Линия Белфаст -Дерри (называемая NI Railways линией Дерри-Лондондерри [2] ) проходит от Белфаста до Дерри в Северной Ирландии .
Линия является двухпутной на коротком участке, который она разделяет с линией Белфаст-Ларн , но состоит в основном из однопутной линии от Монкстауна до Дерри с разъездами в Темплпатрике, Антриме, Магхерабеге, Баллимене, Киллагане, Баллимони, Колрейне и Белларене.
Эта линия является самой загруженной однопутной железнодорожной линией в Соединенном Королевстве, перевозящей 3 миллиона пассажиров в год. Линия Дерри-Лондондерри также была описана Майклом Пэйлином как «одна из самых красивых железнодорожных линий в мире».
В будние и субботние дни линия курсирует ежечасно от Грейт-Виктория-стрит в Белфасте до Дерри-Лондондерри и наоборот (кроме будних дней последний поезд из Дерри заканчивается в Ланион-Плейс ). Ежечасные услуги трансфера от/до Портраша соединяются с линией в Колрейне .
По воскресеньям рейсы от Грейт-Виктория-стрит до Дерри курсируют каждые два часа из Дерри в Белфаст и наоборот. В те часы, когда поезда не отправляются из Дерри, трансфер из Портраша в Колрейн продолжается до Грейт-Виктория-стрит. Это означает, что только пассажиры, вылетающие из Дерри, Белларены и Каслрока , имеют двухчасовое ожидание между рейсами.
Первый поезд с понедельника по субботу отправляется из Колрейна, а по выходным - из Колрейна.
В период с 1978 по 2001 год линия между виадуком Блич-Грин и Антримом была закрыта, поэтому рейсы осуществлялись через Крамлин , Гленави , Баллиндерри и Лисберн . Открытие виадука Блич-Грин привело к сокращению поездок между Белфастом и Дерри. [3] Основное сообщение продолжалось на линии Лисберн-Антрим до 2003 года, когда линия и ее станции были закрыты. Этот участок железной дороги сейчас используется исключительно для обучения водителей или других эксплуатационных нужд, например, для специального обслуживания крупных мероприятий.
В 2011 году планировалось сократить количество рейсов на участке Колрейн - Дерри-Лондондерри до пяти рейсов в каждом направлении в будние дни, чтобы облегчить работы по повышению безопасности во время ремонта линии, который должен начаться в 2012 году, но 75 миллионов фунтов стерлингов, которые должен был быть недоступен. Это привело к опасениям, что линия будет закрыта навсегда. [4] Министр регионального развития Дэнни Кеннеди перенес финансирование из проекта дублирования А5 в проект модернизации железных дорог, что позволило провести модернизацию в три этапа.
На этапе 1 линия была закрыта на девять месяцев, чтобы полностью передать два участка (Колрейн — Каслрок; и Эглинтон — Дерри), продлив срок службы оставшегося участка за счет преобразования сочлененного пути в бесстыково-сварной рельс , устранения мокрых пятен и строительства важного моста. ремонт. Это было завершено к 2013 году, и изменения в расписании привели к тому, что утренний поезд прибыл в Дерри до 9 часов утра, впервые с тех пор, как Железные дороги Северной Ирландии взяли под свой контроль сеть в 1960-х годах.
На этапе 2 петля обгона была удалена, а путь «вниз» поднят в Каслроке и заменен новым контуром дальше по линии на остановке Белларена. Была введена новая сигнализация, а сигнальные будки в Каслроке и Уотерсайде, Дерри, закрылись, а линия работала под полной блокировкой . В 2017 году было введено почасовое сообщение между Белфастом и Дерри .
Фаза 3 будет включать обновление железной дороги между Каслроком и Эглинтоном, введение линейной скорости 90 миль в час (140 км/ч) между Каслроком и Дерри и другие работы, однако финансирование этой части проекта в обозримом будущем сомнительно.
Другие планы на будущее в отношении линии Дерри включают восстановление двойной линии от Антрима до Баллимены и удвоение пути от Монкстауна до Темплпатрика. Конечная остановка маршрута в Дерри была перенесена в 2019 году, когда вновь открылась бывшая прибрежная станция железной дороги Белфаста и северных графств , заменив конечную станцию 1980 года.
В Колрейне есть разводной мост для железной дороги через судоходную реку Банн. [6] Сразу после станции Каслрок есть два туннеля, созданные во время события, известного как Большой взрыв в октябре 1845 года. [7] Туннель Каслрок имеет длину 668 ярдов (611 м) и является самым длинным действующим железнодорожным туннелем в Северной Ирландии. [ нужна цитата ] После прохождения короткого проема поезда проходят через более короткий туннель для спуска, длина которого составляет 301 ярд (275 м). [8]
Сигнализация на линии от Грейт-Виктория-стрит до железнодорожного переезда Слот (к югу от станции Баллимена) контролируется контрольным терминалом Белфаст-Лэньон-Плейс (формально Белфаст-Сентрал ). Со стороны Келлсуотера на юге сигнализация и железнодорожные переезды контролируются сигнальной кабиной Колрейна. После модернизации сигнализации в 2016 году линия к северу от Колрейна больше не контролируется электрическим жетоном , а централизована в сигнальной будке Колрейна. Сигнальные будки в Каслроке и Уотерсайде, которые ранее контролировали систему жетонов, теперь закрыты. Вся линия Белфаст-Дерри теперь контролируется цветными световыми сигналами, причем последние семафорные сигналы на станции Каслрок были удалены после модернизации сигнализации в 2016 году. Сигнальная будка в Колрейне будет перенесена в Ланьон-Плейс после завершения проекта строительства узла в Белфасте.
Из-за проблем с пропускной способностью линии Железные дороги Северной Ирландии объявили, что закупят 21 дополнительный вагон у испанского производителя CAF. Эти агрегаты были введены в эксплуатацию в 2021 году. Обычно линию обслуживают 6 вагонов класса 4000 , однако иногда на линии работают 3 вагона класса 3000 и 4000 .
Октябрь 1845 г. - трасса Лондондерри и Колрейн «Великий взрыв» скал возле Даунхилла.
