Ангар Беллмана был спроектирован в Великобритании в 1936 году инженером-строителем Директората работ Н. С. Беллманом как временный ангар для самолетов, который можно было бы возвести или разобрать неквалифицированной рабочей силой с помощью простого оборудования и который можно было бы легко транспортировать. Права на коммерческое производство были приобретены компанией Head Wrightson & Co из Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. К ноябрю 1938 года 10 из них даже были поставлены в Россию.
Во время Первой мировой войны и некоторое время после нее единственной успешной конструкцией передвижного ангара был ангар Бессонно . Его можно было очень быстро возвести и закрепить, чтобы обеспечить адекватное укрытие для нескольких небольших самолетов. Но с послевоенным увеличением количества и размеров самолетов вскоре стала очевидной необходимость в более крупных передвижных помещениях. Поэтому Министерство авиации выпустило в 1936 году спецификацию, охватывающую размеры и требования к легкому передвижному ангару для использования в войне. Он должен был открываться в торце с дверями на обоих концах, быть пригодным для массового производства и иметь взаимозаменяемые детали, чтобы обеспечить быстрый монтаж и демонтаж с минимальными постоянными фундаментами. Эта спецификация была представлена различным проектировщикам, и в конечном итоге были представлены два разных проекта — ангар Беллмана и ангар Каллендера.
Образец каждого из них был возведен на двух демонстрационных площадках (аэродромах) на северо-востоке: на авиабазе Торнаби был построен проект Министерства авиации (позже известный как ангар Беллмана), а на авиабазе Усворт был построен проект Callender Cable & Construction (позже известный как ангар Каллендера-Гамильтона). В 1938 году проект Беллмана был выбран в качестве стандартного военного транспортируемого ангара Министерства авиации, но ангары Каллендера-Гамильтона также закупались в небольших количествах для Королевских военно-морских авиабаз, пока в 1943 году их не заменил новый тип ангара.
Ангар Беллмана был спроектирован в 1936 году Н. С. Беллманом (инженером-конструктором Управления работ Министерства авиации), и его общие размеры составляли 175 футов в длину, 95 футов в ширину (87 футов 9 дюймов в чистом виде) и 25 футов (в чистом виде). Он был построен в 14 отсеках с 12 футами 6 дюймов в центрах на основе системы блоков из прокатных стальных секций; и стены, и крыша использовали одни и те же стандартные блоки, соединенные на стыке стены и крыши стандартным угловым блоком.
Время, затраченное 12 мужчинами на возведение ангара в Торнаби, включая выравнивание земли, укладку дверных направляющих, возведение стальных конструкций и установку промасленных брезентовых дверей, составило 500 человеко-часов. Для возведения изготовленных вертикальных и боковых элементов потребовались два легких стреловых крана с деревянными столбами. Фермы крыши собирались на земле, а затем поднимались на место.
В результате плохой зимы 1937 года, когда несколько ангаров Bellman в Торнаби были повреждены из-за сильного снегопада, серийные Bellman были немного модифицированы и получили стальные рамы и стальные двери.
С 1938 по 1940 год в Великобритании было построено около 400 ангаров Bellman, около 230 других были изготовлены в Австралии и, вероятно, больше было произведено по лицензии в других странах Содружества. Известно, что довоенные образцы были построены в Бруклендсе (два для Hawker Aircraft Ltd были поставлены к январю 1939 года) и в аэропорту Кройдон (один был предоставлен для использования Министерством авиации).
Bellmans оказались бесценными в начале войны и удовлетворяли растущий спрос не только на пополнение постоянных ангаров, но и на полное обеспечение ангаров для многих временных школ вооружения, начальной летной подготовки и аэронавигационных школ.
Ангары закупались оптом, и в 1938 году в MU № 3 в Милтоне, Оксфордшир, был создан центральный склад запасных частей. Детали для 40 Bellman хранились в двух специально построенных ангарах Bellman для выдачи в случае войны. Когда все ангары были отправлены, эти ангарами стали пользоваться для хранения запасных частей.
Предполагается, что на сегодняшний день в эксплуатации Королевских ВВС/Мообороны Великобритании находится около 100 ангаров Bellman, в том числе на аэродромах Чивенор , Косфорд , Сент-Атан и ВМС Йовилтон .
Два примера сохранились в музеях авиации Великобритании — один в AeroVenture около Донкастера , Южный Йоркшир, а другой в музее Brooklands в Суррее. Последний имеет чистую высоту 25 футов (требуется для рассредоточенного производства самолетов Vickers Wellington и Warwick во время Второй мировой войны), был одним из десяти, возведенных в Brooklands между 1938 и 1944 годами, и стал обозначенным как здание, внесенное в список Grade II в 1999 году. В настоящее время это единственный в Великобритании экземпляр, внесенный в список, недавно он стал предметом крупного проекта реставрации, поддержанного крупным грантом Heritage Lottery Fund , был разобран в конце 2016 года, затем восстановлен за пределами площадки, а затем вновь установлен в 2017 году рядом с его первоначальным местоположением на части финишной прямой бывшего ипподрома Brooklands Race Track. Официально вновь открывшийся для посетителей 13 ноября 2017 года как Brooklands Aircraft Factory, он теперь представляет собой обширную новую экспозицию, посвященную авиационной промышленности в Brooklands и связанных с ней местах.
Другие выживают в гражданских аэропортах/аэродромах Великобритании, таких как аэропорт Блэкпул , Букер (4), Детлинг (1), Фэрвуд Коммон ( аэропорт Суонси ) (1), Халфпенни Грин (3), аэропорт Саутенд (1), Сток Орчард (1) и Уайт Уолтем (2). Другие выжившие могут быть найдены вдали от аэродромов в различных альтернативных вариантах использования.
Два ангара Bellman все еще стоят на аэродроме Дедалус , Ли-он-зе-Солент. Оба используются; один хранит планеры для Портсмутского военно-морского планерного клуба, а другой используется Britten-Norman для обслуживания клиентских самолетов. [1]
Четыре ангара Bellman сохранились на аэродроме Джерби, ныне заброшенном, на острове Мэн. В одном из них, как и положено, размещается Музей транспорта.
В No 101 Air Logistics Centre, Pakistan Air Force (PAF Base Faisal, Karachi in Pakistan) имеется девять ангаров Bellman . До раздела субконтинента No 101 ALC, PAF, был No 1 MU India, основанным в 1918 году и позже переименованным в N0 301 MU в 1942 году. Девять ангаров Bellman были возведены в 1945–46 годах, и они до сих пор используются ALC для хранения авиационных запасов [ требуется ссылка ] .
Bellmans также производились в Австралии с 1939 по 1945 год. Часто утверждается, что их изготовила Lysaght , но история Commonwealth Engineering сообщает, что Waddington Engineering изготовила более 200 Bellmans из 283, заказанных Министерством авиации в Австралии, но сталь внутри конструкций четко обозначена как Lysaght, что предполагает, что материалы были получены Waddington из Lysaght, возможно, объясняя противоречивые истории. Они были спроектированы как легко транспортируемые временные ангары, которые можно было возвести с помощью неквалифицированной рабочей силы, и использовались на военных аэродромах, построенных по всей Австралии, особенно на учебных аэродромах.
После войны многие из них были вывезены с временных военных аэродромов, поскольку они были закрыты или сокращены для гражданского использования, и перемещены для расширения или консолидации постоянных баз Королевских ВВС Австралии или для создания новых гражданских аэродромов.
В Виктории сохранились следующие Беллманы:
В Южной Австралии сохранились следующие примеры:
Другие, существующие в других частях Австралии, включают:
Два из аэропорта Мэриборо были перемещены в Мэриборо. Один находится в Tarrants Pty Ltd и используется как сервисный центр для их гаража. Другой был расширен и находится на сахарном заводе Мэриборо.
Медиа, связанные с Bellman-ангарами на Wikimedia Commons