были получены на основе D7, но они были сделаны в гораздо большем количестве как D10, некоторые D14/4 и, в конечном итоге, D175 / B175 Bushman. Различные воздушные фильтры были установлены на моделях Bushman, но все они были установлены удаленно от карбюратора за боковыми панелями, где на дорожных Bantams находился аккумулятор, модели Bushman имели прямое освещение, поэтому обходились без аккумулятора. Большинство защитных пластин поддона картера и опор двигателя слегка приподняты, чтобы обеспечить картеру двигателя лучший зазор от камней и т. п. Даже в середине 1970-х годов модели Bushman пользовались спросом у коллекционеров, а сегодня они пользуются еще большим спросом, спустя 49 лет с момента выпуска последних моделей BSA в 1971 году.

Д18

Инженеры BSA работали над модернизацией Bantam, D18, до того как финансовые проблемы в 1971 году привели к резкому сокращению модельного ряда BSA. D18 должен был стать промежуточной моделью перед введением нового ряда двухтактных двигателей, которые находились в разработке. D18 имел литой цилиндр и новую головку с центральной свечой зажигания. Прототип был построен до того, как проект был отменен. [20] [21]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Wilson 1990, стр. 34.
  2. ^ Холмс и Смит 1986 [ нужна страница ]
  3. ^ abc Wilson 1990, стр. 55.
  4. ^ Уилсон 1990, стр. 43.
  5. ^ Уилсон 1990, стр. 46.
  6. ^ ab Wilson 1990, стр. 50.
  7. ^ Уилсон 1990, стр. 48.
  8. ^ Уилсон 1990, стр. 52.
  9. ^ Уилсон 1990, стр. 49.
  10. ^ Уилсон 1990, стр. 51.
  11. Уилсон 1990, стр. 51–52.
  12. ^ Уилсон 1990, стр. 53.
  13. ^ ab Wilson 1990, стр. 56.
  14. ^ ab Wilson 1990, стр. 57.
  15. ^ Уилсон 1990, стр. 59.
  16. ^ ab Wilson 1990, стр. 60.
  17. ^ ab Wilson 1990, стр. 61.
  18. Уилсон 1990, стр. 61, 63.
  19. ^ Уилсон 1990, стр. 62.
  20. Хеншоу 2008, стр. 65, 73.
  21. Джонс 2014, стр. 8, 53–54.

Библиография

Внешние ссылки