stringtranslate.com

Звездолет Beechcraft

Beechcraft Starship — двухмоторный турбовинтовой герметичный бизнес- самолет на шесть-восемь пассажиров , производимый Beech Aircraft Corporation . Известный своей необычной конструкцией «утка» и широким использованием композитного материала из углеродного волокна, он не продался в большом количестве, и производство было прекращено в 1995 году, всего через девять лет после первого полета Starship.

Разработка

Разработка Starship началась в 1979 году, когда Beech решила изучить проекты преемника своей линейки турбовинтовых самолетов King Air , которые летали бы быстрее и перевозили больше пассажиров. [1] Проект был разработан Beechcraft в январе 1980 года как предварительный проект 330 (PD 330). [ необходима цитата ]

25 августа 1982 года компания Beech заключила контракт с Scaled Composites на доработку конструкции и постройку опытного образца самолета (POC) в масштабе 85%. [1] [2] Одним из существенных изменений, внесенных Scaled Composites в конструкцию, стало добавление изменяемой геометрии к переднему оперению . [3]

Самолет POC впервые поднялся в воздух в августе 1983 года. [4] У этого самолета не было системы наддува, сертифицированной авионики, а также конструкция планера и технические характеристики материалов отличались от запланированной серийной модели 2000. Был построен только один POC, и с тех пор он был списан. [1]

Прототипы были изготовлены даже в то время, когда продолжались работы по разработке — система, требуемая использованием композитных материалов, поскольку требуемая оснастка очень дорогая и должна быть создана для использования в производстве с самого начала. Beech построила три полномасштабных летательных прототипа. NC-1 использовался для аэродинамических испытаний [4] и имел катапультируемое кресло. Это был единственный Starship, оснащенный обычной электромеханической авионикой. [5] NC-2 использовался для испытаний авионики и систем, а NC-3 использовался для испытаний системы управления полетом и силовой установки. [4] NC-1 впервые поднялся в воздух 15 февраля 1986 года. [4]

Программа несколько раз откладывалась, сначала из-за недооценки сложности разработки и кривой обучения производству композитной конструкции, а затем из-за технических трудностей исправления проблемы демпфирования тангажа и разработки системы предупреждения о сваливании. К концу разработки Starship стал больше по объему салона, чем King Air 350, при том же общем весе на рампе 15 010 фунтов (6 808 кг). Разработка Starship обошлась в 300 миллионов долларов. [6] Первый серийный Starship поднялся в воздух 25 апреля 1989 года. [7] [8]

Дизайн

Необычная конструкция Starship включает в себя утки и толкающие винты.

Starship примечателен своим нетрадиционным каркасом из композитного углеродного волокна , конструкцией утка , отсутствием вертикального хвоста, расположенного по центру, и конфигурацией толкающего двигателя/пропеллера. Самолет использует поверхность утка с изменяемой стреловидностью , чтобы противодействовать тангажу носа вниз от выпуска закрылков. [9]

Композит из углеродного волокна использовался в разной степени на военных самолетах, но на момент сертификации Starship ни один гражданский самолет, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США , не использовал его так широко. Beech выбрал композит из углеродного волокна из-за его долговечности и высокого соотношения прочности и веса. По словам Beech, Starship весит меньше, чем если бы он был построен из алюминия. Тем не менее, пустой вес серийного самолета превысил целевой показатель на несколько тысяч фунтов. [10] [11] [12]

Компания Beech изучила несколько конфигураций, прежде чем в начале 1980 года остановилась на конфигурации «утка». [13] В такой конфигурации Starship трудно свалить; передняя поверхность сваливается раньше основной подъемной поверхности, что позволяет носу опуститься и возобновить более нормальный полет. [14]

Традиционно расположенный вертикальный хвост передавал бы шум пропеллера в планер. [15] Вместо этого курсовая устойчивость и управление обеспечиваются рулями, установленными на крылышках. Из-за этого дополнения Beechcraft назвал крылышки «типсайлами». [16] [17]

Установка двигателей таким образом, чтобы пропеллеры были обращены назад, толкая, а не тянущие самолет, сделана для того, чтобы сделать салон более тихим, так как пропеллеры находятся дальше от пассажиров и вихри от кончиков пропеллеров не ударяют по бокам фюзеляжа. Однако пропеллеры работают в турбулентном потоке воздуха в толкающей конфигурации (из-за того, что поток воздуха мимо крыльев движется назад в вихревых слоях), и высокоскоростные выхлопные газы выбрасываются непосредственно в пропеллеры, создавая больше шума там, где они находятся, чем если бы пропеллеры были в тяговой конфигурации. [ необходима цитата ]

Пилотажное оборудование Starship включало 14-трубную « стеклянную кабину » Proline 4 AMS-850, поставленную Rockwell Collins , что стало первым применением полностью стеклянной кабины в бизнес-самолете. [1]

История эксплуатации

Звездолет Beechcraft

Beech продала всего одиннадцать Starships за три года после сертификации. Beech объяснила низкие продажи экономическим спадом в конце 1980-х, новизной Starship и налогом на предметы роскоши, который действовал в то время в Соединенных Штатах. Однако,

Причины отсутствия спроса, вероятно, включали цену, производительность и экономические условия. Цена по прейскуранту в 1989 году составляла 3,9 миллиона долларов, что сопоставимо с ценой самолетов Cessna Citation V и Lear 31, которые были на 89 и 124 узла быстрее, чем Starship на максимальной крейсерской скорости соответственно. Турбовинтовой самолет Piper Cheyenne был быстрее и продавался на 1 миллион долларов дешевле. [18]

В попытке стимулировать спрос компания Beech начала предлагать двухлетнюю аренду новых звездолетов в 1991 году. [19] Один из звездолетов появился в первых сценах эпизода «Terminal Connection» телесериала «Она написала убийство » в 1991 году.

Последний Starship, NC-53, был произведен в 1995 году. В 2003 году Beechcraft заявила, что содержание такого небольшого парка самолетов является непомерно затратным, и начала сдавать на слом и сжигать самолеты, находящиеся под ее контролем. Самолеты были отправлены в Evergreen Air Center, расположенный в Pinal Airpark в Аризоне, для уничтожения. [ необходима цитата ] Beech работала с владельцами частных Starships, чтобы заменить их самолеты другими самолетами Beech, такими как Premier I jet. [20] [21]

В 2004 году компания Raytheon продала все свои запасы деталей Starship владельцу Starship за малую часть их розничной стоимости. [22]

Варианты

Модель 115
Концептуальный прототип в масштабе 85%, построенный Scaled Composites. Утилизирован Beech в аэропорту Мохаве в 1990 году. [23]
Модель 2000 г.
Начальная производственная версия. Произведено 20 экземпляров, включая три предсерийных летных прототипа. [24] [25]
Модель 2000А
Компания Beech не выпускала 2000A в качестве отдельной модели и не выдавала ей новый сертификат типа FAA. [26] [27]
Окончательная конфигурация 2000A имела шумоподавители типа камертона и улучшенную изоляцию для снижения шума в салоне, а также переработанные выхлопные трубы для более эффективного потока воздуха в двигателе. Полосы сваливания, размещенные на переднем крыле для улучшения поведения при сваливании, были удалены. Устранение полос сваливания снизило скорость сваливания до 9 узлов (10 миль в час; 17 км/ч), что позволяет 2000A взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос. [10] У 2000 были стояки в топливных баках, чтобы искусственно ограничить емкость топлива, чтобы самолет соответствовал целевому весу полезной нагрузки. Стояки были удалены в 2000A, увеличив емкость топлива на 31 галлон США (117 л). [27] И максимальный вес рампы , и взлетный вес были увеличены на 500 фунтов (227 кг), а вес без топлива был увеличен на 400 фунтов (181 кг). [27]
Компания Beech выпустила комплект для обновления серийных номеров NC-4 — NC-20 до спецификаций 2000A. [27]

Демонстрация самолетов

Beechcraft Starship NC-23 в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона

Несколько Starship были подарены музеям с начала программы вывода из эксплуатации. Музей авиации Канзаса получил первый подаренный самолет, NC-41, в августе 2003 года [28] [29] , а Музей наследия Beechcraft в Туллахоме, штат Теннесси, получил второй подаренный самолет, NC-49, в сентябре 2003 года. [30] [31] NC-42 был подарен Музею авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, и в настоящее время находится во временном пользовании в Future of Flight в Paine Field в Эверетте, штат Вашингтон. [32] NC-27 был подарен Музею авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон, в конце 2003 года и в настоящее время находится в статической экспозиции. [33] [34] NC-23 находится в Airline Row в Музее авиации и космонавтики Пима . [35] NC-6 выставлен в Либерале, Канзас, в Музее авиации Средней Америки . Самолет NC-28 выставлен в Музее авиации Квинсленда , [36] после того, как он использовался Квинслендским институтом авиационной техники в Калаундре . [37] [38] Самолет NC-14 выставлен снаружи в Южном музее авиации .

Уцелевшие самолеты

В 2003 году Evergreen Air Center продал 8 Starships обратно частным владельцам по $50 000 за штуку. Большинство из них используются для запчастей; однако один из этих самолетов с тех пор снова стал пригодным к полетам. [22] Некоторые бывшие детали Starship были использованы в турбовинтовом самолете-комплекте Epic. [39]

По состоянию на январь 2010 года девять Starship имели активную регистрацию в FAA. Три Starship были зарегистрированы в Оклахоме (NC-29, NC-35 и NC-45), один в Техасе (NC-50), один в Колорадо (NC-51) и четыре были зарегистрированы на Beechcraft в Уичито, Канзас (NC-2, NC-8, NC-19 и NC-24). [40] NC-51 использовался в качестве самолета сопровождения во время фазы возвращения SpaceShipOne Берта Рутана . [ 41] В октябре 2008 года NC-29 стал первым из пяти оставшихся частных летающих Starship, завершивших сертификацию RVSM , вернув практический потолок самолета к исходному пределу FL410 . [42]

Колледж сообщества Солт-Лейк-Сити использовал Starship в своей программе по техническому обслуживанию авиации до конца 2012 года, когда он был продан и разобран на запчасти. [43] [44]

По состоянию на сентябрь 2020 года только шесть Starships пригодны к полетам. Два Beechcraft Starships (NC-33 и NC-50) находятся в Эддисоне, штат Техас. NC-33 потерял свою табличку данных, когда был списан, впоследствии был зарегистрирован в Мексике, но когда его вернули в США, FAA отозвало его сертификат. Теперь он зарегистрирован в экспериментальной категории как N903SC. [45] Другие пригодные к полетам Starships находятся в Оклахоме (NC-35 и NC-45), Колорадо (NC-51) и Германии (NC-29, хотя зарегистрирован в FAA компанией в Делавэре).

Технические характеристики (2000А)

Данные из журнала Flying Magazine, [10] NC-53 POH, [46], если не указано иное.

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Huber, Mark (сентябрь 2004 г.). "Beached Starship". Air & Space . Получено 3 августа 2017 г. .
  2. ^ "Beech buys Rutan technology" (PDF) . Flight International (6 июля 1985 г.): 15. ISSN  0015-3710 . Получено 5 февраля 2010 г. .
  3. ↑ Popular Science, июнь 1984 г., стр. 74–77, 143,
  4. ^ abcd Уорик, Грэм (3 мая 1986 г.). "Beech's enterprising Starship" (PDF) . Flight International стр. 24 . Получено 3 августа 2017 г. .
  5. ^ "Starship I set for first flight" (PDF) . Flight International (15 февраля 1986 г.): 14. ISSN  0015-3710 . Получено 7 февраля 2010 г. .
  6. ^ Качан, Даллас. «Дневники звездолета». starshipdiaries.com . Получено 3 августа 2017 г. .
  7. ^ "Beech 2000 Starship 1". Airliners.net.
  8. ^ Bleck, Max E. "Starship History" (PDF) . bobscherer.com . Получено 3 августа 2017 г. .
  9. ^ Роскам, Дж. (1989), Проектирование самолета: предварительное проектирование конфигурации и интеграция двигательной системы , Анализ и исследования проектирования, стр. 82, ISBN 978-1-884885-43-3.
  10. ^ abc McClellan, J. Mac. "Starship On A New Voyage" (PDF) . Flying Magazine (июнь 1993 г.): 70–80. ISSN  0015-4806. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. . Получено 19 января 2010 г. .
  11. ↑ Гаррисон, Питер (июнь 1993 г.). «Бортовой журнал Starship; Почему Beech Starship выглядит и летает именно так». Полеты . стр. 82.
  12. ^ Коллинз, Ричард. "Восходящая звезда" (PDF) . AOPA Pilot (октябрь 1990 г.): 44–50. ISSN  0001-2084. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. . Получено 23 января 2010 г. .
  13. ^ Уорик, Грэм. "Beech's enterprising Starship" (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 18. ISSN  0015-3710 . Получено 10 февраля 2010 г.
  14. ^ Абзуг, Малкольм Дж.; Ларраби, Э. Юджин (октябрь 2005 г.). Устойчивость и управление самолетом. Cambridge University Press . С. 252–253. ISBN 0-521-02128-6.
  15. ^ Уорик, Грэм. "Beech's enterprising Starship" (PDF) . Flight International (3 мая 1986 г.): 22. ISSN  0015-3710 . Получено 10 февраля 2010 г.
  16. ^ "NASA Quest - General Aviation Aircraft". Архивировано из оригинала 14 августа 2009 года . Получено 3 февраля 2010 года .
  17. ^ Сиуру, Уильям; Бусик, Джон (октябрь 1993 г.). Будущий полет: следующее поколение авиационных технологий. McGraw-Hill Companies . стр. 165–167. ISBN 0-8306-4376-1.
  18. ^ "История, производительность и характеристики Beech Starship". PilotFriend.com . Получено 3 августа 2017 г. .
  19. ^ "Beech берет в аренду Starship в попытке повысить продажи", Flight International , 140 (4284), flightglobal.com: 19, 11–17 сентября 1991 г., ISSN  0015-3710 , получено 28 января 2010 г.
  20. ^ Филлипс, Эдвард. "Raytheon 'Toasts' Starships" (PDF) . Aviation Week & Space Technology (30 июня 2003 г.). ISSN  0005-2175. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2008 г. . Получено 17 января 2010 г. .
  21. ↑ Молл, Найджел, «Большая часть флота Starship направляется в мусоросжигательный завод», Aviation International News (28 июля 2008 г.), ISSN  0887-9877 , получено 3 августа 2017 г.
  22. ^ ab Howie, Bob (20 октября 2009 г.). "Владелец натыкается на бизнес поддержки Starship". AINonline. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 20 января 2010 г.
  23. ^ «Фирма уничтожает прототип Starship, несмотря на протесты». The South Bend Tribune : 21. 2 марта 1990 г. Получено 2 августа 2024 г.
  24. ^ "Beech to market six seat Starship" (PDF) . Flight International (6–12 ноября 1991 г.): 9. ISSN  0015-3710 . Получено 25 января 2010 г. .
  25. ^ "Starship 2000A details" (PDF) . Flight International (3–9 июня 1992 г.): 19. ISSN  0015-3710 . Получено 25 января 2010 г. .
  26. ^ "Hawker Beechcraft Serialization 1945 to 2010" (PDF) . стр. 61. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2009 г. Получено 5 февраля 2010 г.
  27. ^ abcd "FAA Type Certificate Data Sheet No. A38CE" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 января 2016 г. . Получено 5 февраля 2010 г. .
  28. ^ "Beech Starship". Музей авиации Канзаса . 11 июня 2014 г. Получено 3 августа 2017 г.
  29. ^ "FAA Registry Query - N8283S". Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Получено 3 августа 2017 г.
  30. ^ "Beechcraft Heritage Museum". Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 г. Получено 17 января 2010 г.
  31. ^ Динелл, Дэвид (18 сентября 2003 г.). «Raytheon жертвует еще один Beech Starship». Wichita Business Journal . Уичито, Канзас . Получено 17 января 2010 г.
  32. ^ "Beech Starship 1 Model 2000A - The Museum of Flight" . Получено 17 января 2010 г. .
  33. ^ "Evergreen Aviation Museum Sees Over A Half a Million Visitors" (пресс-релиз). Evergreen Aviation & Space Museum . 4 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 г. Получено 17 января 2010 г.
  34. ^ "Beech 2000A Starship 1". Airliners.net . Получено 3 августа 2017 г. .
  35. ^ "Beechcraft 2000A Starship". Pima Air & Space Museum . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  36. ^ "Beechcraft 2000A Starship N786BP C/N NC-28". Музей авиации Квинсленда . Получено 3 августа 2017 г.
  37. ^ "Queensland Institute for Aviation Engineering". Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Получено 20 января 2010 года .
  38. ^ "FAA Registry Query - N786BP" . Получено 20 января 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ Wischmeyer, Ed. "it's Epic!" (PDF) . Kitplanes Magazine (август 2005). ISSN  0891-1851. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2010 года . Получено 17 января 2010 года .
  40. ^ "FAA Registry Beech 2000". Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Получено 3 августа 2017 г.
  41. ^ "Goleta Air & Space Museum". Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Получено 17 января 2010 года .
  42. ^ "AeroMech завершила первую сертификацию RVSM вне группы для модели Beech 2000A Starship". AeroMech Incorporated . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Получено 3 августа 2017 г.
  43. ^ "Aviation Maintenance". Архивировано из оригинала 2 февраля 2010 г. Получено 3 августа 2017 г.
  44. ↑ Шерер, Роберт (8 мая 2017 г.). "NC-19". bobscherer.com . Получено 3 августа 2017 г. .
  45. ^ «Четверть века спустя звездолеты все еще летают».
  46. ^ abcde "Beech Starship 1 (модель 2000) FAA Approved Airplane Flight Manual" (PDF) . bobscherer.com . Сентябрь 1998 . Получено 3 августа 2017 .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Starship .