stringtranslate.com

Бичкрафт Звездолет

Beechcraft Starship — это двухтурбовинтовой герметичный бизнес -самолет с шестью и восемью пассажирами, производимый Beech Aircraft Corporation . Известный своей необычной конструкцией «утка» и широким использованием композита из углеродного волокна, он был продан не так уж и много, и производство было прекращено в 1995 году, всего через шесть лет после первого полета Starship.

Разработка

Разработка Starship началась в 1979 году, когда Бич решил изучить проект преемника турбовинтовой линейки King Air , который будет летать быстрее и перевозить больше пассажиров. [1] Проект был разработан компанией Beechcraft в январе 1980 года как предварительный проект 330 (PD 330). [ нужна цитата ]

25 августа 1982 года Beech заключила контракт с Scaled Composites на доработку конструкции и создание экспериментального самолета (POC) в масштабе 85%. [1] [2] Одним из существенных изменений, внесенных в конструкцию Scaled Composites, было добавление изменяемой геометрии к утке . [3]

Самолет POC впервые поднялся в воздух в августе 1983 года. [4] Этот самолет не имел системы наддува, сертифицированной авионики, а также отличался конструкцией планера и техническими характеристиками материалов от запланированной серийной модели 2000. Был построен только один POC, и с тех пор он был списан. [1]

Прототипы производились даже в то время, когда продолжались опытно-конструкторские работы — система, требующая использования композитных материалов, поскольку необходимые инструменты очень дороги и должны быть созданы для производственного использования с самого начала. Бич построил три годных к полетам полномасштабных прототипа. НК-1 использовался для аэродинамических испытаний [4] и имел катапультное кресло. Это был единственный звездолет, оснащенный обычной электромеханической авионикой. [5] NC-2 использовался для испытаний авионики и систем, а NC-3 использовался для испытаний систем управления полетом и силовой установки. [4] Первый полет NC-1 состоялся 15 февраля 1986 года. [4]

Программа несколько раз откладывалась, сначала из-за недооценки сложности разработки и обучения производству серийной композитной конструкции, а затем из-за технических трудностей с устранением проблемы демпфирования тангажа и разработкой системы предупреждения о сваливании. К концу разработки объем кабины Starship стал больше, чем у King Air 350, при том же полном весе 15 010 фунтов (6 808 кг). Разработка звездолета обошлась в 300 миллионов долларов. [6] Первый серийный звездолет поднялся в воздух 25 апреля 1989 года. [7] [8]

Дизайн

Необычный дизайн звездолета включает в себя утки и толкающие винты.

Звездолет примечателен своим нетрадиционным планером из углеродного волокна , конструкцией «утка» , отсутствием центрального вертикального оперения и конфигурацией толкающего двигателя и пропеллера. В самолете используется передняя поверхность изменяемой стреловидности , чтобы предотвратить выпуск закрылков при наклоне носа вниз. [9]

Композит из углеродного волокна в той или иной степени использовался на военных самолетах, но на момент сертификации Starship ни один гражданский самолет, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США , никогда не использовал его так широко. Бук выбрал композит из углеродного волокна из-за его долговечности и высокого соотношения прочности к весу. По словам Бича, Starship весит меньше, чем если бы он был построен из алюминия. Тем не менее, масса пустого серийного самолета превысила план на несколько тысяч фунтов. [10] [11] [12]

Бич изучил несколько конфигураций, прежде чем в начале 1980 года остановился на конфигурации «утка» . [13] В такой конфигурации звездолет трудно остановить; передняя поверхность останавливается перед основной подъемной поверхностью, что позволяет носу опуститься и возобновить более нормальный полет. [14]

Традиционно расположенное вертикальное оперение передало бы шум винта на планер. [15] Вместо этого путевую устойчивость и управление обеспечивают рули направления, установленные на законцовках крыла. Из-за этого дополнения Beechcraft назвал винглеты «типселями». [16] [17]

Установка двигателей так, чтобы пропеллеры были обращены назад и толкали самолет, а не тянули, сделана с целью создания более тихой кабины, поскольку пропеллеры расположены дальше от пассажиров и поскольку вихри от законцовок пропеллеров не ударяются о борта фюзеляжа. . Однако в толкающей конфигурации гребные винты работают в турбулентном воздушном потоке (из-за обтекания крыльев, движущихся назад в вихревых полосах), и выхлопные газы с высокой скоростью выбрасываются непосредственно в гребные винты, производя больший шум там, где они находятся, чем если бы гребные винты был в тракторной комплектации. [ нужна цитата ]

Летное оборудование звездолета включало 14-трубную « стеклянную кабину » Proline 4 AMS-850, поставляемую Rockwell Collins , что стало первым применением цельностеклянной кабины в бизнес-самолете. [1]

Операционная история

Бичкрафт Звездолет

За три года после сертификации компания Beech продала всего одиннадцать звездолетов. Бич объяснил медленные продажи экономическим спадом в конце 1980-х, новизной Starship и налогом на предметы роскоши, который действовал в то время в Соединенных Штатах. Однако,

Причинами отсутствия спроса, вероятно, были цена, производительность и экономические условия. Прейскурантная цена в 1989 году составляла 3,9 миллиона долларов, как и самолеты Cessna Citation V и Lear 31, которые были на 89 и 124 узла быстрее, чем Starship в максимальном крейсерском режиме соответственно. Турбовинтовой двигатель Piper Cheyenne был быстрее и продавался на 1 миллион долларов дешевле. [18]

Стремясь стимулировать спрос, в 1991 году Бич начал предлагать двухлетнюю аренду новых звездолетов. [19] Один из звездолетов появился в первых сценах эпизода «Она написала убийство» сериала «Терминальное соединение» в 1991 году.

Последний звездолет, NC-53, был произведен в 1995 году. В 2003 году Бичкрафт заявил, что поддержка такого небольшого парка самолетов непомерно затратна, и начал утилизировать и сжигать самолеты, находящиеся под его контролем. Самолеты были отправлены в авиацентр Эвергрин, расположенный в аэропорту Пинал в Аризоне , для уничтожения. [ нужна цитата ] Бич работал с владельцами частных звездолетов, чтобы заменить их самолеты на другие самолеты Бич, такие как самолет Premier I. [20] [21]

В 2004 году компания Raytheon продала весь свой запас запчастей для звездолетов владельцу звездолета за небольшую часть их розничной стоимости. [22]

Варианты

Модель 115
Концептуальный прототип в масштабе 85%, построенный Scaled Composites.
Модель 2000
Начальная производственная версия. Произведено 20 самолетов, включая три предсерийных летных прототипа. [23] [24]
Модель 2000А
Компания Beech не выпускала 2000A как отдельную модель, и ей не был выдан новый сертификат типа FAA. [25] [26]
Окончательная конфигурация 2000A имела шумоглушители камертонного типа и улучшенную изоляцию для снижения шума в кабине, а также измененную конструкцию выхлопных труб для более эффективного воздушного потока двигателя. Полоски сваливания, размещенные на переднем крыле для улучшения характеристик сваливания, были удалены. Устранение полос сваливания снизило скорость сваливания до 9 узлов (10 миль в час; 17 км / ч), что позволяет 2000A взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. [10] У самолета 2000 года в топливных баках были стояки для искусственного ограничения запаса топлива, чтобы самолет соответствовал целевой массе полезной нагрузки. В модели 2000A были удалены стояки, в результате чего запас топлива увеличился на 31 галлон США (117 л). [26] Максимальный вес на рампе и взлетный вес были увеличены на 500 фунтов (227 кг), а масса без топлива была увеличена на 400 фунтов (181 кг). [26]
Компания Beech произвела комплект для модернизации серийных номеров с NC-4 по NC-20 до спецификаций 2000A. [26]

Самолет на выставке

Beechcraft Starship NC-23 в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона

Несколько звездолетов были переданы в дар музеям с момента начала программы вывода из эксплуатации. Музей авиации Канзаса получил первый подаренный самолет, NC-41, в августе 2003 года [27] [28], а Музей наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси, получил второй подаренный самолет, NC-49, в сентябре 2003 года. [29] [30] NC-42 был подарен Музею авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, и в настоящее время находится в аренде в организации Future of Flight в Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. [31] NC-27 был подарен Музею авиации и космонавтики «Эвергрин» в Макминвилле, штат Орегон, в конце 2003 года и в настоящее время находится на статической экспозиции. [32] [33] NC-23 находится на ряду Эйрлайн в Музее авиации и космонавтики Пима . [34] NC-6 выставлен в Либерале, штат Канзас, в Среднеамериканском музее авиации . Самолет NC-28 выставлен в Квинслендском музее авиации [35] после того , как он использовался Квинслендским институтом авиационной техники в Калаундре . [36] [37] Самолет NC-14 выставлен на улице в Южном летном музее .

Выживший самолет

В 2003 году Evergreen Air Center продала 8 звездолетов обратно частным владельцам по 50 000 долларов каждый. Большинство из них используются на запчасти; однако с тех пор один из этих самолетов снова стал годным к полетам. [22] Некоторые детали бывшего звездолета были использованы в турбовинтовом китплане Epic. [38]

По состоянию на январь 2010 года девять звездолетов прошли активную регистрацию в ФАУ. Три Starship были зарегистрированы в Оклахоме (NC-29, NC-35 и NC-45), один в Техасе (NC-50), один в Колорадо (NC-51) и четыре были зарегистрированы в Beechcraft в Уичито, Канзас (Северная Каролина). -2, NC-8, NC-19 и NC-24). [39] NC-51 использовался в качестве самолета-преследователя во время фазы входа в атмосферу космического корабля Берта Рутана SpaceShipOne . [40] В октябре 2008 года NC-29 был первым из пяти оставшихся частных летных кораблей Starship, прошедших сертификацию RVSM , вернув практический потолок самолета до исходного предела FL410 . [41]

Общественный колледж Солт-Лейк-Сити использовал Starship в своей программе технического обслуживания авиации до конца 2012 года, когда он был продан и разобран на запчасти. [42] [43]

По состоянию на сентябрь 2020 года только шесть звездолетов годны к полетам. Два из последних оставшихся годных к полетам кораблей Beechcraft Starships (NC-33 и NC-50) принадлежат и управляются инжиниринговой фирмой в Аддисоне, штат Техас. NC-33 потерял свою табличку с техническими данными при сдаче на слом, впоследствии был зарегистрирован в Мексике, но когда его вернули в США, ФАУ отозвало его сертификат. Сейчас он зарегистрирован в экспериментальной категории как N903SC. [44] Остальные годные к полетам корабли Starship расположены в Оклахоме (NC-35 и NC-45), Колорадо (NC-51) и Германии (NC-29, хотя зарегистрированы в ФАУ компанией из Делавэра).

Технические характеристики (2000А)

Данные из журнала Flying Magazine, [10] NC-53 POH, [45] , если не указано иное.

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcd Хубер, Марк (сентябрь 2004 г.). «Выброшенный на берег звездолет». Воздух и космос . Проверено 3 августа 2017 г.
  2. ^ «Бук покупает технологию Rutan» (PDF) . Flight International (6 июля 1985 г.): 15. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 февраля 2010 г.
  3. ^ Popular Science, июнь 1984 г., стр. 74–77, 143,
  4. ^ abcd Уорвик, Грэм (3 мая 1986 г.). «Предприимчивый звездолет Бича» (PDF) . Рейс Интернэшнл с. 24 . Проверено 3 августа 2017 г.
  5. ^ «Звездный корабль, который я отправил в первый полет» (PDF) . Flight International (15 февраля 1986 г.): 14. ISSN  0015-3710 . Проверено 7 февраля 2010 г.
  6. ^ Качан, Даллас. «Дневники звездолета». starshipdiaries.com . Проверено 3 августа 2017 г.
  7. ^ "Бук 2000 Звездолет 1" . Авиалайнеры.нет.
  8. ^ Блек, Макс Э. «История звездолета» (PDF) . bobscherer.com . Проверено 3 августа 2017 г.
  9. ^ Роскам, Дж. (1989), Проектирование самолета: проектирование предварительной конфигурации и интеграция двигательной установки , анализ конструкции и исследования, стр. 82, ISBN 978-1-884885-43-3.
  10. ^ abc Макклеллан, Дж. Мак. «Звездный корабль в новом путешествии» (PDF) . Журнал Flying Magazine (июнь 1993 г.): 70–80. ISSN  0015-4806. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. Проверено 19 января 2010 г.
  11. ^ Гаррисон, Питер (июнь 1993 г.). «Бортовой журнал звездолета; почему звездолет Бук выглядит и летает именно так». Летающий . п. 82.
  12. ^ Коллинз, Ричард. «Восходящая звезда» (PDF) . Пилот AOPA (октябрь 1990 г.): 44–50. ISSN  0001-2084. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. Проверено 23 января 2010 г.
  13. ^ Уорик, Грэм. «Предприимчивый звездолет Бича» (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 18. ISSN  0015-3710 . Проверено 10 февраля 2010 г.
  14. ^ Абзуг, Малкольм Дж.; Ларраби, Э. Юджин (октябрь 2005 г.). Устойчивость и управляемость самолета. Издательство Кембриджского университета . стр. 252–253. ISBN 0-521-02128-6.
  15. ^ Уорик, Грэм. «Предприимчивый звездолет Бича» (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 22. ISSN  0015-3710 . Проверено 10 февраля 2010 г.
  16. ^ "NASA Quest - Самолеты авиации общего назначения" . Архивировано из оригинала 14 августа 2009 года . Проверено 3 февраля 2010 г.
  17. ^ Сиуру, Уильям; Бьюсик, Джон (октябрь 1993 г.). Полет будущего: следующее поколение авиационных технологий. Компании МакГроу-Хилл . стр. 165–167. ISBN 0-8306-4376-1.
  18. ^ «История, характеристики и характеристики Beech Starship» . PilotFriend.com . Проверено 3 августа 2017 г.
  19. ^ «Бич арендует Starship в попытке увеличить продажи», Flight International , Flightglobal.com, 140 (4284): 19, 11–17 сентября 1991 г., ISSN  0015-3710 , получено 28 января 2010 г.
  20. ^ Филлипс, Эдвард. «Звездные корабли Raytheon» (PDF) . Неделя авиации и космических технологий (30 июня 2003 г.). ISSN  0005-2175. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. Проверено 17 января 2010 г.
  21. ↑ Молл, Найджел, «Большая часть флота звездолетов направляется в мусоросжигатель», Aviation International News (28 июля 2008 г.), ISSN  0887-9877 , получено 3 августа 2017 г.
  22. ^ Аб Хауи, Боб (20 октября 2009 г.). «Владелец наткнулся на бизнес по поддержке Starship» . AINonline. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 20 января 2010 г.
  23. ^ «Beech выводит на рынок шестиместный звездолет» (PDF) . Flight International (6–12 ноября 1991 г.): 9. ISSN  0015-3710 . Проверено 25 января 2010 г.
  24. ^ «Подробности о звездолете 2000А» (PDF) . Flight International (3–9 июня 1992 г.): 19. ISSN  0015-3710 . Проверено 25 января 2010 г.
  25. ^ "Сериализация Hawker Beechcraft с 1945 по 2010 год" (PDF) . п. 61. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2009 года . Проверено 5 февраля 2010 г.
  26. ^ abcd «Паспорт типа сертификата FAA № A38CE» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2016 года . Проверено 5 февраля 2010 г.
  27. ^ "Бук-Звездный корабль" . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  28. ^ "Запрос в реестр FAA - N8283S" . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  29. ^ "Музей наследия Бичкрафта" . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 года . Проверено 17 января 2010 г.
  30. ↑ Динелл, Дэвид (18 сентября 2003 г.). «Raytheon дарит еще один корабль Beech Starship» . Бизнес-журнал Уичито . Уичито, Канзас . Проверено 17 января 2010 г.
  31. ^ "Beech Starship 1 Model 2000A - Музей полета" . Проверено 17 января 2010 г.
  32. ^ «Музей авиации Эвергрин посетило более полумиллиона посетителей» (пресс-релиз). Эвергринский музей авиации и космонавтики . 4 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года . Проверено 17 января 2010 г.
  33. ^ "Бук 2000А Звездолет 1" . Авиалайнеры.нет . Проверено 3 августа 2017 г.
  34. ^ "Звездный корабль Beechcraft 2000A" . Музей авиации и космонавтики Пима . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  35. ^ "Beechcraft 2000A Starship N786BP C/N NC-28" . Квинслендский музей авиации . Проверено 3 августа 2017 г.
  36. ^ "Квинслендский институт авиационной техники". Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 20 января 2010 г.
  37. ^ «Запрос реестра FAA — N786BP» . Проверено 20 января 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Вишмейер, Эд. "это эпично!" (PDF) . Журнал Kitplanes (август 2005 г.). ISSN  0891-1851. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2010 г. Проверено 17 января 2010 г.
  39. ^ "Реестр ФАУ Бук 2000" . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  40. ^ "Музей авиации и космонавтики Голета" . Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 17 января 2010 г.
  41. ^ «AeroMech завершила первую внегрупповую сертификацию RVSM для корабля Beech модели 2000A Starship» . Компания «АэроМех Инкорпорейтед» . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  42. ^ «Авиационное обслуживание». Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  43. ↑ Шерер, Роберт (8 мая 2017 г.). «НК-19». bobscherer.com . Проверено 3 августа 2017 г.
  44. ^ «Четверть века спустя звездолеты все еще летают».
  45. ^ abcde «Руководство по летной эксплуатации самолета Beech Starship 1 (модель 2000 г.), одобренное FAA» (PDF) . bobscherer.com . Сентябрь 1998 года . Проверено 3 августа 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Starship .