Рейс 210 авиакомпании Bellview Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом Boeing 737-200 из Лагоса в Абуджу , выполняемым базирующейся в Лагосе авиакомпанией Bellview Airlines . 22 октября 2005 года самолет нырнул и разбился на высокой скорости всего через несколько минут после взлета, в результате чего погибли все 117 человек на борту.
Расследование крушения было затруднено отсутствием вещественных доказательств на месте крушения, что было вызвано высокой скоростью самолета во время удара и последующим разграблением. Бортовые самописцы не были найдены, а судебно-медицинская экспертиза пилотов не могла быть проведена. Таким образом, расследование не смогло установить причину крушения.
Крушение рейса 210 стало первой катастрофой среди череды авиакатастроф, потрясших Нигерию в 2005 и 2006 годах . В ответ на это тогдашний президент Олусегун Обасанджо пообещал провести капитальный ремонт авиационного сектора.
Самолет (названный Resilience ) [3] [1] был 24-летним Boeing 737-2L9 с 2 двигателями Pratt & Whitney JT8D-17 . Он был произведен в 1981 году с серийным номером производителя 22734 и был впервые поставлен Maersk Air, прежде чем был приобретен Bellview Airlines в 2003 году после того, как был взят в аренду несколькими авиакомпаниями. Он был зарегистрирован под нигерийской регистрацией воздушных судов 5N-BFN. На момент крушения самолет налетал более 55 000 часов. [4]
Инспекции проводились на предприятии Royal Air Maroc в Марокко в период с декабря 2004 года по февраль 2005 года. Последняя проверка самолета была проведена инженерами Bellview Airlines в Лагосе в октябре 2005 года. Анализ записей о двигателе показал, что последний капитальный ремонт двигателя № 1 был проведен в августе 2004 года, а двигатель № 2 был отремонтирован в мае 2005 года. [3]
На борту самолета находились 111 пассажиров и 6 членов экипажа, большинство из которых, как предполагалось, были нигерийцами. [5] Также на борту находились по меньшей мере 10 граждан Ганы , 2 британца , 2 гамбийца и по одному гражданину Германии , Мали и Южной Африки . [6] Представители Соединенных Штатов также подтвердили присутствие на борту самолета американского военного офицера. На борту также находился гражданин Сьерра-Леоне . [7] [8] [9] [10] Рейс был популярен среди нигерийцев и экспатриантов, курсировавших между двумя городами. [11]
Среди пассажиров были Шейк Умар Диарра , генерал из Мали и заместитель исполнительного секретаря Экономического сообщества западноафриканских государств (ЭКОВАС), [12] [13] [14] Вазири Мохаммед, председатель Нигерийской железнодорожной корпорации и близкий помощник действующего президента Обасанджо, и генеральный почтмейстер Нигерии Абубакар Муса Аргунгу. [15] [16] На борту самолета также находился Усман Умар, член местного совета, который также был председателем Совета директоров Национальной программы по иммунизации Нигерии. [17]
Экипаж кабины пилотов состоял из капитана Имасуена Ламберта, второго пилота Эшуна Эрнеста и бортинженера Стива Сани. Капитан Ламберт присоединился к Bellview Airlines в октябре 2004 года. Он налетал в общей сложности 13 429 часов, включая 1 053 часа на Boeing 737. Ламберт работал в Imani Aviation, Okada Air , Gas Air и Kabo Air . Он не летал в течение 12 лет, с 1992 по 2004 год, после травм, полученных им после попытки ограбления. [3]
Первый пилот Эшун Эрнест был гражданином Ганы , его жена Сара также находилась на борту. [18] [19] Он был менее опытным, чем капитан Ламберт, имея в общей сложности 762 часа налета, из которых 451 — на Boeing 737. [3]
Рейс 210 был последним этапом однодневного кругового путешествия из Абуджи в Абиджан с промежуточными остановками в Лагосе и Аккре . Полет в основном прошел без происшествий на протяжении первого и четвертого этапов. На пятом этапе, в Аккре, экипажи обсудили показания низкого давления в системе тормозного аккумулятора. Показания, приблизительно 650 фунтов на квадратный дюйм, были значительно ниже нормального значения в 1000 фунтов на квадратный дюйм. Однако полет был продолжен, и показания были зарегистрированы экипажами. [3]
Проблема с тормозной системой аккумулятора затем обсуждалась инженером и бригадами по техническому обслуживанию. Они попытались устранить неполадки в тормозной системе, проверив показания давления с другим Boeing 737 авиакомпании Bellview Airlines. Позже было обнаружено, что ошибочные показания были вызваны неисправным тормозным аккумулятором. Это не было исправлено, поскольку инженеры по техническому обслуживанию решили, что самолет все еще находится в пределах безопасной эксплуатации, и поэтому Boeing 737 разрешили лететь из Лагоса в Абуджу. [3]
На рейсе в Абуджу на борту самолета находилось 111 пассажиров и 6 членов экипажа, в том числе 2 члена экипажа, 1 инженер и 3 бортпроводника, с пунктом назначения в Международный аэропорт Ннамди Азикиве в столице страны Абудже . В состав экипажа входили капитан Имасуен Ламберт (49), первый пилот Эшун Эрнест (42) и бортинженер Стив Сани (57). [3] [20]
Экипажи запросили разрешение на запуск в 7:17 вечера. Затем экипажи вырулили на взлетно-посадочную полосу 18L, и диспетчер выдал разрешение на маршрут для рейса 210 с высотой 25 000 футов (7600 м) и правым поворотом по курсу. Экипажи запросили левый поворот, и их запрос был удовлетворен диспетчером. Ветер дул со скоростью 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч) с направлением 270 градусов. Затем диспетчер разрешил взлет рейса 210. Однако экипажи запросили еще одно изменение при вылете, изменив его обратно на правый поворот по курсу. Диспетчер удовлетворил запрос экипажей. [3]
Рейс 210 вылетел из Лагоса в 7:30 вечера. Затем диспетчер дал указание экипажам связаться с диспетчерским пунктом Лагоса. По словам диспетчера, полет звучал и выглядел нормально. Пилот установил первоначальный контакт с диспетчерским пунктом Лагоса и в 07:32 вечера ответил на инструкцию диспетчера. Это была последняя известная передача с рейса. Диспетчер попытался восстановить связь с рейсом 210, но безуспешно. Таким образом, рейс был объявлен пропавшим без вести. [3]
Затем Нигерийское национальное агентство по чрезвычайным ситуациям (NEMA) было уведомлено о поисково-спасательной операции. Вертолеты были направлены на место, где в последний раз был установлен контакт с рейсом 210. Поисково-спасательный персонал не смог уловить сигналы с ELT самолета. Затем начали появляться противоречивые сообщения, при этом обломки самолета, как сообщается, были найдены полицейским вертолетом в штате Ойо. Представитель штата Ойо, Абилола Ойоко, первоначально утверждал, что более половины находившихся на борту выжили в катастрофе. Это заявление было позже отозвано, поскольку поисково-спасательный персонал обнаружил обломки в деревне в штате Огун, примерно в 50 километрах (31 миля; 27 морских миль) от Лагоса. [3] [5] [21] [22]
В результате удара образовалась воронка глубиной 9 метров (30 футов), а самолет был полностью разрушен. Не было ни одной крупной части самолета, которая осталась бы неповрежденной после удара. Все 117 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [3]
Авария была расследована нигерийским AIB и американским NTSB . В качестве возможных причин крушения были исследованы несколько факторов, включая человеческий фактор, погодные условия и саботаж. [3]
Дым продолжал вырываться из кратера в течение нескольких дней, и следователи заявили, что катастрофа была невыносимой. Самолет врезался в землю почти вертикально на высокой скорости, примерно в 400 узлов (740 км/ч; 460 миль/ч), в результате чего большинство компонентов самолета были серьезно повреждены и/или не поддались идентификации. Как сообщается, следователи обнаружили человеческие останки, размеры которых были описаны как «не больше пальцев ног и рук». [3] Около 60% обломков были извлечены. Расследование также было значительно затруднено отсутствием улик с регистраторов данных, поскольку поисковики не смогли найти ни бортовой речевой самописец (CVR), ни бортовой самописец данных (FDR), а радар аэропорта был выключен во время катастрофы для технического обслуживания, поэтому точный путь, пройденный самолетом от взлета до удара, определить не удалось. [3] Были сообщения о грабежах на месте катастрофы. [23] [24]
По данным The Aviation Herald , нигерийские власти первоначально сообщили, что самолет остановился на высоте 13 000 футов (4 000 м). В промежуточном отчете о катастрофе предполагалось, что самолет был сбит ударом молнии, поскольку, как сообщается, во время катастрофы были грозы. [25] [26]
AIB отметила, что во время аварии вблизи рейса 210 образовалась крупная конвективная система. Когда они получили спутниковые снимки от Нигерийского метеорологического агентства, спутниковые снимки показали, что как инфракрасные, так и водяные пары выявили наличие больших круглых облаков в куплете, особенно над юго-западной частью, включая Лагос , а также над прибрежной частью юга Нигерии . Ячейки куплетов, по-видимому, оставались неподвижными или медленно двигались, усиливаясь и в конечном итоге сливаясь, чтобы стать большой облачной ячейкой в полночь над юго-западной частью страны. Спутниковые снимки, полученные от Boeing, также указали на сильную конвективную штормовую активность вблизи рейса 210. [3]
Наличие грозовых ячеек вблизи рейса 210 могло вызвать дезориентацию пилотов, поскольку это могло вызвать ухудшение видимости, особенно в ночное время. Поскольку из-за ухудшения видимости не существовало ни горизонта, ни ориентиров на поверхности, пилотам приходилось полагаться на приборы для измерения полета. Ощущение движения пилота могло противоречить фактическому состоянию самолета. Однако отсутствие достаточных данных сделало эту теорию неубедительной. [3]
Широко распространены опасения саботажа, поскольку некоторые террористические группировки взяли на себя ответственность за крушение. Также ходили неподтвержденные слухи, что крушение было попыткой убийства, поскольку одним из пассажиров был Вазири Мохаммед, близкий помощник тогдашнего президента Нигерии Олусегуна Обасанджо. [27] [28] [29] Bellview Airlines также подняла вопрос о возможности взрыва на малой высоте на борту самолета, учитывая, что рейс 210 сразу же после взлета нырнул носом вниз, и что пилоты не смогли объявить чрезвычайную ситуацию. [3]
Правительство Нигерии затем пригласило Службу государственной безопасности Нигерии и Американское Федеральное бюро расследований (ФБР) подтвердить наличие взрыва на рейсе 210. Куски сгоревших частей фюзеляжа левой стороны нижней части самолета были найдены примерно в 100 футах (30 м; 33 ярда) от кратера. Сгоревшие части содержали часть регистрационного номера и еще одну часть обшивки с другой частью регистрационного номера. Два куска совпали и, как предполагалось, исходили из левой стороны фюзеляжа. [3]
Затем ФБР взяло часть сгоревшей части для лабораторного анализа и проверило ее на наличие остатков взрывчатых веществ. Анализ не выявил никаких признаков взрывчатых веществ на борту самолета. [3]
Однако, по данным The Aviation Herald , ФБР обнаружило доказательства медленного пожара внутри самолета, особенно в багажном отсеке, панель которого расплавилась от интенсивного огня, хотя он был недостаточно горячим, чтобы расплавить внешнюю обшивку самолета. Однако неопровержимые доказательства, которые позволили бы в дальнейшем идентифицировать пожар после удара или в полете, исчезли с места крушения. Таким образом, вывод сделать не удалось. [25]
Самолет имел множество дефектов до крушения 22 октября. За последние шесть месяцев в техническом журнале самолета было зарегистрировано не менее 5 дефектов. Согласно расследованию, лицензированные авиаинженеры и техники часто не проводили требуемые работы по техническому обслуживанию самолета. Таким образом, некоторые из этих дефектов оставались на самолете до его последнего полета 22 октября. [3]
6 апреля технический журнал зафиксировал дефект на указателе расхода топлива № 2. Он был заменен только через шесть месяцев, 13 октября. На следующий день, 14 октября, было зафиксировано несколько других дефектов. Оба указателя расхода топлива № 1 и № 2 вышли из строя. Однако эти дефекты не были устранены. AIB заявила, что самолет должен был быть заземлен, поскольку не было рабочего указателя расхода топлива. Позднее, 17 октября, было проведено капитальное техническое обслуживание, но оба дефекта не были устранены, и самолет был возвращен для выполнения пассажирских рейсов. [3]
29 сентября в техническом журнале была зафиксирована жесткая работа штурвальной колонки самолета при включенном автопилоте. Неисправный серводвигатель шага был отмечен как источник отказа, но никаких действий по техническому обслуживанию инженерами не было предпринято. О той же проблеме было сообщено снова 16 октября. Во время капитального ремонта 17 октября дефект не был устранен, и он оставался в том же состоянии до аварийного полета 22 октября. [3]
5 октября был отмечен помпаж компрессора двигателя №2 во время взлета. Опять же, дефект не был устранен, и самолет был возвращен в эксплуатацию. 14 октября технический журнал зафиксировал дефект одного из реверсоров тяги самолета. В этом случае инженер попытался устранить неисправность. Та же проблема затем снова возникла 21 октября. На этот раз она не была устранена. [3]
Однако следователи не смогли определить роль 5 дефектов в аварийном полете. Следователи исключили неисправность реверсора тяги из возможных причин крушения, но не смогли доказать, что какой-либо из дефектов по отдельности или в совокупности стал причиной крушения. [3]
Записи, полученные Associated Press, показали, что капитан Ламберт вернулся к работе пилотом всего через 9 месяцев после того, как его застрелили в голову при попытке ограбления. Он был нанят Bellview Airlines после того, как проработал на молочной ферме около 14 лет. [3] [30] Также было неподтвержденное сообщение о том, что его отстранили от работы в авиакомпании на 2 недели за отказ летать на небезопасном самолете. [31] [32]
AIB отметила, что существует вероятность того, что усталость и стресс могут быть включены в качестве причины крушения, поскольку проверка бортового журнала капитана показала, что он был обременен огромной рабочей нагрузкой. Совокупный налет капитана Ламберта за последние 12 месяцев составил 1864 часа, что является грубым нарушением максимального количества в 1000 часов. То же самое было и со вторым помощником Эрнестом, поскольку он налетал в общей сложности 118 часов в течение 19 дней. Нигерийские воздушные правила предусматривают, что максимальный налет составляет 100 часов в течение 30 последовательных дней. Расследование также показало, что руководство для пилотов включало пустые страницы вместо ключевой информации по безопасности. [3] [33]
Учитывая возможность того, что капитан Ламберт был утомлен или даже недееспособен из-за полученной им ранее травмы головы, AIB решила провести дальнейшее расследование. Однако позже выяснилось, что патологическое исследование капитана не могло быть проведено из-за серьезности крушения. Отсутствие обоих бортовых самописцев также не позволило следователям изучить возможность недееспособности пилота. [3]
Записи, полученные AIB, показали, что подготовка экипажа была недостаточной для того, чтобы капитан Ламберт мог управлять Boeing 737, поскольку он накопил в общей сложности только 47 часов линейной подготовки. Этого могло бы быть достаточно, если бы капитан был действующим пилотом. Поскольку он не был активным более 10 лет, ему требовалось несколько других видов подготовки, включая полную наземную школу, дополнительную линейную подготовку и летный тренажер. Ему разрешили летать на Boeing 737 в качестве капитана, поскольку он соответствовал требуемым критериям, согласно которым он должен был налетать около 3500 часов на Boeing 737. AIB заявила, что на самом деле он не приобрел указанные часы полета. [3]
Катастрофа заставила Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) раскритиковать Федеральное управление аэропортов Нигерии (FAAN), поскольку оно не обеспечило соблюдение правил безопасности и надзора. [34] [35] [36] [37] [38]
AIB не смогла определить причину аварии, но рассмотрела несколько факторов: [3]
Не имея возможности восстановить полет, расследование не смогло прийти к какому-либо заключению относительно работы самолета или экипажа или влияния погоды на полет. AIB не смогло прийти к заключению о причине, но дало четыре рекомендации по безопасности в отчете:
Нигерийское государственное телевидение объявило трехдневный национальный траур в ответ на гибель 117 пассажиров и членов экипажа на борту. Национальная вещательная комиссия Нигерии добавила, что она приостановит работу местной телестанции за «демонстрацию откровенных изображений» места крушения публике и «предоставление необоснованной информации о катастрофе». [40]
Президент Нигерии Олусегун Обасанджо лично присоединился к поисково-спасательным работам. Позже он призвал нигерийцев молиться за жертв и их семьи, позже попросил Министерство авиации «заткнуть лазейки» в безопасности авиационного сектора Нигерии и приказал ужесточить и ужесточить процедуры технического обслуживания и безопасности в стране. [41] [5]
В ответ на катастрофу правительство штата Огун и федеральное правительство Нигерии решили построить мемориальный сад в Лиза-Тауне. Однако мемориал был заброшен и заброшен с тех пор, как президент Обасанджо покинул свой пост в 2007 году. Были попытки возродить мемориал, но эти попытки так и не увенчались успехом. [42] [43]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )