General Miles — пароход, построенный в 1882 году и служивший в различных прибрежных районах штатов Орегон и Вашингтон , а также Британской Колумбии и на территории Аляски . Он, по-видимому, был назван в честь американского генерала Нельсона А. Майлза .
Первоначально парусная шхуна, построенная в 1879 году, General Miles была существенно реконструирована в 1890 году и переименована в Willapa . В 1903 году название было снова изменено на Bellingham . После переоборудования в дизельное судно в 1922 году судно было переименовано в Norco . Судно примечательно, помимо прочего, тем, что было сначала парусным судном с 1879 по 1882 год, пароходом с 1882 по 1918 год, парусной баржей с 1919 по 1922 год и моторным судном (с дизельным двигателем) с 1922 по 1950 год.
General Miles был построен в 1882 году для Ilwaco Steam Navigation Company . [1] Судно представляло собой перестроенную парусную шхуну , изначально построенную в 1879 году. [5]
ISN была организована в 1875 году Льюисом А. Лумисом, Якобом Каммом и двумя другими с целью развития транспортных перевозок на полуостров Лонг-Бич , расположенный на северной стороне устья реки Колумбия , а также с него .
Первым судном компании был General Canby, паровой буксир длиной 110 футов (33,53 м), построенный в 1875 году в Саут-Бенде, штат Вашингтон . ISN организовала пароходные маршруты как по заливу Виллапа , на восточной стороне полуострова Лонг-Бич, так и по реке Колумбия, на южной стороне полуострова. [2]
К началу 1880-х годов спрос на маршрут по реке Колумбия, который шел от Астории (штат Орегон) до Илвако (штат Вашингтон) , стал превышать разрешенную пассажировместимость парохода General Canby , которая составляла 75 пассажиров летом и 40 пассажиров зимой.
По этой причине ISN построила в Портленде, штат Орегон , новый пароход, General Miles . Построенный в 1882 году, General Miles был почти систершипом General Canby . [5] General Miles был пригоден для многоцелевого использования, будучи оборудованным буксирными приспособлениями для работы в качестве буксира , а также был рассчитан на размещение 125 пассажиров и обработку 150 тонн груза. [2]
Компания сразу же ввела в эксплуатацию пароход General Miles, курсирующий с пароходом General Canby , так что два рейса в день могли совершаться между Асторией и Иллвако. Это улучшенное пароходное сообщение помогло популяризировать полуостров Лонг-Бич как курортную зону для Портленда, штат Орегон , население которого тогда быстро росло. ISN также использовала пароход General Miles для периодических рейсов в Тилламук и Кус-Бей, штат Орегон . [2]
Первым командиром General Miles был WP Whitcomb (р. 1848), который ранее командовал General Canby . Его брат, Джордж Х. Уиткомб (р. 1854), также служил на General Miles . [1]
Капитан Джон Генри Д. Грей (р. 1839), внук исследователя Роберта Грея , был одним из капитанов General Miller в то время, а также совладельцем. [5] Грей использовал General Miles в развитии района Grays Harbor . Грей командовал General Miles при спасении тогда почти нового парохода Queen of the Pacific (330 футов (100,58 м)) [6] в 1883 году, когда это судно село на мель на косе Клэтсоп . [5] [7] Queen of the Pacific села на мель при попытке пересечь Колумбийскую отмель 5 сентября 1883 года. Было вызвано пять буксиров, включая General Miles , Pioneer, Brenham, Astoria и Columbia, и с большим трудом им удалось спасти судно. [8] ISN держала судно General Miles на маршруте Астория-Илвако до 1889 года, когда судно было продано Portland Coast and Steamship Company и переведено в залив Кус для работы в качестве буксира. [1] [2]
Капитан Герберт Ф. Бичер (р. 1853) купил General Miles . [9] Бичер, ведя бизнес как Island Transportation Company , переименовал судно в Willapa и использовал его в заливе Пьюджет-Саунд. [1] [2] Однако Бичер оставил бизнес после того, как его пароход JH Libby сгорел 10 ноября 1889 года. [1] Сообщается, что Willapa некоторое время занимала место JH Libby , перевозя пассажиров и грузы между Порт-Таунсендом и островами Сан-Хуан .
Willapa была возвращена в Портленд в 1890 году, где в ходе работ, завершенных в 1891 году, судно подверглось существенной реконструкции. Корпус был разрезан на две части, и в середину была вставлена дополнительная секция длиной 36 футов (10,97 м), в результате чего длина корпуса составила 136 футов (41,45 м).
В 1894 году Виллапа была сдана в аренду пароходной компании Гастингса. [1]
21 января 1895 года группа бизнесменов и пароходчиков Сиэтла организовала Alaska Steamship Company . [5] В то время в торговле на Аляске доминировала Pacific Coast Steamship Company . Первым судном, купленным Alaska Steam, было Willapa , которое после обширного ремонта и переоборудования отправилось в свое первое путешествие по Аляске с пристани братьев Швабахер 3 марта 1895 года и вернулось через две недели, 17 марта. Willapa перевозила 79 пассажиров, 23 лошади и несколько сотен тонн груза. Затем началась тарифная война с компанией Pacific Coast, вынудившая Pacific Coast снизить свои тарифы более чем на 50%.
19 марта 1897 года в 2:30 утра, направляясь на остров Мэри, Аляска, Willapa двигался в условиях сильного снежного шторма в проливе Сифорт , части Внутреннего прохода , когда судно село на мель на рифе Регата. Пассажиры были вывезены без потерь шхуной и местными каноэ, управляемыми представителями коренных народов . Также было спасено много груза, но несколько голов лошадей спасти не удалось, и поэтому их застрелили. Хотя изначально судно считалось полностью потерянным, позже Willapa было выкуплено у страховщиков канадскими интересами, снято с рифа и отремонтировано. [5]
Впоследствии Виллапа перешла под контроль Канадско -Тихоокеанской навигационной компании , одной из ведущих судоходных компаний на побережье Британской Колумбии и в Аляскинском Пэнхэндле . [10] Эта компания использовала Виллапу в качестве спасательного судна на различных маршрутах, включая обслуживание в Клейокуот на западном побережье острова Ванкувер . [10]
В ноябре 1902 года капитан CE Curtis совместно с Bellingham Bay Transportation Company приобрел Willapa у Canadian-Pacific Navigation Company и переименовал судно в Bellingham . [5] [10] [11] В 1903 году быстрорастущая Puget Sound Navigation Co. приобрела Bellingham Transportation Company, но Dode и Willapa не перешли под оперативный контроль PSN до весны 1904 года. [11]
Также сообщается, что Canadian-Pacific продала Willapa компании Thompson Steamship Company до того, как судно перешло во владение Puget Sound Navigation Co. [2] Thompson Steamship был концерном из Порт-Анджелеса, которым управляли братья Томпсон, включая Джона Рекса Томпсона. [12] Джон Рекс Томпсон был деловым союзником CE Curtis. В новостном сообщении от конца 1902 года говорилось, что Willapa должна была быть куплена синдикатом во главе с Джоном Рексом Томпсоном. [13] В мае 1904 года в суде были выдвинуты обвинения в финансовых преступлениях и нарушении доверия со стороны CE Curtis, в результате чего Bellingham Bay Transportation Co., компания, принадлежавшая местным фермерам, стала финансово неплатежеспособной. [14]
По возвращении в Пьюджет-Саунд, Беллингхэм был помещен на маршрут Сиэтл — Беллингхэм , который включал сквозное обслуживание местным пароходом из Беллингхэма в Блейн и Пойнт-Робертс . Против Беллингхэма выступали Utopia и старый колесный пароход George E. Starr , оба принадлежавшие Puget Sound Navigation Company . [5]
6 декабря 1903 года в условиях сильного тумана Беллингхэм буксировал пароход Dode в Уотком для ремонта, суда все еще находились в ведении компании Bellingham Bay. Быстроходный пароход Flyer отошел от дока Сиэтла по пути в Такому , и пять минут спустя Беллингхэм столкнулся с Flyer . Dode , находившийся на буксире и неспособный маневрировать, также столкнулся с Flyer . Flyer был сильно, но не непоправимо поврежден. Беллингхэм получил лишь легкие повреждения. Никто на судне не пострадал. [5] [15] Вскоре после этого инцидента Беллингхэм был передан под управление Inland Navigation Company, которая принадлежала бизнесмену Чарльзу Э. Пибоди и его партнерам. На короткое время после этого приобретения Беллингхэм был размещен на маршруте Сиэтл — Порт Таунсенд под командованием капитана Говарда Пенфилда, двоюродного брата Чарльза Пибоди. Затем судно было размещено на маршруте между портами Вашингтона вдоль пролива Хуан-де-Фука , включая Порт-Анджелес . Залив Клаллам и, позднее, залив Ниа . Bellingham заменил Alice Gertrude , когда это судно затонуло после удара о скалу в заливе Клаллам 11 января 1907 года. В это время капитан Чарльз Э. Кастром (ум. 1917) принял командование Bellingham и оставался его главным капитаном до своей неожиданной смерти в 1917 году после сердечного приступа, когда он был у штурвала парохода Waialeale [5] [11]
Когда в 1903 году компания Puget Sound Navigation Company приобрела компанию Thompson Steamship Co., Bellingham стал флагманом флота PSN. [2] Сообщалось, что это судно, перестроенное и находившееся в эксплуатации под названием Bellingham в начале 1900-х годов, издавало «призрачный свист», который описывался как низкий стонущий звук, слышимый, когда судно двигалось по сильному морю. [5]
В 1908 году Джошуа Грин , президент Puget Sound Navigation Company , исследовал возможность возвращения Bellingham на канадскую службу, чтобы конкурировать с пароходами Canadian Pacific , которые работали на прибыльном маршруте Ванкувер – Виктория . Долгое время в Канаде действовал закон, согласно которому бывшее канадское судно могло быть возвращено на канадскую службу без необходимости уплаты таможенной пошлины , и как бывшее канадское судно Bellingham соответствовало требованиям. Однако из этого плана ничего не вышло, когда было установлено, что канадское законодательство изменилось, и в случае возвращения Bellingham на канадскую службу будет наложена пошлина в размере 25% от стоимости судна . [10]
В 1909 году основным владельцем Беллингхэма была указана компания Straits Steamship Company . [3]
К 1918 году котлы на Bellingham были признаны слишком изношенными, чтобы судно могло продолжать служить в качестве моторного судна. Поэтому фитинги и механизмы были сняты и утилизированы фирмой Neider & Marcus. В марте 1919 года Bellingham был продан HC Strong, который вел бизнес как Sunny Point Packing Company. Безмоторное судно было доставлено на верфь King and Winge в Западном Сиэтле , где судно было переоборудовано в безмоторную парусную баржу, которая все еще сохраняла название Bellingham . Был установлен вспомогательный двигатель с паровым приводом от вертикального котла, который приводил в действие два грузовых подъемника. Судно также было оснащено вспомогательными парусами, хотя они, по-видимому, не использовались очень часто. [5]
В 1922 году владельцы Беллингхэма решили, что судно можно использовать с большей пользой. Судно было доставлено в сухой док и машиностроительный завод Lake Union в Сиэтле, где был установлен полудизельный двигатель Fairbanks-Morse мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Верхние части также были значительно перестроены, и судно снова было оборудовано для движения из Сиэтла в Кетчикан и другие порты Внутреннего прохода. На этой службе судно эксплуатировалось под названием Norco компанией Northland Transportation Company . В конце 1920-х годов судно недолгое время принадлежало концерну из Кетчикана, известному как Citizen's Light and Power Company, который был частью империи коммунальных предприятий , созданной бизнесменом Уилбуром Б. Фошей (1881-1957). [5]
С 1941 по 1946 год судно принадлежало Ketchikan Cold Storage, а затем было куплено Otis Shively. Затем судно было представлено Puget Sound Maritime Historical Society для использования на ежегодном праздновании Seafair в Сиэтле, а летом 1950 года было сожжено на публичной церемонии как баржа «Нептуна». Судно было загружено фейерверками и другими легковоспламеняющимися материалами, отбуксировано в залив Эллиотта буксиром Goliah и подожжено. Хотя судно горело в течение нескольких часов, его оказалось трудно потопить. Только когда пожарный катер Duwamish наполнил судно водой под высоким давлением, корпус наконец ушел под воду ночью у мыса Алки . [5] [16]