Аэропорт Бартер-Айленд LRRS [2] ( IATA : BTI , ICAO : PABA , FAA LID : BTI ) — общественный/военный аэропорт, расположенный недалеко от города Кактовик на острове Бартер , в округе Норт-Слоуп , в 312 милях (502 км) к востоку от Пойнт-Барроу, Аляска . Аэропорт принадлежит округу Норт-Слоуп. [1] Он также известен как аэропорт Бартер-Айленд или аэропорт Кактовик . Аббревиатура LRRS означает Long Range Radar Site или Long Range Radar Station .
Аэропорт Бартер-Айленд LRRS имеет одну взлетно-посадочную полосу, спроектированную как 7/25 с гравийным покрытием размером 4820 на 100 футов (1469 x 30 м). За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2005 года, аэропорт имел 3350 операций воздушных судов, в среднем 9 в день: 75% аэротакси , 24% авиации общего назначения и 1% военных . [1]
До банкротства и прекращения всей деятельности компания Ravn Alaska обслуживала аэропорт из нескольких мест.
Первоначальная взлетно-посадочная полоса была построена армией США в 1947 году. ВВС США взяли под свой контроль остров Бартер в 1951 году и расширили взлетно-посадочную полосу в 1953 году для поддержки станции дальнего раннего оповещения на острове Бартер (BAR-MAIN). [6] [7] Станция линии DEW на острове Бартер эксплуатировалась гражданскими контрактными рабочими. Станция линии DEW была выведена из эксплуатации в 1990 году, а персонал станции был освобожден от обязанностей.
Радиолокационная станция была модернизирована с помощью минимально обслуживаемого радара дальнего действия AN/FPS-117 зимой 1990 года. Также был установлен прототип радара ближнего действия AN/FPS-124. Станция была переименована в часть Северной системы оповещения (NWS) в радар дальнего действия A-21, контролируемый 611-й группой воздушной поддержки Тихоокеанских ВВС , базирующейся на авиабазе Элмендорф .
В 1998 году Тихоокеанские ВВС начали операцию "Clean Sweep", в ходе которой заброшенные станции времен Холодной войны на Аляске были восстановлены, а земля восстановлена до прежнего состояния. Восстановление радара и вспомогательной станции было проведено 611-й инженерной эскадрильей в Элмендорфе, и работы по восстановлению были завершены к 2005 году.
Аэропорт остается открытым для поддержки небольшого поселения Кактовик и предоставления подрядчикам доступа к военной радиолокационной станции.
Станция острова Бартер контролировала сектор дальней линии раннего оповещения . Сектор BAR состоял из ряда станций радиолокационного наблюдения вдоль северного склона побережья Аляски, а также станций в канадском Юконе и Северо-Западных территориях.
Остров Бартер контролировал девять укомплектованных станций, четыре из которых были классифицированы как «вспомогательные» станции и пять «промежуточных» станций. Вспомогательные станции были похожи на основную станцию на острове Бартер; на промежуточных станциях было меньше персонала. Станции состояли из поискового радара AN/FPS-19, мощного радара L-диапазона, состоящего из двух идентичных радиолокационных установок, питающих двойную (спина к спине) антенну с дальностью действия около 160 морских миль. На станциях было одно модульное здание на 25 человек для персонала, который поддерживал радар, и взлетно-посадочная полоса, хотя ее длина и пропускная способность сильно различались, что делало частые рискованные посадки необходимыми на некоторых станциях.
На каждом из объектов работали гражданские контрактники, подписавшие 18-месячные контракты, хотя их часто посещали военнослужащие ВВС.
С подписанием соглашения о модернизации североамериканской противовоздушной обороны на «Shamrock Summit» между премьер-министром Малруни и президентом Рейганом в Квебеке 18 марта 1985 года линия DEW начала свою окончательную модернизацию и переход к современной системе предупреждения о ракетах Северной Америки (NWS). Промежуточные объекты были закрыты в 1963 году из-за достижений в области радиолокационных технологий. Оперативные объекты NWS сохранили свои прежние обозначения линии DEW. Канадские объекты NWS находятся под юрисдикцией NORAD Canada West ROCC на CFB North Bay Ontario; остров Бартер находится под юрисдикцией Alaska NORAD Region ROCC на авиабазе Элмендорф.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
