Bentley 6½ Litre и высокопроизводительный Bentley Speed Six были шасси на колёсах [3], выпускавшимися Bentley с 1926 по 1930 год. Speed Six, представленный в 1928 году, стал самым успешным гоночным Bentley. Два Bentley Speed Six стали известны как Blue Train Bentley после того, как их владелец Вульф Барнато участвовал в гонках Blue Train в 1930 году.
К 1924 году Бентли был в бизнесе уже пять лет. Он решил построить шасси большего размера, чем 3 Litre , с более плавным, более мощным двигателем. Новое шасси больше подходило для больших и тяжелых кузовов лимузинов, которые многие из его клиентов тогда устанавливали на шасси его спорткара . Получившийся автомобиль был более изысканным и лучше подходил для комфортной езды на автомобиле. [1] [7] [8]
Bentley построил экспериментальный образец с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4¼ л [7] [8], созданным на основе четырехцилиндрового двигателя 3 Litre . [9] Чтобы скрыть происхождение автомобиля, он имел большой клиновидный радиатор [8] [9] [10] и был зарегистрирован как «Sun». [8] [9] Шасси получило большой и очень легкий кузов туристического типа Weymann [9], созданный Freestone and Webb . [7]
WO Bentley совместил один из своих дорожных тестов Sun с поездкой на Гран-при Франции 1924 года в Лион . [7] На обратном пути к парому в Дьепе WO столкнулся с еще одной замаскированной машиной на перекрестке трех дорог . WO и водитель-испытатель Rolls-Royce узнали друг друга и начали гонку по национальным маршрутам . [7] [9] Эта уличная гонка продолжалась до тех пор, пока шляпу водителя Rolls-Royce не сдуло ветром, и ему пришлось остановиться, чтобы ее поднять. [8] [9] Шины Sun были сильно изношены, когда WO добрался до парома в Дьепе. [8]
Поняв из импровизированной гонки, что у Sun нет никаких преимуществ в производительности по сравнению с последней разработкой Rolls-Royce , [7] У. О. увеличил диаметр своего шестицилиндрового двигателя с 80 миллиметров (3,1 дюйма) до 100 миллиметров (3,9 дюйма). [8] [9] При ходе поршня 140 мм (5,5 дюйма) двигатель имел рабочий объем 6,6 л (6597 куб. см (402,6 куб. дюйма)) [1] [9] [11] Как и четырехцилиндровый двигатель, шестицилиндровый двигатель Бентли включал верхний распределительный вал , 4 клапана на цилиндр , [9] а также цельный блок двигателя и головку блока цилиндров , отлитые из чугуна, что исключало необходимость в прокладке головки блока цилиндров . [12] В базовой комплектации с одним карбюратором Smiths с пятью струями, [1] двумя магнето зажигания , [1] [8] [9] и степенью сжатия 4,4:1, Bentley 6½ Litre выдавал 147 лошадиных сил (110 кВт) при 3500 об/мин. [8] [11]
Хотя двигатель 6½ был основан на двигателе 3 Litre, он включал в себя множество усовершенствований. Конусное сцепление 3 Litre [13] было заменено конструкцией с сухими дисками [5] , которая включала тормоз сцепления для быстрого переключения передач, [ нужна цитата ] и автомобиль имел усиленные [1] тормоза на четыре колеса с ребристыми барабанами . Передние тормоза имели 4 ведущие колодки на барабан. [ нужна цитата ] Используя запатентованное компенсирующее устройство, водитель мог регулировать все четыре тормоза для коррекции износа во время движения автомобиля, что было особенно выгодно во время гонок. [ нужна цитата ]
Были предоставлены различные варианты колесной базы от 132 до 152,5 дюймов (от 3353 до 3874 мм); наиболее популярной была 150 дюймов. [4]
Шасси Bentley Speed Six было представлено в 1928 году [5] как более спортивная версия Bentley 6½ Litre. [12] С однопортовым блоком, двумя карбюраторами SU, [5] [8] [11] высокопроизводительным распределительным валом, [14] и степенью сжатия 5,3:1 двигатель Speed Six выдавал 180 л. с. (130 кВт) при 3500 об/мин. [5] [11] Шасси Speed Six было доступно для клиентов с колесной базой 138 дюймов (3505 мм), [6] 140,5 дюймов (3569 мм) и 152,5 дюйма (3874 мм). [5] 138-дюймовая колесная база была самой популярной. [6]
Департамент уголовных расследований полиции Западной Австралии использовал два экземпляра с кузовом седан в качестве патрульных автомобилей. [4]
В марте 1930 года Барнато соревновался с Blue Train на Speed Six с кузовом-седаном HJ Mulliner, добравшись до своего клуба в Лондоне до того, как поезд должен был прибыть на станцию в Кале. Обычно считалось, что автомобиль в гонке был Gurney Nutting Sportsman Coupé, но этот автомобиль был доставлен Барнато в мае 1930 года, более чем через месяц после гонки. [15] [16]
Гоночная версия Speed Six имела колесную базу 11 футов (132 дюйма; 3353 мм) [5] и двигатель со степенью сжатия 6,1:1, который выдавал 200 л. с. (150 кВт) при 3500 об/мин. [17] Успешно выступая в гонках, эти автомобили выиграли 24 часа Ле-Мана в 1929 и 1930 годах [18] [19] с водителями Bentley Boys «Тимом» Биркиным , Гленом Кидстоном и Вульфом Барнато , председателем Bentley Motors. [19]
.jpg/1280px-1930_Bentley_Speed_Six_Nutting_Coupe_(3828597253).jpg)
.jpg/1280px-1930_Bentley_Speed_Six_Nutting_Coupe_(3828596647).jpg)
