Белградская трамвайная система представляет собой сеть с шириной колеи 1000 мм , которая в 2021 году имела 12 маршрутов, пролегающих на 43,5 километрах (27,0 миль) (по крайней мере, в основном двухпутных) путей в городе Белград , Сербия . [1] Она эксплуатируется 231 трамваем, включая трамваи ČKD Tatra KT4 , CAF Urbos и Duewag Be 4/6. [2] [3] Первая трамвайная линия была введена в эксплуатацию 14 октября 1892 года. [a] [4] В конце 2000-х годов началась полная реконструкция системы. [5]
(По состоянию на май 2022 года) ежедневно до 12:00 ночи работают 12 линий. По состоянию на март 2023 года линии 3 и 3L не работают. Всю ночь трамвайное сообщение отсутствует. Всю ночь действовало три трамвайных линии: 7N, 9N и 11N (все они отменены). [b] [6] [7]
Эти линии проходили по нынешней трамвайной сети, все эти услуги были прекращены в начале 1990-х годов.
Еще одна линия была прекращена в 2012 году после изменения маршрута линии 12 на улице Ресавской и продления линии 3 до стадиона «Омладинский» через площадь Славия:
Еще 2 линии были закрыты в 2006 году после перехода на ночные автобусы:
.jpg/1280px-Belgrade_%E2%80%93_Knes_Mihajelowa_(W_Le_Queux).jpg)
Администрация Белграда подписала контракт с Периклосом Циклосом из Милана, Италия, в 1891 году на строительство трамвайной сети длиной 21 км (13 миль) («городская железная дорога»). Циклос возглавлял Сербско-французское общество и одновременно получил концессию на введение электричества в Белграде. [8]
14 октября 1892 года [a] была открыта первая трамвайная линия в Белграде. Она шла от Калемегдана до Славии и работала на лошадиной тяге. [4] По этому случаю в городе был организован большой праздник, и два вагона были размещены перед зданием муниципалитета (в то время Белград был организован как муниципалитет). Первыми пассажирами были председатель муниципалитета (мэр) Милован Маринкович и члены муниципальной администрации (депутаты, клерки и т. д.). Трамвай начал свою первую поездку в 11:00 утра в направлении центральной площади Теразие , где собралось несколько тысяч граждан, чтобы приветствовать «городской поезд», и где митрополит Белградский Михайло Йованович благословил первый трамвай. [8]
Всего на линии было 8 вагонов, каждый из которых управлялся двумя лошадьми. Интервал между вагонами составлял 10–12 минут, а общая продолжительность линии — 18 минут. К каждому вагону было прикреплено 6 лошадей, которые менялись каждые 2 часа. Не было никаких обозначенных остановок, кроме конечных. Пассажиры просто останавливали трамваи там, где им нужно было сесть или выйти. В каждом вагоне было место для 16 сидячих и 16 стоячих пассажиров. Вторая линия была Славия — Центральный железнодорожный вокзал Белграда — Порт Сава, а третья — Теразие — Новое кладбище Белграда . [8]
Первым начальником трамвайного транспорта в Белграде был чешский эмигрант Винченц Блажек, а казначеем был Жан Салот из Франции. Лошади размещались в трамвайном депо, построенном вдоль Цариградской дороги , современное депо на бульваре Короля Александра . Комплекс назывался «трамвайными конюшнями». Несмотря на введение электрических трамваев два года спустя, лошади продолжали использоваться до 1904 года. [8]
Первая электрическая линия была введена 5 июня 1894 года. [8] [9] Первая электрическая линия (четвертая по счету, с «путями для технической мощности») соединила Теразие, самый центр Белграда, с Топчидером , в то время пригородным лесом и экскурсионной зоной. Ко второй половине 1890-х годов в городе уже было 10 км (6,2 мили) путей. [4] Маршрут до Топчидера шел по крутой Топчидерской дороге (современная улица Князя Милоша ), что вызывало частые сходы трамваев с рельсов и последующие постоянные жалобы со стороны горожан. [8] Затем в течение примерно 10 лет, с конца 1894 года, не велось никаких работ по модернизации и расширению трамвайной системы. Только в 1903 году, когда были приняты работы, связанные со строительством и эксплуатацией трамвайного транспорта и электрического освещения, электрификация трамвайных линий ускорилась.
В 1894 году произошла первая забастовка, которая остановила трамваи на несколько дней. У сотрудников было всего 2 выходных в месяц, и начальство хотело отменить и это. В конце концов, компания подняла зарплату на 10 динаров в месяц. Граждане часто обращались с официальными жалобами в город по поводу трамваев. Основными жалобами были: трамваи опаздывали уже на старте; общая ненадежность организованного транспорта; намеренное сокращение Обществом количества вагонов ниже количества трамваев, предусмотренного договором с городом; частые остановки трамваев из-за напряжения и последовавшие за этим драки с кондукторами, которые должны были возвращать пассажирам деньги в этих случаях, но отказывались это делать; несоответствие «летних вагонов» и «зимних вагонов». Согласно архивным жалобам, главной проблемой был рост детей. Дети ростом ниже метра (3 фута 3,5 дюйма) не платили за проезд. У кондукторов была специальная палка для измерения роста детей, но родители часто утверждали, что их дети были ниже, чем показывала палка. [8]
В 1904 году электрические трамваи заменили конные трамваи на маршрутах Калемегдан – Славия и Кафана Жагубица – Электрична централа, а в 1905 году последние были заменены на маршруте Теразие – Новое кладбище. Помимо выполнения функции общественного транспорта, «конные трамваи» также были в центре внимания в Белграде в то время, и их яркий образ оставался с современниками в течение долгого времени. Введение трамваев в целом сегодня рассматривается как важный шаг в модернизации Белграда и победа «Европы над Востоком». [8]
Несмотря на частые трения между городом и Обществом, в 1911 году контракт был расширен и включил еще две линии: Славия- Чубура (через улицу Макензиева) и расширение от Нового кладбища и улицы Гроблянска до Трошарина на дороге Смедерево . Общество было обязано завершить работы за 8 месяцев, но опоздало. После продолжительных боев с городом, который грозил активизировать штрафы, работы были завершены только в 1913 году. [8] Поскольку развитие сети стало серьезной и дорогостоящей задачей, строительство трамвайной инфраструктуры было поручено частной компании «Бельгийское анонимное общество». [4] Спустя двадцать лет после введения трамвайного транспорта и через 7 лет после электрификации последней линии, в 1912 году в Белграде было 8 [4] трамвайных линий, на которых ежедневно работало в среднем 24 трамвайных вагона и 12 прицепов. Общая длина сети составляла 21,6 км (13,4 мили). [10] В том году было перевезено 7,5 миллионов пассажиров.
Первая мировая война и оккупация Белграда оставили электростанцию, электрическую сеть и, следовательно, городской трамвайный транспорт в очень плохом состоянии. Вскоре после освобождения города в 1919 году муниципалитет Белграда взял на себя управление системой, поскольку «Бельгийское анонимное общество» не смогло отремонтировать сеть. Большая часть того, что осталось с довоенного периода, было изношено. Его заменили поэтапно, к 1932 году. К этому времени были заменены разрушающиеся электрические столбы, которые образовывали сеть, пути были либо отремонтированы, либо заменены с 1920 по 1924 год, были закуплены современные трамваи и сеть была расширена. В 1928 году автобусы были введены в городскую транспортную систему, но развитие системы было медленным, особенно до 1936 года, и вплоть до после Второй мировой войны автобусный транспорт отставал от трамвайного. [4] [10]
В конце 1932 года в Белграде было 65,5 км (40,7 миль) путей, из которых 2/3 были двухпутными, а 1/3 – однопутными. В 1931 и 1932 годах были открыты следующие новые линии: Кнежев споменик – Дединье , Славия – Душановац , Теразие – Пашино Брдо и Смедеревский барабан – Цветкова механа – улица Приштинска (ныне улица Кара Николая II).
После открытия моста короля Александра 16 декабря 1934 года, имевшего две трамвайные полосы, 5 ноября 1935 года было установлено трамвайное сообщение между Белградом и Земуном . Линия имела номер 14 и соединяла отель «Москва» на Теразие с отелем «Центральный» в Земуне. [11]
В 1940 году было десять линий, и всего было 154 трамвая и прицепа. Система и город понесли тяжелые повреждения во время Второй мировой войны . В ходе Второй мировой войны было уничтожено 38 трамваев и 36 прицепов. [4] [10] Всего было уничтожено 59,5 километров (37,0 миль) трамвайных путей, а также 80 километров (50 миль) трамвайной электрической сети и 15 силовых трансформаторов. После крупных разрушений во время немецкой бомбардировки Белграда 6 апреля 1941 года оккупационные силы восстановили части сети к середине мая 1941 года и восстановили 6 линий в старой части города. Единственной, которая не была восстановлена, была линия № 2, так как ее маршрут, опоясывающий центр города, был наиболее поврежден. [12]
Система постепенно восстанавливалась после Второй мировой войны. В 1955 году насчитывалось восемь линий со 162 трамваями.
После войны, когда мост короля Александра был снесен, несколько трамваев остались на стороне Земуна. Трамвайная линия на левом берегу Савы была частично восстановлена, соединив Земун и Старо Саймиште , сохранив № 14. [13]
В 1956 году на линию вышел первый трамвай, произведенный в Сербии. Он был изготовлен на заводе Goša в Смедеревской Паланке . [10]
Надлежащая работа по созданию системы метрополитена Белграда началась с приходом к власти мэра Бранко Пешича . [14] Для этой цели в начале 1970-х годов в городской администрации был сформирован отдел метрополитена, который возглавил Бранислав Йовин, главный городской планировщик Белграда в то время. Отдел разработал наиболее полный из всех планов метрополитена в 1976 году. [15] В декабре 1981 года план метрополитена Белграда был завершен и представлен городскому совету в 1982 году. [16]
Город организовал обязательный, самоустановленный налог ( самодопринос ), налагаемый на зарплаты всех работающих белградцев. Созданный специально для строительства метро, фонд вырос до 200 миллионов долларов. Для сравнения, город Вена , Австрия , построил свою первую линию метро в 1967 году за 100 миллионов долларов. Внезапно эта идея была объявлена «слишком дорогой», и главный исполнительный директор города Радое Стефанович приостановил первоначальный план строительства метро от 1976 года в пользу расширения существующей сети трамвайной системы в 1982 году (проект «С трамваями в 21 век»). [14] [15] По словам архитектора Драголюба Бакича, Стефанович вызвал инженеров, которые работали над проектом метро в течение 12 лет, сказал им вырыть яму и похоронить в ней все проекты метро. [17]
В 1972 году идея прорыть туннель Савамала-Палилула была возрождена. Тоннель длиной 1 км (0,62 мили) должен был соединить улицу Гаврилы Принципы с пивоваренным заводом Белград в Цетиньске. План также включал трамвайные пути. Он должен был уйти под землю у Гаврилы Принципы, немного подняться под 36, 38, 13 и 15 Kraljice Natalije, продолжиться под Теразием, отелем Москва , школой в Дечанске, 17 и 26 Makedonska, 24 и 25 на бульваре Деспота Стефана, прежде чем снова выйти на поверхность во дворе пивоварни. Это должен был быть односторонний туннель, а его близнец был построен позже для противоположного направления. На Терразие Террас были запланированы эскалаторы и обычные лестницы для пассажиров, чтобы они могли пользоваться трамвайными линиями. Трамвайные маршруты должны были проходить от моста Панчево через улицы Вишничка и Венизелосова, выходя в Савамале и продолжаясь до Чукарицы. По разным причинам (уход мэра Бранко Пешича, финансовый кризис середины 1970-х годов, огромные прогнозируемые расходы на проект) от этой идеи снова отказались. [18]
В 1984 году трамвай соединил старую часть города с Новым Белградом через реку Саву , через Старый Савский мост . [19] В 1985 году система была расширена до 42 км [ необходима ссылка ] .
В 1990 и 1991 годах система достигла пика использования. Это должно было измениться с распадом бывшей Югославии . Санкции против Сербии привели к резкому сокращению финансирования. Инвестиции в покупку новых транспортных средств, запасных частей и обслуживание инфраструктуры были минимальными. В 1996 и 1997 годах были реконструированы пути на Булеваре Революции (от Цветковой Пьяцы до Радиоиндустрии), а также на улицах Рузвельтова и Юрия Гагарина . В 1999 году страна подверглась бомбардировке, что оказало дополнительное давление на систему. [10]
В 2000-х годах финансирование общественного транспорта увеличилось, поскольку страна медленно восстанавливалась. Несколько вагонов поступило в качестве пожертвования из Швейцарии и, в частности, из города Базель . [10] В 2004 году в эксплуатации находилось около 150 трамваев. Широкомасштабная реконструкция была объявлена ближе к концу десятилетия. В период с 2005 по 2010 годы пути были полностью реконструированы и модернизированы на следующих улицах: Treći bulevar, Milentija Popovića, Savska, Nemanjina, Bulevar kralja Aleksandra (от Vukov spomenik до Cvetkova pijaca ), Požeška, Pariska, Bulevar vojvode Mišića, Tadeuša Košćuškog. Также реконструированы пути на Autokomanda и Старый Савский мост (этот мост в основном используется трамваями на линиях, соединяющих две части Белграда). Vojvode Stepe, в районе Вождовац, также находился на реконструкции, включая смену путей и перенос их в центр улицы. Реконструкция была завершена в августе 2015 года. Во время мэрства Драгана Жиласа были закуплены современные испанские трамваи CAF , [10] но они не подходили для всех путей.
В июле 2015 года городская администрация объявила об амбициозном плане расширения трамвайной сети. Планируемое поэтапное развитие включает в себя восстановление линии № 11, создание линии № 4 от Ташмайдана до Баницы, перенумерацию всех трамвайных линий, которые затем будут пронумерованы в одной последовательности от 1 до 12, несколько новых линий ( Мириево - Видиковац , Бежанская коса - Видиковац, Калемегдан - Студентски Град , Калемегдан - Площадь Республики - Устаничка), сокращение Круга Двойки, обновление подвижного состава и введение бесплатного Интернета, кондиционирования воздуха и счетчиков пригородных перевозок и т. д. [20] Масштабные изменения в общественном транспорте были объявлены на 1 января 2016 года. [21]
Реконструкция путей на бульваре Ослободженя началась в июле 2017 года и должна сопровождаться реконструкцией путей на площади Славия. Эта долгожданная реконструкция наконец-то позволит запустить низкопольные трамваи на главной линии Славия-Баница (южная часть линии 9). Проблемная реконструкция была завершена к ноябрю 2017 года, по крайней мере, в том, что касается движения ( Реконструкция площади Славия 2016-2018 ). [22]
В декабре 2018 года Министерство строительства, транспорта и инфраструктуры инициировало внесение изменений в Закон о коммунальной деятельности, которые позволили бы частным компаниям управлять трамваями и троллейбусами, поскольку действующий закон позволяет им управлять только автобусными линиями городского транспорта. [23] Также к декабрю 2018 года ничего не было сделано из планов 2015-2016 годов, за исключением восстановления линии № 11. В тот момент городская администрация объявила о дальнейших планах: восстановление линии между центром Белграда и Земуном и создание линии до Вишничко Поле . [20]
Городская администрация также объявила о капитальном ремонте существующего парка. В 2015 году было объявлено о ремонте чешских KT4, называемых по-сербски «kata». Партнером в проектах по ремонту, которые включали кондиционирование и интернет, должна была стать словацкая ŽOS Trnava . В 2018 году город объявил о покупке новых трамваев, произведенных в Сербии, в Siemens Kragujevac. В 2019 году планы по ремонту были возобновлены, на этот раз в сотрудничестве с чешской компанией Tatra , которая производила KT4. Поскольку Tatra недавно приобрела сербский завод «14. Oktobar» в Крушеваце , были объявлены планы, согласно которым эта компания будет постоянно ремонтировать и обслуживать чешские трамваи. Ни одно из этих заявлений не было выполнено. К январю 2021 года средний возраст трамваев в общественном транспорте Белграда достиг 35 лет. [24]
В феврале 2020 года GSP объявило о новых планах относительно будущего трамвайной сети. Он включал в себя значительное расширение, в основном продление уже существующих маршрутов: от блока 45 до блоков 70 и 71 и Ледине (улица Виноградска), от Баново Брдо до Видиковаца, от Богословии до Карабурмы и Роспи Чуприи (через улицу Марияне Грегоран), от Конярника. в Мали Мокри Луг , из Нового Белграда в Тошин Бунар (через обе Милутина Миланковича и бульвара Зорана Джинджича) до Бежанийской косы (как от улицы Тошина Бунара, так и от улицы Юрии Гагарина). Он также включает в себя бездействующую идею строительства линии № 1 от Калемегдана до площади Славия с соединением от Теразие до Ташмайдана. Новые трамвайные депо запланированы в Ада Худжа , Видиковац и Галовица. Однако, несмотря на запланированное расширение, покупка новых трамваев не была запланирована. Город планировал купить 158 различных транспортных средств для общественного транспорта, но только три трамвайных прицепа, в то время как 10 трамваев и 4 прицепа были запланированы к выводу из эксплуатации. Средний возраст трамваев в 2020 году составил 34 года, а последняя серьезная покупка была в 2010 году, когда прибыли трамваи CAF. [25] Общее запланированное расширение сети составляет 41,3 километра (25,7 миль), из которых 31 километр (19 миль) должны быть построены к 2033 году. [26]
В июле 2019 года начались работы по полной реконструкции площади Савы и плато перед главным железнодорожным вокзалом Белграда в рамках проекта Belgrade Waterfront . [27] [28] Чиновники заявили, что изменения в движении транспорта во время работ будут минимальными. Однако сетка общественного транспорта была изменена уже в начале работ, а в январе 2020 года она была почти полностью нарушена. Это вызвало огромные пробки, поэтому движение было частично перенаправлено на недавно построенные, частично функционирующие улицы в пределах Belgrade Waterfront (бульвар Вудро Вильсона, улица Николая Кравцова), но заторы распространились и здесь. [29] 29 февраля 2020 года площадь была полностью перекрыта для движения, что привело к беспрецедентному нарушению в сетке трамвайных линий: из 11 линий только одна функционировала должным образом (13), одна использовала измененный маршрут (11), одна была сформирована как своего рода линия «Франкенштейна», обслуживая части маршрутов нескольких других линий (12L), а остальные 8 были полностью закрыты. [30] Это привело к массовым пробкам по всему городу и скоплению пассажиров. [31] [32]
В апреле 2021 года делегация города Белград посетила трамвайный завод PC Transport Systems в Москве . Председатель городского собрания Никола Никодиевич объявил, что рельсовый транспорт станет основной частью всей системы общественного транспорта города. Он также добавил, что 130 трамваев (и 154 троллейбуса) будут закуплены городом до 2033 года. [26]
В апреле 2024 года GSP выставила заявку на 25 новых трамваев, каждый из которых стоит до 6,5 млн евро. Город надеется, что эти заявки поступят очень скоро, и что новые трамваи начнут курсировать в Белграде уже в 2025 году. [33]
Когда планировался новый мост через Саву, планировалось, что на нем будут как автомобильные дороги, так и трамвайные пути. Мост строился с 2008 по 2011 год и был открыт для автомобильного транспорта 1 января 2012 года, но трамвайные пути не были проложены через него. Только в 2016 году городские власти объявили, что первые трамваи пройдут по мосту в 2017 году. [34] Но запрос на тендер , касающийся строительства трамвайных путей через мост, был распространен городским правительством только в декабре 2016 года и не был проведен. Он был повторен в декабре 2017 года. Проект включает в себя 2,7 км (1,7 мили) новых двухколесных путей с соединениями с существующими маршрутами в Новом Белграде и Баново Брдо. Если тендер будет успешным (срок подачи заявок — январь 2018 года), трамваи могут быть введены в эксплуатацию в 2019 году. [35]
Со стороны Нового Белграда соединение будет проходить по улице Джорджа Станоевича , продолжаясь по набережной и северной подъездной дороге к центру моста. Со стороны Чукарицы оно соединится с существующим маршрутом на границе Баново Брдо и Раковицы. Места для будущих дополнительных трамвайных остановок, прямо в конечных точках моста, уже выделены. Среди других дополнительных работ, уже существующая надземная колея через реку Топчидерка будет демонтирована, но опоры будут сохранены и использованы для нового моста с рельсами. [34] Некоторые подготовительные работы начались в марте 2018 года, и позднее в том же месяце город подписал контракт с « Energoprojekt holding », который выиграл тендер. Строительство должно продлиться 420 дней. [36] Некоторые общественные объединения предложили, чтобы новые трамвайные линии от нового моста протянулись до Земуна, восстановив трамвайное сообщение с Белградом, которое было прервано в 1941 году. Таким образом, Земун был бы напрямую связан трамваем с Новым Белградом и южными частями Белграда через Саву. [37]
После месячного тестирования трамвайное движение по мосту началось 4 июля 2019 года. Первоначально по мосту будут проходить две линии: № 11L (Ташмайдан-Блок 45) и № 13 (Баново Брдо-Блок 45). [38] В январе 2021 года городская администрация объявила о проведении исследования с целью оценки целесообразности расширения моста Панчево с дополнительной полосой для пропуска первой трамвайной линии через Дунай . [39]
После того, как в 2013 году к власти пришло новое городское правительство, было объявлено о создании пешеходной зоны во всей центральной части Белграда. Городской менеджер Горан Весич объявил, что одна единственная трамвайная линия, использующая оригинальный номер 1, заменит все четыре троллейбусные линии (19, 21, 22 и 29) и единственную автобусную линию (31), которые проходят через главную улицу города Краля Милана . Что касается причин, Весич заявил, что воздушные линии выглядят уродливо в центре города, и что граждане жаловались на шум, производимый троллейбусами. Непосредственная реакция граждан была в основном негативной. [40] [41]
Однако некоторые из преимуществ троллейбусов — это их минимальное шумовое загрязнение. Также есть вопрос цены выкапывания всего центра города, чтобы можно было разместить не менее 6 км (3,7 миль) трамвайных путей, и стоимости покупки новых трамваев, которые предположительно будут работать на конденсаторах, без сети. В настоящее время пять линий проходят по главной улице 47 раз в час. [42] В среднем это одно транспортное средство каждые 77 секунд, что практически невозможно с одной линией. [ требуется цитата ]
В мае 2017 года премьер-министр Сербии Александр Вучич , несмотря на то, что городской транспорт Белграда полностью находится вне его юрисдикции, заявил, что хочет полностью отменить троллейбусную сеть и заменить ее электробусами. В качестве причины он сказал, что троллейбусы создают проблемы, и что когда один из них останавливается из-за неисправности, он останавливает весь транспорт за ним. [43] Хотя электробусы могут быть лучшим решением, чем трамваи, рассуждения сомнительны. Троллейбус имеет ту же способность избегать пробок, что и электробус, и намного проще, чем трамвай. В отличие от трамваев, которые действительно останавливают все трамваи позади, когда один из них выходит из строя, потому что все они используют одни и те же пути, когда троллейбус ломается, он просто отцепляется от сети и его легко объезжает троллейбус позади него.
В ноябре 2018 года Весич, ныне заместитель мэра, подтвердил, что трамвайная линия № 1 будет проходить через центр города вместо электробусов. Он объявил, что укладка путей начнется в ближайшее время и что вся работа, которая будет включать сужение центральной городской улицы Краля Милана, будет завершена через два года. [44] Однако к 2020 году ничего не было сделано, и даже во время затянувшейся реконструкции площади Республики, где проходит маршрут, пути не были проложены. В новом плане на несколько лет вперед с февраля 2020 года линия была сохранена в качестве проекта. [25] Также в феврале 2020 года город объявил о реконструкции начального участка предлагаемой линии, улицы Васина, в 2021 году, но маловероятно, что линия будет введена тогда. Если она будет введена позже, она будет включать новую рытье реконструированных в 2020-2021 годах площади Республики и улицы Васина. В то время линия описывалась как кольцевая, без электрической сети, но с «внутренним источником», и город утверждал, что они связались с Siemens, чтобы построить оригинальные трамваи, какими они были в 1900-х годах, на что Siemens согласился. [45]
В августе 2020 года город объявил тендер на проект. [46] После дальнейших негативных реакций городское управление по развитию земель теперь заявило, что работы не могут начаться до 2025 или 2027 года, но президент Вучич теперь назвал весь проект ненужным. Всего через несколько дней после объявления управление отменило тендер. [47] [48] Вместо этого было объявлено о новой линии EKO2 с электрическими автобусами от Белградской набережной до Калемегдана , которая должна покрыть весь проектируемый маршрут линии 1. [49]
.jpg/1280px-Tram_station_%22Branko's_bridge%22_in_2021_(Belgrade,_Serbia).jpg)
Трамвай № 2 не имеет конечных остановок, вместо этого он объезжает большую часть центра города. Поскольку маршрут не менялся с 1924 года, [50] трамвай, в просторечии называемый Dvojka ('двойка') на сербском языке, и его круг ( Krug Dvojke ) стали одним из символов Белграда и, [51] в местном фольклоре, обозначают, кто является "настоящими" (внутри круга) и кто "периферийными" (вне круга) белградцами. Проживание внутри круга действительно гарантирует более высокие цены на недвижимость и более высокую арендную плату. [52]
После подсчета пассажиров в октябре и ноябре 2014 года, в июле 2015 года [52] городское правительство объявило, что, когда дело доходит до трамваев, как-то так получилось, что наибольшей проблемой является юго-западный участок маршрута Dvojka . Было объявлено, что маршрут будет сокращен на один квартал, тот, который доходит до Vukov Spomenik . Вместо этого он пройдет рядом с юридическим факультетом . [50] Славен Тица, профессор факультета транспортной инженерии, который участвовал в подсчете и последующих изменениях линий общественного транспорта, сказал, что « Dvojka будет улучшена, поскольку она показала признаки определенных болезней в своем функционировании... основная проблема Dvojka — резкое снижение количества пассажиров в зоне Vukov Spomenik». Он также добавил, что все трамвайные линии будут в той или иной степени изменены. [50] Также было заявлено, что Двойка замедляет движение трамваев № 3, 6, 7 и 12 и препятствует соединению Славия-Дорчол. [21] Городские власти также сообщили, что граждане были опрошены и что они проголосовали за сокращение линии. [52]
Горячие публичные дебаты, в основном в Интернете, длились месяцами. Поскольку эксперты факультета транспортной инженерии были вовлечены в изменение маршрута, [50] популярными возражениями были то, что с проблемами в транспортной системе Белграда, которых легион, «экспертам» нечем заняться, кроме как сократить самую старую линию на один квартал, и что они «вероятно, понятия не имеют». Те, кто участвовал в сокращении линии, были названы «бездельниками», «теми, кто никогда не ездит» и «выскочками и обывателями, которые решили выдать себя за планировщиков». Комментаторы также заявили, что мэр Синиша Мали и городской управляющий Горан Весич должны быть «опозорены и пристыжены» за их, иронично названный «революционный шаг». [52]
После того, как было объявлено, что граждане якобы проголосовали за сокращение маршрута, между самими белградцами разгорелись дебаты. «Внутренние» в основном обвиняли «периферию» в зависти и в том, как хорошо в Белграде, когда наступает сезон отпусков и все «деревенские люди» едут туда, откуда они приехали, в то время как те отвечали, как избалованы «внутренние» и что немного ходьбы пойдет им на пользу. [51] [53] Хотя это один из символов города и культовый статус среди белградцев, такой долгий и жаркий спор не ожидался, так как он продолжался до 2017 года. [52] [53]
Однако дальнейший анализ экспертов, не участвовавших в этом проекте, показал, что сокращение линии на 7–10 минут не поможет пассажирам. Тем, кто едет на работу в Vukov Spomenik, придется пересаживаться на трамваи или автобусы, в то время как изменение маршрута Dvojka и увеличение его скорости создаст заторы на трамвайных линиях от юридического факультета до моста Газела . Они также оспорили выгоды от затрат, отметив, что меньшее потребление электроэнергии всего на нескольких остановках даст минимальную экономию средств, и назвали всю идею нелогичной как с точки зрения трафика, так и с точки зрения экономики. [51] Тика, однако, утверждает, что Dvojka ухудшается из-за автобусных линий, что она препятствует движению, влияет на поток на перекрестке и что ее сокращение сэкономит деньги для GSP. [53]
Летом 2017 года началась реконструкция улицы Рузвельтова . Поскольку это улица, где Двойка достигает Вуков Споменик и поворачивает, ожидается, что когда начнется реконструкция этого участка, Двойка будет временно сокращена до предложенного маршрута 2015 года. Уже появились подозрения, что изменение фактически будет окончательным. [53] В ходе общественных дебатов исторический маршрут остался нетронутым, [20] и трамвай возобновил свое движение по кругу в октябре 2017 года, хотя и с некоторой задержкой из-за затянувшихся работ. [54] Однако из-за работ на улице Караджорджева в западной части маршрута линия была сокращена в ноябре 2018 года и временно переименована в 2L. Когда в июне 2019 года началась одновременная реконструкция улиц в восточной части, линия, как и несколько других, была полностью закрыта. [55] Работы на востоке должны были быть завершены в декабре 2019 года, а на западе — к январю 2020 года, но оба срока были продлены, поэтому линия будет закрыта как минимум до августа 2020 года. [56] Затем срок был продлен до января [57] и 22 февраля 2021 года, но линии не были восстановлены. [58] Линия была восстановлена 8 марта 2021 года, спустя 633 дня, вместо 180 дней, как изначально планировалось. [59]
Примечания:
.jpg/1280px-%C4%8CKD-KT4_Beograd_Ta%C5%A1majdan_poslednja_serija_KT4_(1997).jpg)
.jpg/1280px-Tatra_KT4_YUB(elgrade).jpg)
