Bedford Vehicles , обычно сокращаемый до просто Bedford , — марка автомобилей, производимая компанией Vauxhall Motors , [1] тогда дочерней компанией транснациональной корпорации General Motors . Основанная в апреле 1931 года компания Bedford Vehicles занималась производством коммерческих автомобилей . Компания была ведущим международным брендом грузовых автомобилей, осуществлявшим значительные экспортные продажи легких, средних и тяжелых грузовиков по всему миру.
Основной бизнес Bedford по производству тяжелых грузовиков был продан General Motors (GM) под названием AWD Trucks в 1987 году, в то время как бренд Bedford продолжал использоваться на легких коммерческих автомобилях и легковых фургонах на базе конструкций Vauxhall/ Opel , Isuzu и Suzuki . Бренд был закрыт в 1991 году.
Завод по производству фургонов в Бедфорде, который теперь называется GM Manufacturing Luton , теперь принадлежит и управляется Stellantis после приобретения Vauxhall группой PSA в 2017 году .
До 1925 года компания General Motors собирала грузовики в Великобритании из деталей, изготовленных на ее канадских заводах. [3] Это позволило им импортировать автомобили в Великобританию в соответствии с имперскими преференциями , которые отдавали предпочтение товарам из Британской империи в отношении импортных пошлин. Такие грузовики продавались как «британский Chevrolet».
В ноябре 1925 года GM приобрела Vauxhall Motors , а производство было перенесено из Хендона в Лутон , штаб-квартиру Vauxhall, производство началось там в 1929 году .
Модели AC и LQ производились в Лутоне с 1929 по 1931 год и назывались «Chevrolet Bedford», взяв название от уездного города Бедфордшир , в котором расположен Лутон. AC имел кузов легкого фургона (12 центнеров ), а LQ выполнял самые разные функции, включая версии грузовика, машины скорой помощи, фургона и автобуса. Название «Chevrolet» было исключено, и первый «Бедфорд» был выпущен в апреле 1931 года. Этот автомобиль, 2-тонный грузовик, был практически неотличим от своего предшественника LQ Chevrolet, за исключением деталей дизайна радиатора, и был доступен как WHG. с колесной базой 10 футов 11 дюймов (3330 мм) или как WLG с более длинной колесной базой 13 футов 1 дюйм (3990 мм). Однако производство Chevrolet LQ и AC продолжалось вместе с новым продуктом еще в течение года. В августе 1931 года модельный ряд пополнился автобусным шасси, получившим обозначения WHB и WLB.
Большая часть первоначального успеха Бедфорда в проникновении на рынки Великобритании и Британской империи заключалась в шестицилиндровом двигателе Chevrolet с верхним расположением клапанов (OHV) , ныне известном как двигатель Chevrolet Stovebolt , который значительно опередил свое время, этот рядный шестицилиндровый двигатель с плавным ходом. Цилиндровый двигатель составлял основу бензиновых двигателей Bedford и Vauxhall почти до тех пор, пока марка не прекратила производство грузовиков и автобусов.
В апреле 1932 года был представлен грузовик мощностью 30 центнеров вместе с легким грузовым фургоном мощностью 12 центнеров, получившие обозначения моделей WS и VYC соответственно. Компания Bedford продолжила наращивать свою долю на рынке легкого транспорта, представив фургоны ASYC и ASXC мощностью 8 центнеров, близкие производные от автомобиля Vauxhall Light Six. Серия фургонов AS продолжала производиться до 1939 года.
Бедфорд представил 3-тонную серию WT в ноябре 1933 года. И снова предлагалась версия WHT с короткой колесной базой (9 футов 3 дюйма (2820 мм)) или WLG с длинной колесной базой (13 футов 1 дюйм (3990 мм)). В результате изменения конструкции WLG появился WTL: кабина, двигатель внутреннего сгорания и радиатор были сдвинуты вперед, что позволило увеличить длину кузова до 14 футов (4,3 м). В 1935 году появилась версия автобуса WTB, а модели WS и VYC были обновлены – последняя была переименована в BYC, поскольку была оснащена двигателем и синхронизированной коробкой передач от автомобилей Big Six Vauxhall. Легкий фургон HC мощностью 5–6 центнеров был представлен в 1938 году на базе автомобиля Vauxhall Ten , а WT и WS получили решетку нового дизайна.
В середине 1939 года была проведена полная модернизация Bedfords, и производство продолжалось только фургона HC. В новую линейку вошли серии K (30–40 центнеров), MS и ML (2–3 тонны), OS и OL (3–4 тонны), OS/40 и OL/40 (5 тонн), а также серии OB . автобус . Также предлагался новый фургон JC мощностью 10–12 центнеров, созданный на базе нового автомобиля J Model Vauxhall . Многие грузовики, проданные Бедфордом в период с июня по сентябрь 1939 года, были реквизированы для использования в военных целях с началом Второй мировой войны ; многие из них были брошены после отступления из Дюнкерка и стали бесполезными для противника, вывернув пробку слива моторного масла и запустив двигатель. Поскольку в 1940 году немецкие вооруженные силы, вопреки распространенному мнению, испытывали отчаянную нехватку автотранспорта, многие из этих трофейных «Бедфордов» были отремонтированы и приняты на вооружение немецкими вооруженными силами вместе с грузовиками Opel Blitz (также входящим в состав GM). Бедфордс в основном выполнял должности второго эшелона, включая гражданскую оборону.
Производство новой линейки прекратилось, за исключением нескольких экземпляров, предназначенных для выполнения основных гражданских задач, когда Бедфорд перешел на военную позицию. Производство возобновилось в 1945 году.
В 1935 году Бедфорд начал разработку грузовика мощностью 15 центнеров для британского военного министерства . Он поступил на вооружение как MW в 1939 году, и к концу войны в 1945 году было построено 65 995 экземпляров. MW выполнял самые разные функции: водоцистерн, грузовик общего назначения, бронетранспортер, бензовоз, радиотелефон. грузовик и зенитный тягач – среди прочего.
Военное министерство обозначило автомобили мощностью 15 центнеров, такие как MW, как грузовики, а более крупные автомобили - как грузовики.
Грузовики серий K, M и O 1939 года были быстро перепроектированы для использования в военных целях. Во многом это было вопросом стиля: наклонный капот с плоской передней частью со встроенными фарами и дуга безопасности для защиты радиатора при незначительном столкновении. Военные версии получили обозначение серий OX и OY и снова предназначались для широкого круга задач, включая передвижные столовые, автоцистерны, грузовики общего назначения, а также версию с полуприцепом Tasker, используемую Королевскими ВВС для перевозки разобранных или поврежденный самолет. Этот вариант был широко известен как Королева Мария . Несколько 1,5-тонных шасси Bedford OXD были переоборудованы в бронемашину Bedford OXA . Всего было построено 72 385 грузовых автомобилей OY и 24 429 грузовых автомобилей OX. Armadillo представлял собой OY, оснащенный для обороны аэродромов пушками Льюиса и бывшей авиационной пушкой COW калибра 37 мм .
Бедфорд поставлял в Советский Союз множество грузовиков и танков во время Второй мировой войны.
Радикальный отход от проектных норм Бедфорда произошел в октябре 1939 года с разработкой полноприводного грузовика с передним управлением, который поступил на вооружение в марте 1941 года как QL , быстро получившего прозвище «Королева Лиззи». Как и модели MW и OY/OX, QL продолжал выполнять множество функций, таких как артиллерийский тягач, переносчик оружия, командирская машина, беспроводной грузовик и бензозаправщик, а также QLD, перевозящий войска. самый распространенный вариант. В экспериментальной версии использовалась гусеничная установка артиллерийского авианосца Bren (или Universal Carrier ) как ответ немецким полугусеничным машинам, имевшим превосходную проходимость. В период с 1942 по 1944 год производство составляло около 12 000 единиц в год. Многие QL и другие военные машины Bedford времен Второй мировой войны служили в британской армии и других войсках до 1960-х годов, а многие другие были закуплены для гражданского использования после войны.
После эвакуации из Дюнкерка в июне 1940 года британская армия имела около 100 танков, большинство из которых были устаревшими и уступали немецким танкам того времени. Компании Vauxhall Motors был предоставлен один год на проектирование и производство подходящего тяжелого танка. В мае 1941 года танк «Черчилль» , созданный в результате разработки танка А22 компанией Harland & Wolff, был запущен в производство в Лутоне, около 5640 единиц и 2000 запасных двигателей производились в Лутоне и на других предприятиях по контракту с Vauxhall. Возникшая в результате необходимость продолжения производства грузовиков привела к созданию нового завода в Бедфорд-Данстейбл , который начал работу в 1942 году.
Для производства в военное время OB был временно заменен «служебным» OWB, благодаря чему Bedford стал единственным британским производителем, которому было разрешено производить одноэтажные автобусы во время боевых действий.
Помимо производства автомобилей во время Второй мировой войны, Vauxhall Motors производила стальные шлемы , корпуса ракет RP-3 и компоненты для сверхсекретного реактивного двигателя Фрэнка Уиттла .
Фургон HC 5–6 центнеров некоторое время продолжал существовать после войны, а JC 10–12 центнеров был оснащен рулевым механизмом переключения передач; и двигатель от Vauxhall L Model Wyvern конца 1948 года; и стал ПК. В 1952 году был запущен световой рекламный ролик Bedford CA [6] , ознаменовавший конец пути устаревших моделей HC и JC. [7] CA представляла собой линейку фургонов и пикапов, аналогичных по концепции и размеру (хотя и более ранним) Ford Transit 1965 года. Это были полупередние управляемые машины, с коротким капотом и выступающей задней частью двигателя. в кабину. Двигатели представляли собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1508 кубических сантиметров (92,0 куб. Дюймов ) на базе Vauxhall , с возможностью установки дизельного двигателя Perkins 4/99 или 4/108 позже. Производительность была адекватной для того времени: максимальная скорость 60 миль в час (97 км/ч) была достижима с бензиновым двигателем, а экономия топлива составляла 25 миль на британский галлон (11 л/100 км; 21 миля на галлон в США ) . . Первоначально фургон имел трехступенчатую рулевую колонку, которая позже была заменена на четырехскоростную.
CA пользовалась огромным спросом как внутри страны, так и на различных зарубежных рынках. Стандартный панельный фургон был доступен с короткой и длинной колесной базой, а также продавался как шасси с кабиной / капотом шасси и стал популярной основой для фургонов для мороженого, машин скорой помощи и кемперов. Известный как «Тилли», CA производился очень долго, с лишь незначительными изменениями на протяжении всего срока службы, включая замену двухсекционного лобового стекла более ранних моделей на однолистовое. Производство закончилось в 1969 году .
На смену CA пришел CF , сильно переработанный автомобиль, хотя и архитектурно похожий, но более крупный, с новыми двигателями с верхним распределительным валом (OHC), которому было гораздо труднее проявить себя благодаря Ford Transit. [ нужна цитата ]
Возможно, главным событием 1950-х годов стал перевод всего производства коммерческих автомобилей, не связанных с автомобилями, на бывший теневой завод Vauxhall на Боскомб-роуд, Данстейбл. Завод в Бедфорд-Данстейбл , построенный в 1942 году, был капитально перестроен и расширен в период с 1955 по 1957 год, когда, как сообщалось, все производственные линии имели длину более мили. Впоследствии здесь будет сконцентрировано все производство коммерческих автомобилей, и на заводе в Лутоне останутся только фургоны и легковые автомобили. Производство линейки коммерческих автомобилей Bedford оставалось там до тех пор, пока производство не было прекращено в 1980-х годах.
В 1950-е годы также были выпущены популярные грузовики типа S , так называемые Big Bedfords, которые вывели Bedford на 7-тонный диапазон. Серия S была увековечена в форме RL — полноприводной версии с большим дорожным просветом, как аварийный пожарный автомобиль Green Goddess , который использовался Вспомогательной пожарной службой до 1968 года, а затем до 2004 года более 1000 экземпляров находились в резерве Министерства внутренних дел. для использования в случае забастовок пожарных служб или других серьезных чрезвычайных ситуаций. Министерство внутренних дел избавилось от них в 2005 году. Некоторые из них нашли новые дома в африканских странах, где отсутствует развитая служба пожаротушения, таких как Кения . [8] Серия C 1957 года была производной серии S с передним управлением и внешне очень на нее похожа.
Эти машины выпускались в кузовах с кузовом-тягачом и седельными тягачами, с бензиновыми или дизельными двигателями. Британские военные были крупным покупателем Bedford RL с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,9 литра. Многие РЛ нашли свое применение в вооруженных силах стран Содружества , а затем и в гражданских целях.
Наряду с грузовиками серии S, в 1950 году был выпущен автобус SB , который сразу стал пользоваться большим спросом в Индии, Пакистане, Австралии, Новой Зеландии и Африке, а также в Великобритании. Шасси СБ также использовалось в качестве основы для специализированных автомобилей, таких как передвижные библиотеки, пожарные машины и подразделения управления гражданской обороны. Самый большой парк автобусов SB в мире принадлежал New Zealand Railways Road Services : в период с 1954 по 1981 год было построено 1280 автобусов SB.
Модельный ряд Bedford TK заменил тип S в 1959 году, но производство RL продолжалось до 1969 года, когда он был заменен типом M, в котором использовалась базовая кабина TK и механика RL с минимальными изменениями.
Довоенные типы K, M и O продолжали производиться наряду с более тяжелыми типами S до 1953 года. Vauxhall уже выбрал трансатлантический стиль со своими седанами E Model Wyvern и Velox, а Bedford последовал этому примеру со своими грузовиками среднего класса в 1953. Новая серия, получившая обозначение серии TA , была механически очень похожа на своих предшественников, но имела новую кабину в стиле Chevrolet. Обозначение «Т» означало «грузовик», поэтому эту серию обычно называют серией А. Номера 2, 3, 4 и 5; как и в А2 и т. д., определили весовой рейтинг. В качестве опции был установлен дизельный двигатель Perkins, установленный на заводе. Серия TA (A) была обновлена в 1957 году и стала серией TJ или J.
Легкий грузовик Bedford TJ с нормальным управлением был представлен в 1958 году и доступен как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Хотя он никогда не пользовался большим спросом на внутреннем рынке (за исключением почтовых телефонов ), он приносил большую прибыль на экспорт в развивающихся странах благодаря своей базовой конструкции и характеристикам и продолжал производиться (только для экспортных рынков) до тех пор, пока не началось производство Автомобили Бедфорда остановились.
Модельный ряд Bedford TK производился в больших количествах с 1959 года и служил основой для множества производных моделей, включая пожарные машины , военные автомобили , фургоны, самосвалы, бортовые грузовики и другие специализированные грузовые автомобили . Версия почтового телефона, используемая для установки телеграфных столбов, была известна как устройство для монтажа столбов. Британские вооруженные силы до сих пор используют полноприводные «Бедфорд МК» — вариант ТК. [9]
Доступный с четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, TK был типичным легким грузовиком в Великобритании на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов, конкурируя с аналогичной серией Ford D. Он был доступен в жесткой форме, а также в виде легкого тягача, обычно с использованием сцепной формы прицепа Scammell .
Bedford KM представлял собой аналогичный автомобиль с той же кабиной, но со слегка измененной передней частью, и предназначался для более тяжелых условий эксплуатации, чем TK, то есть 16 тонн и более. Многие развивающиеся страны до сих пор используют стареющие автомобили Bedfords каждый день, их прочный характер и простая конструкция делают их очень полезными транспортными средствами на пересеченной местности.
С 1961 по 1968 год компания General Motors Argentina производила грузовики Bedford [10] и автобусы [11] (на базе грузовика) на заводе в Сан-Мартине, Буэнос-Айрес .
В 1967 году шасси Bedford SB3 с кабиной Panorama от Plaxton было использовано при строительстве семи специальных мобильных кинотеатров , которые совершили поездку по британским заводам по поручению Министерства технологий , чтобы «повысить стандарты». Кузов был изготовлен по индивидуальному заказу компанией Coventry Steel Caravans из экструдированного алюминия. Одно из этих отреставрированных помещений используется как старинный мобильный кинотеатр. Транспортное средство, получившее название The Reel History Bus, использовалось в телесериале BBC Two «Reel History of Britain» , показывающем малоизвестные или совершенно неизданные архивные фильмы об исторических событиях выжившим участникам и их семьям на борту. Они продемонстрировали свою реакцию и взяли интервью у зрителей о своих часто вновь пробуждающихся воспоминаниях о событиях. [12] Винтажный мобильный кинотеатр появлялся в программах The One Show и «Small Spaces» Джорджа Кларка и продолжает появляться по всей Великобритании.
Меньший Bedford CF был менее успешным, напрямую конкурируя с доминирующим на рынке Ford Transit , хотя использовался многими крупными британскими коммунальными компаниями, включая British Telecom и British Gas plc . Однако CF пользовался гораздо меньшей популярностью среди операторов автопарков, чем Transit, который был более популярен среди водителей и считался более дешевым в эксплуатации и обслуживании. Частично причиной относительной непопулярности CF было использование наклонного бензинового двигателя 4 SOHC от FD и FE Vauxhall Victor, который, как известно, отличался плохой работой, высоким расходом топлива и был подвержен обрыву ремня ГРМ. Однако CF стал очень популярен как база для специализированных фургонов для мороженого и мобильных магазинов. Более поздний CF2 использовал более надежный двигатель Opel Ascona.
В Австралии дочерняя компания GM компании Holden начала сборку серии CF с рядными шестицилиндровыми двигателями, заимствованными из линейки легковых автомобилей, в конкуренции с версией фургона Transit от Ford Australia , которая была модернизирована для размещения автомобилей. линейка шестицилиндровых двигателей от местного Ford Falcon .
Самыми маленькими продуктами Бедфорда, фургонами на базе легковых автомобилей , были фургон Bedford HA , который существенно пережил Vauxhall Viva HA , на котором он был основан, и Bedford Chevanne , недолговечный вариант Vauxhall Chevette . Переоборудованный Мартином Уолтером фургон HA в универсале продавался как Bedford Beagle . В дальнейшем Мартин Вальтер превратил его в кемпер Roma.
Компания также произвела ряд автобусных шасси, их низкая цена ориентирована на более дешевый сегмент рынка автобусов.
В 1970-х годах BTV (базовый транспортный автомобиль) на базе Bedford HA производился во многих странах и продавался под разными названиями, такими как «Compadre» (Гондурас), «Chato» (Гватемала), «Cherito» (Сальвадор), «Amigo». (Коста-Рика) и «Пинолеро» (Никарагуа). [13]
Серия TK/KM/MK оставалась основой производства на протяжении 1960-х и 1970-х годов, но без серьезных инвестиций в продукцию эта линейка становилась все более устаревшей. В 1982 году была представлена линейка TL, практически полностью заменившая ТК, хотя ее военные аналоги продолжали производиться для Министерства обороны Великобритании . На самом деле это давно назревшее обновление TK, но TL никогда не был так популярен, как модельный ряд, который ему пришел на смену. Во многом это произошло благодаря более современной продукции, предлагаемой другими компаниями (чаще таких, как Volvo , MAN и Mercedes-Benz ).
Bedford TM был самым большим из всех современных Bedfords, с допустимой полезной нагрузкой до 42 тонн . TM был доступен с двигателями GM или Detroit Diesel и имел небольшую, но лояльную клиентскую базу, но никогда не мог конкурировать с крупными производителями, в первую очередь с Volvo и Scania , даже на своем внутреннем рынке. Турецкая компания Genoto собирала Bedfords по лицензии. [14]
Серьезный удар был нанесен, когда Бедфорду не удалось выиграть контракт Министерства обороны Великобритании на производство стандартного 4-тонного грузовика 4x4 GS (общего назначения) для британских вооруженных сил – хотя в ходе обширных испытаний кандидат Бедфорда оказался равным Leyland (позже Leyland DAF ), а британская армия выразила предпочтение продолжению доверительных отношений с грузовиками Bedford. Причины этого решения многие считали политическими, поскольку правительство Тэтчер считало армейский контракт на 4 тонны важным для долгосрочного выживания Leyland и для формирования Leyland DAF. Последствия этого решения были также отмечены GM в Детройте , которым уже было отказано в разрешении на покупку подразделения Land Rover компании British Leyland , которое они намеревались использовать в тандеме с подразделением Bedford Truck в качестве основной силы в вооруженных силах и вооруженных силах. рынок гражданских внедорожников.
В дополнение к этой неудаче, к середине десятилетия более технологически развитая конкуренция со стороны других производителей грузовиков сильно повлияла на продажи. На самом деле линейка грузовиков Bedford, по-прежнему во многом основанная на линейке TK 1960 года, становилась все более устаревшей по сравнению с конкурентами, что привело к глубокому спаду продаж невоенного назначения. Поэтому GM объявила, что Бедфорд прекратит производство всех коммерческих автомобилей, а завод в Данстейбле закроется в 1986 году.
С этого момента имя Бедфорда продолжало использоваться в качестве значка только в небольших рекламных роликах. Компактный фургон HA окончательно прекратил производство в 1983 году, поскольку производство продолжалось в основном благодаря продолжающимся крупным заказам от британских коммунальных компаний, таких как British Rail и GPO . На смену ему пришли «Астраван» на базе Vauxhall Astra и более поздний вариант «Astramax» с высокой крышей, которые позже были переименованы в Vauxhalls. Фургон CF был модернизирован в 1982 году и получил двигатели Opel и продолжал существовать до 1986 года. В 1985 году было основано предприятие IBC Vehicles , которое породило микровэн Bedford Rascal на базе Suzuki Carry и линейку фургонов Bedford Midi на базе Isuzu Fargo , которые позже будут называться Vauxhall. Миди. [ нужна цитата ]
Первое партнерство Bedford с Isuzu произошло в 1976 году, когда компания выпустила на рынок версию пикапа Isuzu Faster под новым брендом как Bedford KB. Этот автомобиль никогда не пользовался большим спросом в Британии (последующие поколения назывались Bedford/Vauxhall Brava), но он проложил путь к дальнейшему сотрудничеству, кульминацией которого стало предприятие IBC.
В 1986 году завод по производству фургонов Bedford в Лутоне был реорганизован в совместное предприятие с Isuzu. Образовавшаяся компания IBC Vehicles в 1985 году произвела местную версию Isuzu Fargo (под маркой Bedford Midi).
В 1991 году за этим последовала европейская версия Isuzu MU Wizard под названием Frontera и фургон Renault Trafic с новым брендом под названием Arena, продававшийся под торговыми марками Vauxhall и Opel . Название Bedford было полностью исключено, как и вся предыдущая линейка, за исключением Midi , которая в течение нескольких лет продавалась как Bedford Seta.
В 1998 году GM выкупила Isuzu у партнёрства IBC. [15] Завод в настоящее время работает как GMM Luton и сначала построил Renault Trafic , который был спроектирован как Vivaro под марками Vauxhall и Opel, [16] в настоящее время он производит лицензионную версию Citroën Jumpy .
Завод по производству грузовиков Bedford в Данстейбле и его бизнес были проданы в 1987 году компании AWD Trucks, принадлежащей Дэвиду Джону Боузу Брауну. [17] Название AWD было использовано, поскольку GM разрешала использовать название Bedford только для военных грузовиков. Дэвид Джон Боуз Браун был дизайнером в 1973 году тогдашнего сочлененного самосвала DJB D250, построенного в Питерли , Англия, компанией DJB Engineering. DJB был переименован в Artix в 1985 году, когда грузовики были переименованы в Caterpillar. [18] Сама компания Artix была продана компании Caterpillar в 1996 году.
AWD продолжал выпускать модели TL и TM, а также продолжал производить серию TJ на экспорт. AWD Bedford TK (переименованная и модернизированная версия линейки Bedford TK/MK) также производился и поставлялся британским вооруженным силам . Из-за более дешевой конкуренции и фактического краха британского рынка, на котором AWD конкурировал в 1989/90 году, в 1992 году компания перешла к конкурсному производству и была куплена дилерской сетью Marshall of Cambridge . [19] [20] Название было окончательно прекращено в 1998 году, [21] став Marshall Special Vehicles , производителем различных военных транспортных средств.
Бедфорд использовал логотип Griffin компании Vauxhall Motors , полученный из геральдического герба Фалькеса де Броте , которому король Джон подарил поместье Лутон . Вступив в брак, он приобрел недвижимость в Лондоне, известную как Фулкс-Холл, которая со временем стала местом расположения Воксхолла , первоначального дома компании Vauxhall Motors. Грифон вернулся в Лутон в 1903 году, когда туда переехала компания Vauxhall Motors. Версия логотипа Бедфорда отличалась от версии Vauxhall тем, что у Грифона не было флага - хотя в более поздних версиях логотипа Грифон держал флаг с буквой «B» (от Бедфорда) вместо буквы «V».
Список продукции, производимой на заводе Bedford/IBC Vehicles Luton:
Очень примерно в порядке размера
(некоторые также продаются как Opel и другие марки GM)
_reg_AYT_640.jpg/1280px-Bedford_WLG_Two-Ton_(1933)_reg_AYT_640.jpg)
.jpg/1280px-Bedford_TK_trucks,_Bangladesh._(39807256810).jpg)
