Маяк Белл-Рок , у побережья Ангуса, Шотландия , является старейшим в мире сохранившимся омываемым морем маяком . [4] Он был построен между 1807 и 1810 годами Робертом Стивенсоном на Белл-Рок (также известном как Инчкейп ) в Северном море , в 11 милях (18 км) к востоку от залива Ферт-оф-Тей . Его свет высотой 35 метров (115 футов) виден с расстояния 35 статутных миль (56 км) вглубь страны. [1]
Каменная кладка, на которой покоится маяк, была выполнена по такому высокому стандарту, что ее не меняли и не адаптировали в течение 200 лет. [5] Лампы и отражатели были заменены в 1843 году; оригинальные сейчас находятся в маяке на мысе Бонависта , Ньюфаундленд, где они в настоящее время и экспонируются. [6] Работа маяка была автоматизирована с 24 октября 1988 года. [1] Совет по северному маяку , штаб-квартира которого находится по адресу 84 George Street в Эдинбурге с 1832 года, дистанционно контролирует свет.
Раньше маяк работал в тандеме с береговой станцией, сигнальной башней Белл-Рок, построенной в 1813 году в устье гавани Арброт . Сегодня в этом здании находится Музей сигнальной башни , центр для посетителей, предлагающий подробную историю маяка.
Из-за инженерных проблем, которые пришлось преодолеть при строительстве маяка, его назвали одним из семи чудес индустриального мира . [7]
Согласно легенде, скала Белл-Рок получила свое название потому, что в XIV веке аббат Арброта установил на ней предупредительный колокол, который год спустя украл голландский пират. (Эта легенда увековечена в поэме « Скала Инчкейп » поэта XIX века Роберта Саути .)
До постройки маяка скала была причиной многих кораблекрушений, поскольку, за исключением нескольких часов в день во время отлива , она находится прямо под поверхностью моря. К началу 19 века было подсчитано, что в типичную зиму на скале разбивалось до шести кораблей. (В один шторм у восточного побережья Шотландии было потеряно семьдесят кораблей.)
В 1799 году хозяева Trinity House в Лейте (которые курировали большинство вопросов судоходства на восточном побережье) решили построить маяк на Белл-Рок из-за большого количества потерь. Они поручили шотландскому инженеру Роберту Стивенсону разработать проект маяка на Белл-Рок, но предложение было отложено из-за опасений по поводу стоимости, относительно радикального характера предлагаемого проекта и относительной молодости Стивенсона. Расходы должны были нести города восточного побережья (поскольку терялись не только корабли из Данди). [8]
Однако после того, как военный корабль HMS York потерпел крушение о скалу в 1804 году (и все находившиеся на борту погибли), что вызвало фурор в парламенте, Стивенсон отправил свой проект известному инженеру Джону Ренни . Ренни одобрил проект и смету расходов, что привело к принятию в 1806 году закона, одобряющего предложение и разрешающего начать строительство. [9]
Совет по северным маякам присудил Ренни контракт на проектирование и строительство маяка и назначил Стивенсона главным помощником. [10] Проект был основан на более раннем маяке Эддистоун , который был спроектирован Джоном Смитоном , и который Стивенсон посетил и подробно изучил в 1801 году [11] — он также был построен на прибрежном рифе с использованием взаимосвязанных камней. [12] Но маяк Белл-Рок также имел несколько новых особенностей, таких как вращающиеся огни, чередующиеся между красным и белым, которые были спроектированы плотником Фрэнсисом Уоттом. [13] Письменный отчет Стивенсона о работе мало или совсем не отдавал должное Ренни, и вопросы о «распределении ответственности за эту работу привели к длительным спорам между их соответствующими потомками, но теперь несомненно, что, хотя Стивенсон в основном проектировал маяк, роль Ренни также была значительной». [14]
В 1807 году Стивенсон нанял 60 человек (включая кузнеца, чтобы кирки, используемые для вырубки фундамента, можно было заточить на месте). Стивенсон не хотел использовать черный порох, так как он мог повредить скалу, на которой должен был стоять маяк. Рабочие отплыли к скале 17 августа 1807 года и должны были отсутствовать в течение двух месяцев. [15] Хотя изначально некоторые рабочие не хотели соглашаться работать даже в субботу , чтобы закончить маяк вовремя и в рамках бюджета, в конце концов все, кроме четырех рабочих, согласились сделать это, и даже эти четверо (которые были каменщиками) в конечном итоге работали также по воскресеньям. [16]
Поскольку скала была покрыта водой в течение 20 часов каждый день (до 12 футов (3,7 м) воды во время прилива), мужчины сначала жили на судне, пришвартованном в 1 миле (2 км) от скалы, что требовало от рабочих каждый день грести к скале и обратно на лодках, что отнимало много времени, и в какой-то момент одна из лодок ушла в сторону и потерялась. Поэтому первой задачей рабочих было построить маячный дом на высоких деревянных распорках на рифе, окружающем скалу, с местами для 15 человек, чтобы у рабочих было место для проживания на месте. Фундамент и опоры маяка были подняты в течение первого сезона. Затем, зимой, работы на скале были приостановлены, так как каменщики вырезали камни для маяка из гранита Кэрнгалла . [17] [15]
В начале 1808 года работы на скале возобновились. Казармы маячного дома были завершены, и были уложены первые три ряда камня для маяка. За весь этот второй сезон на скале было выполнено всего 80 часов строительных работ. В это время, пока казармы маячного дома еще строились, молодой рабочий был сбит с ног буйком и утонул. Поскольку он был основным кормильцем своей семьи, Стивенсон предложил освободившуюся должность своему младшему брату Александру Скотту, который согласился.
В сентябре 1808 года каменщику Джону Бонниману пришлось ампутировать палец после несчастного случая с краном-балкой на Скале; в качестве компенсации за эту неудачу он позже был назначен одним из первых смотрителей маяка. [19]
Стивенсон был расстроен визитом Ренни в 1809 году, который, по его мнению, мешал его работе. В качестве стратегии предотвращения дальнейших визитов он написал Ренни в общей сложности 82 письма, задавая подробные вопросы по широкому кругу строительных вопросов (включая то, какой тип оконной замазки и замков использовать). Ренни подробно отвечал на каждое письмо, но Стивенсон в основном игнорировал ответы.
В июне 1809 года один из главных строителей, Майкл Уишарт, попал под рухнувший кран и получил серьезные травмы ног, что не позволило ему продолжить работу над проектом. [20] Он спросил Стивенсона, может ли он быть назначен смотрителем маяка, и в конечном итоге занял должность помощника смотрителя в 1811 году. [21]
Работы прекратились 22 августа 1809 года, к тому времени большая часть башни была завершена. [15]
В январе 1810 года близнецы Стивенсона умерли от коклюша , а через две недели его младшая дочь Джанет также умерла от этой болезни. Ренни написал Стивенсону утешительное письмо. В этот последний период строительства маяк стал чем-то вроде туристической достопримечательности. Многие люди с нетерпением ждали завершения строительства самого высокого в мире маяка на море. В этот последний сезон, пока мужчины находились в домике маяка, разразился 7-часовой шторм. Рабочий Чарльз Хендерсон пропал, и его тело так и не было найдено. Работа была окончательно завершена после того, как было израсходовано около 2500 гранитных камней, все из которых тащила одна лошадь, Бэсси. [15]
В конечном итоге, проект оказался на 50 процентов выше первоначальной оценки в 42 000 фунтов стерлингов ( 2009: 2 490 000 фунтов стерлингов ). [22] С момента строительства маяка единственными зафиксированными кораблекрушениями были кораблекрушение HMS Argyll во время военных отключений электроэнергии в 1915 году и зарегистрированное в Банфе грузовое судно Rosecraig, которое село на мель в тумане вечером 21 сентября 1908 года и затонуло. Его семь членов экипажа были спасены. [23]
Во время Первой мировой войны маяку на скале было приказано выключить свет из- за опасений помочь немецким подводным лодкам в их операциях, и свет включался только по особому разрешению. 28 октября 1915 года, находясь в поле зрения маяка, HMS Argyll под командованием капитана Джеймса Танкреда послал сигнал с просьбой включить свет. Корабль продолжил свой курс, полагая, что сигнал был получен, но этого не произошло, и свет не был включен. Вскоре после этого Argyll сел на мель, получив значительные повреждения большей части корпуса. Два эсминца — HMS Hornet и HMS Jackal — помогли спасти его экипаж. Несмотря на повреждения, среди его экипажа не было погибших. После того, как все ценные вещи на борту были спасены, включая его 6-дюймовые (150-мм) орудия, он был взорван военно-морской спасательной командой. В 1970 году два его больших гребных винта были подняты водолазами и проданы на металлолом.
15 декабря 1955 года вертолет RAF Bristol Sycamore XG501, экипаж которого составляли сержант П. А. Бирт и сержант Э. Ф. Холл, вылетел с базы RAF Leuchars в 09:35 для выполнения упражнений по подъему на воду на маяке Bell Rock. Примерно в 10:00 хвостовой винт вертолета задел анемометр на вершине маяка, в результате чего самолет рухнул в море. Инцидент наблюдал экипаж второго вертолета, который немедленно передал сигнал бедствия и вылетел на место крушения. В ответ на сигнал бедствия четыре самолета, еще два вертолета Sycamore, спасательный катер RAF и три спасательные шлюпки обыскали территорию и нашли тело штурмана XG501; тело пилота не было найдено. Маяк был поврежден, включая потерю огня, но его смотрители не пострадали. Из-за плохой погоды маяк не мог быть отремонтирован до 20 декабря, когда условия позволили доставить припасы. [1] [24]
Шотландский музыкант Аластер Макдональд перефразировал традиционную песню под названием « The Mermaid's Tale» и поместил сцену на Bell Rock вместо Eddystone light . Первый куплет звучит так:
Музыкант из Арброта Ян Лэмб также немного переработал мелодию традиционной песни «Come All Ye Tramps and Hawkers» и написал «The Bell Rock Light» в честь двухсотлетия маяка в 2011 году. Первый куплет звучит так:
Роман Р. М. Баллантайна «Маяк» (1865) посвящен строительству маяка Белл-Рок.
