« Зеленая богиня» — это разговорное название самоходного насоса RLHZ , производимого компанией Bedford Vehicles , пожарной машины , первоначально использовавшейся Вспомогательной пожарной службой (AFS), а затем находившейся в резерве Министерства внутренних дел до 2004 года и доступной при необходимости для решения проблем. с исключительными событиями, в том числе эксплуатацией британских вооруженных сил во время забастовок пожарных (1977 и 2002 годы ). Эти окрашенные в зеленый цвет автомобили были построены в период с 1953 по 1956 год для AFS. В основе конструкции лежит британский военный грузовик серии Bedford RL .
Вспомогательная пожарная служба была создана в рамках подготовки к гражданской обороне после Второй мировой войны , и последующие события, такие как взрыв атомной бомбы Советским Союзом, сделали их присутствие в поддержке гражданского населения в рамках гражданской обороны Великобритании важной ролью. Считалось, что ядерная атака на Великобританию вызовет большое количество пожаров, которые сокрушат обычную пожарную службу, поэтому было приказано создать большой запас основных пожарных машин для формирования резервных мощностей. Они постоянно использовались AFS до расформирования в 1968 году правительством Гарольда Вильсона .
Машины Зеленой Богини в первую очередь не были пожарными машинами (члены AFS называли их «приборами»); их правильнее называть «самоходные насосы», причем некоторые из них имеют привод на два колеса (4×2), а другие — полноприводные (4×4). Их основная роль заключалась в перекачке огромного количества воды из озер, рек, каналов и других источников в города, пострадавшие от ядерной атаки. Машины можно было использовать в релейной системе на расстоянии нескольких миль, а Зеленые Богини через регулярные промежутки времени повышали давление воды. Пожаротушение играло второстепенную роль.
До своего расформирования AFS широко использовала «Зеленую богиню» для поддержки местных пожарных служб по всей Великобритании. Они обеспечивали дополнительную доставку воды и возможности тушения пожара в тех случаях, когда обычным пожарным бригадам приходилось локализовать серьезный инцидент. Возможность переносить большие объемы воды на значительные расстояния имела неоценимое значение в некоторых более отдаленных местах или там, где в результате происшествия требовалось больше воды, чем могли обеспечить местные системы водоснабжения. В большинстве районов Великобритании имелось подразделение вспомогательной пожарной службы, размещавшееся рядом с оборудованием обычной бригады.
После 1968 года машины были законсервированы, но время от времени использовались Вооруженными Силами для прикрытия от огня во время ряда пожаров, особенно в 1977 и 2002 годах (см. Спор пожарных Великобритании в 2002–2003 годах ). Их также использовали для перекачки воды во время наводнений и засух. Они содержались в хорошем состоянии при хранении и регулярно проходили дорожные испытания. Менее значительная забастовка пожарных произошла во время Зимы недовольства (конец 1978 - начало 1979 года), когда Зеленые Богини снова были призваны для укрытия; Многие забывают об этом, поскольку это произошло в то время, когда значительный процент работников государственного сектора бастовал. [1]
Роль Зеленых Богинь была заменена новыми мерами на случай непредвиденных обстоятельств. Закон о пожарно-спасательных службах 2004 года дал правительству право давать указания пожарным и спасательным службам предоставлять свои собственные транспортные средства на случай будущих забастовок. Новые подразделения реагирования на инциденты , созданные после терактов 11 сентября 2001 года, предлагали мощные возможности перекачки среди ряда других функций на случай непредвиденных обстоятельств.
35 единиц были куплены Ирландской вспомогательной пожарной службой и переданы пожарным службам корпорации и совета графства. 25 машин были куплены новыми в 1961–1964 годах, а еще десять машин бывшего британского правительства были куплены подержанными в 1971 году. [2] Еще две бывшие британские машины были приобретены Службой гражданской обороны Дублина в 2005 году.
Одна установка была введена в эксплуатацию из-за лесных пожаров на юге Уругвая летом 2023 года и ежедневно работает на восточном побережье, в частности, в Добровольческой пожарной части в спа-центре Хосе Игнасио. В 2008 году Великобритания во второй раз пожертвовала подразделения Национальному управлению пожарных Уругвая для борьбы с лесными пожарами.
В марте 2004 года британское правительство объявило, что оно проводит пробную продажу [3] сорока из оставшегося парка, насчитывающего более девятисот автомобилей, и что оно планирует избавиться от оставшейся части. Продажа автопарка была завершена, и большая часть машин была продана пожарным командам развивающихся стран, в основном в Африке. [4] Некоторые из них были переданы в дар музеям, в том числе прототип, который был помещен в Музей пожаротушения Королевских ВВС. Другие находятся в Национальном музее служб экстренной помощи , Военном музее Шотландии, Национальном музее Шотландии , Кентском музее пожаротушения, Музее пожарной бригады Лестера, Йоркширском музее авиации и Центре наследия аэродрома Монтроуз . Некоторые из них были куплены трастами по восстановлению автомобилей, а некоторые находятся в частной собственности.
В отличие от современных двигателей, у них нет радио, режущего оборудования, гидроусилителя руля и только одна лестница , и они были относительно медленными, с максимальной скоростью около 65 миль в час (105 км/ч), комфортной крейсерской скоростью 45 миль в час (70 км). /h), и они были чувствительны к углам. Но одним преимуществом, которым некоторые Зеленые Богини обладали по сравнению с большинством современных пожарных машин, был их полный привод. Расход топлива составлял от 8 до 10 миль на галлон (от 35 до 28 л/100 км; от 7 до 8 миль на галлон в США ), в зависимости от стиля вождения и количества залитой воды. У них также меньший объем воды — 400 британских галлонов (1800 литров) в форме 4×2 — 300 имп галлонов (1400 л) в версиях 4×4 — чем у современного автомобиля, и более низкая устойчивость из-за отсутствия перегородок в кузове. водный танк.
Некоторые из них были позже модифицированы путем установки мигающих синих ламп и двухтональных предупредительных сирен, а также изменений в задних фонарях, чтобы привести их в соответствие с действующей на тот момент практикой использования «обычных» аварийных устройств. Механически они были спроектированы так, чтобы быть прочными и простыми в обслуживании.
«Зеленая богиня» несла с собой разнообразное оборудование: от стандартных шлангов и ответвлений до набора насадок для обеспечения различных потоков и режимов струи до легких портативных насосов и потолочных разрядников. Все они имели выдвижную лестницу длиной 33,5 фута (10,2 м) вместе как минимум с одной лестницей для подъема. Некоторые имели при себе дополнительное оборудование, такое как лестницы с крюками , радиоприемники, большие болторезы и т. д.
Главный насос Sigmund FN5 имеет производительность 1000 имп галлонов в минуту (4500 л/мин) в минуту (900 имп галлонов в минуту (4100 л/мин) в версиях 4×4). Обычные пожарные рукава можно было использовать либо от основного насоса, имевшего четыре выхода, либо от обычных пожарных гидрантов, для которых имелся набор соединительных ответвлений. Кроме того, машины были оснащены небольшим насосом Coventry Climax производительностью 350 имп галлонов в минуту (1600 л/мин) с собственным бензиновым двигателем , который также мог забирать воду из реки или другого источника, снова питая обычные пожарные шланги, и который обеспечивал отдельная и автономная система пожаротушения. Был установлен резервуар для воды емкостью 400 имп галлонов (1800 л) (300 имп галлонов или 1400 л на внедорожнике 4×4), из которого подавались шланги малого диаметра с каждой стороны автомобиля, чтобы обеспечить немедленную возможность оказания первой помощи при тушении пожара во время пожара. основные шланги были подключены и введены в эксплуатацию. Также был доставлен стременовый насос и полный набор других подходящих инструментов и оборудования.
Экипаж транспортных средств обычно состоял из ответственного офицера, который сидел на переднем пассажирском сиденье, водителя/оператора насоса и четырех пожарных, сидящих на скамейке экипажа. В середине 1960-х годов некоторые территориальные артиллерийские полки были предназначены для перекачки воды, отчасти потому, что артиллерийский расчет из шести человек соответствовал номерам насосных агрегатов. Методы обучения и ротация ролей были обычными факторами в артиллерийской стрельбе и перекачке воды. Артиллерийские полки прошли двухнедельные курсы в Девизесе вместо обычных ежегодных артиллерийских сборов.
