Рейс 053 авиакомпании ADC Airlines (ADK053) был регулярным пассажирским рейсом, выполняемым авиакомпанией ADC Airlines из столицы Нигерии Абуджи в Сокото . 29 октября 2006 года Boeing 737-2B7 рухнул на кукурузное поле вскоре после взлета из международного аэропорта Ннамди Азикиве в Абудже , в результате чего погибли 96 из 105 человек на борту. [1]
Расследование крушения, проведенное Нигерийским бюро по расследованию авиационных происшествий , назвало решение пилота взлететь в неподходящую погоду основной причиной крушения, поскольку наличие сдвига ветра в тот момент представляло серьезный риск для способности самолета летать. Дальнейшее расследование выявило недостаточный контроль со стороны компании за подготовкой к восстановлению после сдвига ветра и отсутствие командной работы среди пилотов рейса 053.
В результате авиакатастрофы погибло несколько видных деятелей Нигерии, в частности султан Сокото Мухаммаду Маккидо , лидер Сокото и духовный лидер 70 миллионов мусульман Нигерии , и его сын, сенатор Бадамаси Маккидо . Она подчеркнула плохую репутацию Нигерии в области безопасности полетов, поскольку это была третья крупная авиационная катастрофа менее чем за год после Bellview Airlines Flight 210 и Sosoliso Airlines Flight 1145 в 2005 году, в результате которой погибло 321 человек. Авиакатастрофа привела к созданию независимого органа по регулированию авиации Nigerian Civil Aviation Authority . С тех пор безопасность полетов в стране значительно улучшилась. До крушения самолета Dana Air в 2012 году в Нигерии больше не было крупных авиационных происшествий .
.jpg/1280px-125as_-_Metrojet_Boeing_737-2B7;_N279AU@LGA;18.03.2001_(8046845994).jpg)
Самолет, потерпевший крушение, был 23-летним Boeing 737-2B7. Он был построен в 1983 году с заводским серийным номером 22891. Самолет был оснащен 2 двигателями Pratt & Whitney JT8D -15. До его приобретения ADC Airlines самолет был передан USAir с регистрацией N323AU. В 1988 году самолет изменил свой регистрационный код на N279AU. В 1997 году он был передан US Airways , а в 1999 году его эксплуатировала дочерняя компания компании MetroJet . ADC Airlines приобрела самолет в сентябре 2003 года, и его регистрация была изменена на 5N-BFK. [2]
Самолет обслуживался в соответствии с графиком технического обслуживания, а его двигатели были установлены в новом состоянии в ноябре 2005 года. В техническом журнале не указано никаких известных дефектов самолета. [3]
На борту самолета находились 100 пассажиров и 5 членов экипажа. [1] [4] В списке пассажиров были султан Сокото и духовный лидер мусульман Нигерии Мухаммаду Маккидо , сын султана, сенатор Бадамаси Маккидо , заместитель губернатора Сокото Гарба Мухаммед, [5] первая в истории женщина- хирург -отоларинголог Западной Африки , доктор Нненния Мгбор, и Абдулрахман Шеху Шагари, сын бывшего президента Шеху Шагари . [6] [7] Представитель правительства Сокото Мустафа Шеху также заявил, что на борту также находились комиссар по образованию штата и еще один неназванный сенатор. [8] В списке пассажиров также были три дочери Ибрагима Идриса , губернатора штата Коги . [9] [10]
Капитаном был 50-летний Чарльз Колаволе Атанда, а вторым пилотом — 54-летняя Селестина Окконех, которые имели налет 8545 и 6497 часов (их опыт полетов на Boeing 737 неизвестен) соответственно. [11] [3]
Рейс 053 был регулярным внутренним пассажирским рейсом из международного аэропорта Ннамди Азикиве в столице страны Абудже в международный аэропорт Садик Абубакар III в Сокото . Самолет был дозаправлен в Лагосе, перевозя более 11 000 литров топлива. На борту самолета находились 100 пассажиров и 5 членов экипажа, состоявших из 2 членов летного экипажа и 3 членов бортпроводников. Самолетом управлял капитан Атанда со вторым пилотом Оконнехом. [3]
Экипаж получил разрешение на запуск в 11:15 утра, а затем получил разрешение на руление в 11:21 утра. Сразу после этого экипаж спросил у диспетчера о состоянии ветра. Диспетчерская вышка заявила, что зафиксированная скорость ветра составляла восемь узлов с переменным направлением ветра. Позже диспетчер предупредил экипаж о порывах ветра в непосредственной близости. Ветер начал усиливаться, поскольку скорость увеличилась до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) и 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), прежде чем немного замедлился до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч). [3]
Когда самолет прибыл на взлетно-посадочную полосу, диспетчер сообщил, что скорость ветра составляет 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Пилот Virgin Nigeria Airways заявил, что подождет улучшения погоды, поскольку, по его словам, скорость ветра на самом деле приближалась к 35 узлам (65 км/ч; 40 миль/ч). Однако рейс 053 решил запросить разрешение на взлет в аэропорту. Диспетчер еще раз подчеркнул ухудшающиеся погодные условия и дал последнюю проверку ветра, которую экипаж подтвердил. Взлет был разрешен, и экипаж начал разбег. [3]
Рейс 053 вылетел из Абуджи в 11:29 утра. Сразу после взлета с ВПП 22 Boeing 737 вошел в сдвиг ветра со встречного на попутный ветер. Капитан Атанда немного добавил мощности и поднял штурвал, в то время как второй пилот Оконнех продолжал просить капитана Атанду поднять его. Таким образом, нос поднялся еще выше, достигнув угла 30-35 градусов. Когда нос был поднят с большим шагом, поток воздуха к двигателям был нарушен, в результате чего оба двигателя испытали срыв компрессора. После срыва компрессора самолет потерял тягу, в результате чего он вошел в аэродинамический срыв , за которым последовал крен влево более чем на 90 градусов и крутое снижение к земле. Прозвучало предупреждение GPWS, и левое крыло самолета ударилось о дерево. Затем он врезался в кукурузное поле, ударившись носом о землю и сильно накренившись влево. Затем 11 000-килограммовое (24 000 фунтов) топливо самолета воспламенилось, вызвав мощный взрыв. Рейс 053 потерпел крушение всего через 76 секунд после взлета с взлетно-посадочной полосы 22. [1]
После трех безуспешных попыток связаться с самолетом диспетчер посоветовал диспетчеру подхода вызвать рейс 053. Другие самолеты на перроне также попросили помочь связаться с самолетом, но все попытки оказались безуспешными. Диспетчерам Кано и Лагоса было предложено связаться с рейсом 053, но ответа от самолета не последовало. Затем Центру полетной связи Абуджи было рекомендовано сообщить Национальному агентству по чрезвычайным ситуациям (NEMA) в Кано о потере связи с рейсом 053. [3]
В 11:38 утра Центр связи с полетами сообщил диспетчеру, что кто-то прибыл из соседней деревни, расположенной недалеко от места расположения радара, где в последний раз видели рейс 053, и сообщил, что в их деревне разбился самолет. Из аэропорта была отправлена поисковая группа, которая подтвердила, что самолет разбился вскоре после взлета. Передняя и средняя части были уничтожены ударом и последовавшим за ним пожаром, в то время как часть задней части самолета уцелела, что спасло жизни бортпроводника и 8 пассажиров. Остальные 96 человек погибли в результате крушения. [1] [12]
Нигерийское бюро расследований авиакатастрофы (AIB) начало расследование причин крушения совместно с представителями Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), представляющими страну, где был произведен самолет.
Бортовые самописцы были восстановлены в хорошем состоянии и отправлены в NTSB для дальнейшего анализа. FDR записал в общей сложности 18 параметров, из которых 14 удалось преобразовать в «пригодные для использования инженерные единицы». Согласно данным FDR, вращение началось на скорости 143 узла (265 км/ч; 165 миль/ч). Затем самолет достиг максимальной скорости 162 узла (300 км/ч; 186 миль/ч), прежде чем он начал разрушаться. Самолет был поражен горизонтальным и вертикальным сдвигом ветра. Первоначально летный экипаж применил входной сигнал опускания носа, восстановив воздушную скорость. Однако через четыре секунды летный экипаж применил входной сигнал о поднятии носа. Самолет достиг очень большого угла атаки, и высота самолета стала неустойчивой. [3]
Согласно CVR, непосредственно перед взлетом экипаж самолета признал наличие сдвига ветра в этом районе, поскольку капитан Атанда предупредил своего второго помощника «быть готовым к сдвигу ветра». Шасси было убрано, и первый помощник дал команду V2. Через две секунды после команды V2 сработало предупреждение о сдвиге ветра, поскольку самолет испытал быстрое изменение направления ветра. Затем экипаж поднял нос на угол от 30° до 35°, тем самым значительно превысив критический угол атаки, активировав виброустановку. В результате большого угла тангажа поток воздуха к двигателям был нарушен, в результате чего оба двигателя испытали срыв компрессора. Действия экипажа по управлению полетом привели к аэродинамическому срыву, потере высоты и последующему удару о землю. [3]
В Нигерии не было общедоступной информации о наземных станциях, поэтому следователям пришлось анализировать данные о погоде, которые им удалось получить из спутниковых снимков. Данные о погоде показали, что между 09:30 и 09:45 в этом районе наблюдались только разрозненные кучевые облака с низкой верхней вершиной и незначительное образование облаков. Между 09:45 и 11:00 UTC образовалась взрывная конвективная ячейка, которая превратилась в грозовую ячейку. Условия изменились от разрозненных кучевых облаков с низкой верхней вершиной до изолированной конвективной ячейки с предполагаемыми вершинами выше 45 000 футов (14 000 м) всего за час. Затем она увеличилась до 50 000 футов (15 000 м) с небольшим или нулевым горизонтальным движением. [3]
Во время получения разрешения на руление рейса 053 в 11:20 UTC ветер дул со скоростью 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Позже он усилился до 15 узлов с порывами и усилился, достигнув 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч), прежде чем он, наконец, немного стих до 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч). Вскоре после этого пилот из соседней Virgin Nigeria Airlines заявил, что он подождет улучшения погоды, поскольку, по его словам, ветер «выглядел как 35 узлов». По словам следователей, экипажи рейса 053 должны были предпринять точно такие же действия, как пилот Virgin Nigeria, поскольку погодные условия в то время не подходили для безопасного полета. Вместо этого экипажи решили запросить разрешение на взлет у диспетчерской вышки. [3]
Согласно Руководству по эксплуатации летного экипажа (FCOM) компании Boeing, для восстановления после сдвига ветра экипаж должен был применить максимальную тягу, выровнять крылья и вытянуть нос самолета до начального угла тангажа 15 градусов. Однако анализ реакции пилота показал, что летный экипаж не следовал правильным процедурам FCOM. Хотя плохая погода создала ситуацию, на которую отреагировали пилоты, их реакция не соответствовала процедуре восстановления после сдвига ветра, поскольку экипажи подняли нос и не попытались выровнять крылья. [3]
Стандартные операционные процедуры авиакомпании, одобренные Управлением гражданской авиации Нигерии, не включали никаких процедур по управлению самолетом в неблагоприятных или опасных погодных условиях (страница была оставлена пустой) [3] .
Тренировка на симуляторе, которую экипаж прошел в летной академии Sabena в Брюсселе, Бельгия, не подготовила их должным образом к ситуации, в которой они оказались, хотя самолет, казалось, имел достаточно энергии, чтобы лететь в неблагоприятных погодных условиях. Капитан Атанда прошел подготовку по сдвигу ветра, но она была неприменима, поскольку симулятор не был таким же, как реальный самолет, в то время как распознавание сдвига ветра и восстановление не были частью подготовки на симуляторе, которую прошел первый пилот Оконнех. На протяжении всего критического периода полета 053, с первого предупреждения о сдвиге ветра до удара о землю, ответы первого пилота Оконнеха не соответствовали процедурам восстановления после сдвига ветра. CVR показал, что первый пилот Оконнех даже попросил капитана Атанду поднять нос самолета, что вывело самолет из безопасного режима полета. [3]
Расследование также выявило многочисленные несоответствия в журналах часов налета первого пилота Оконне, а его летная лицензия была подвергнута тщательной проверке, поскольку он работал с нигерийской лицензией коммерческого пилота, выданной Управлением гражданской авиации Ганы . [3]
Окончательный отчет был опубликован в феврале 2013 года, почти через семь лет после крушения. [13] Нигерийское AIB в конце концов пришло к выводу, что причиной крушения стала ошибка пилота, заявив:
Решение пилота о взлете в заведомо неблагоприятных погодных условиях и невыполнение надлежащей процедуры восстановления после сдвига ветра привели к тому, что самолет оказался вне безопасного режима полета, в результате чего самолет свалился очень близко к земле, и восстановление стало невозможным.
Исследователи также указали несколько способствующих факторов:
Использование несоответствующего оборудования для процедуры восстановления после сдвига ветра во время повторения на симуляторе. Отсутствие стандартных операционных процедур компании для выполнения полетов в неблагоприятных погодных условиях. Координация ответственности и обязанностей между пилотом, летающим и пилотом, не летающим во время их столкновения с неблагоприятными погодными условиями, не соответствовала стандартным операционным процедурам, что привело к неадекватному управлению самолетом.
— Бюро расследования несчастных случаев, [3]
Соответственно, AIB отметил, что радар в аэропорту был выключен во время аварии. Это вызвало путаницу и трудности в поиске разбившегося самолета. Если бы радар не был выключен, выживших было бы больше. [3]
В связи с крушением рейса 053 Нигерийское управление по расследованию инцидентов (AIB) потребовало, чтобы распознавание сдвига ветра и маневры по восстановлению были обязательными в начальной и повторной подготовке летного экипажа на тренажере. [3]
Катастрофа вызвала интенсивный национальный протест с требованием улучшить авиационный сектор страны. Это стало прямой причиной смены министра авиации и полного изменения авиационного сектора. Это была одиннадцатая катастрофа нигерийского авиалайнера с 1995 года, в результате чего число погибших превысило 500 человек. [4] Предыдущая катастрофа с участием ADC произошла 7 ноября 1996 года ; 144 человека погибли, когда Boeing 727 упал недалеко от Эджирина, потеряв управление после того, как предпринял маневр уклонения, чтобы избежать столкновения в воздухе. [14]
В ответ на смерть Мухаммаду Маккидо , духовного лидера нигерийских мусульман, правительство Сокото объявило шестидневный траур. [15] BBC сообщило, что город Сокото «похож на кладбище», поскольку магазины, офисы и рынки были закрыты, а тысячи людей, включая людей из Чада , Нигера , Мали и Сенегала , собрались перед Дворцом султана Сокото, чтобы отдать дань уважения султану Мухаммаду Маккидо. [16] Впоследствии его сменил его брат Сааду Абубакар . [17] Федеральное правительство Нигерии провело трехдневный национальный траур в ответ на крушение. [18]
На следующий день после крушения министр авиации Бабалола Боришаде критиковал пилота рейса 053, капитана Атанду, и обвинил его в игнорировании предупреждений о плохой погоде. Это вызвало негативную реакцию общественности и официальных лиц, поскольку публичное расследование крушения еще не проводилось. Профсоюзы пилотов Нигерии заявили, что заявление Боришаде было преждевременным. [18] В Абудже состоялись публичные слушания по делу о крушении рейса 053. Во время слушаний члены парламента попросили министра Боришаде уйти в отставку в ответ на низкую безопасность полетов в стране после многочисленных авиакатастроф за последние два года. Жена капитана Атанды, Моджисола Атанда, обвинила министра Боришаде во лжи, поскольку он обвинил капитана Атанду в игнорировании совета диспетчера не летать в плохую погоду. [19] Президент Нигерии Олусегун Обасанджо , столкнувшийся с давлением с целью смещения министра авиации Боришаде, перевел Боришаде в другой департамент, Министерство культуры Нигерии. [18]
Позднее правительством был принят новый законопроект о гражданской авиации. [20] Закон, названный Законом о гражданской авиации, был опубликован позднее в том же году, действуя в качестве основы независимого нигерийского органа регулирования авиации Нигерийского управления гражданской авиации (NCAA). [21] Нигерийское управление гражданской авиации в конечном итоге издало приказ о рекапитализации всех авиалайнеров в стране, что привело к значительному сокращению числа перевозчиков в стране, поскольку было только 8 авиалайнеров, которые смогли выполнить требования. Весь флот ADC Airlines был остановлен на неопределенное время, а лицензия авиакомпании была позже отозвана федеральным правительством. [22] С начала срока полномочий генерального директора NCAA Гарольда Демурена в Нигерии в течение многих лет не было крупных авиакатастроф пассажирских авиалайнеров. Безопасность полетов в стране значительно улучшилась, и в 2010 году рейтинг безопасности полетов Нигерии был повышен Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) до категории 1, самого высокого рейтинга безопасности полетов. [23] [24] Достижения NCAA в области безопасности полетов в Нигерии в конечном итоге привели к назначению генерального директора NCAA Гарольда Демурена региональным председателем Управления по авиации Африки и Индийского океана Международной организацией гражданской авиации . [25] Хотя с тех пор крупных авиакатастроф больше не было, эксперты выразили сомнения относительно безопасности полетов в Нигерии в целом, поскольку не было никаких серьезных изменений в общей культуре безопасности и обслуживании нигерийских авиалайнеров . Это позже привело к крушению рейса 0992 авиакомпании Dana Air . [26]
