Железнодорожная станция Беркхамстед находится в историческом торговом городе Беркхамстед , графство Хартфордшир , Англия. Он расположен рядом с замком Берхамстед , с видом на канал Гранд-Джанкшен . Станция находится в 28 милях (45 км) к северо-западу от лондонского Юстона на главной линии Западного побережья . Лондонская Северо-Западная железная дорога обслуживает Лондон, Нортгемптон и многие другие направления.
На скоростной и медленной линиях имеются 4 платформы длиной по 12 вагонов. Платформы расположены вокруг центрального острова и двух боковых платформ. Станция относительно необычна на маршруте, поскольку сохранилось большинство первоначальных построек.
Нынешняя станция Берхамстед датируется 1875 годом и расположена на дороге Лоуэр-Кингс, на пересечении с Браунлоу-роуд. Первоначальное здание вокзала, открытое в 1838 году, располагалось примерно в 330 футах (100 м) к юго-востоку от нынешнего строения, недалеко от моста на Касл-стрит. Он был спроектирован в елизаветинском стиле с кирпичным остроконечным залом для бронирования. Здание было заменено новой станцией с дополнительными подъездными путями в 1875 году, когда железная дорога была расширена, и подъездные пути заменили более раннюю товарную площадку возле Гравийной тропы. В 1887 году самый быстрый поезд отправлялся в 08:54 и прибывал в лондонский Юстон в 09:35 с одной остановкой на перекрестке Уиллесден , поездка занимала 41 минуту. [1]
Во время строительства Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR, сегодняшняя главная линия Западного побережья ) в 1830-х годах Беркхемстед в течение нескольких лет был центром железнодорожного строительства. Армии землекопов, каменщиков и шахтеров, прибывшие из английского Мидлендса, Ирландии, Лондона и севера Англии, привели к перенаселенности Беркхамстеда, а хулиганское поведение рабочих, как говорили, оскорбило благородных горожан. Семь молодых людей в возрасте 18–26 лет погибли во время работы на Берхамстедском участке железной дороги. [1]
Прежде чем начались строительные работы на участке Берхамстед L&BR, проект подвергся общественным протестам. Многие землевладельцы и попечители магистралей в Хартфордшире были против новой железнодорожной линии, и митинги протеста прошли в отеле King's Arms в Беркхамстеде. Хотя местную оппозицию железному коню возглавляли такие дворяне, как графы Эссексский , Кларендон и Браунлоу , железнодорожная линия получила королевское одобрение в 1833 году .
Под руководством главного инженера Роберта Стивенсона в 1834 году начались работы по строительству высокой железнодорожной насыпи поверх разрушенного барбакана и рва замка Берхамстед . Кирпичная насыпь была построена на глубоком фундаменте из земли, взятой из Саннисайда, расположенного в миле южнее. После того, как были проложены железнодорожные пути, можно было использовать паровоз для перемещения земли и кирпичей: « Харви Кумб» (или «Харви Комб ») [2] был доставлен из Лондона на барже по каналу Гранд-Джанкшен для оказания помощи в строительных работах и был доставлен из Лондона на барже по каналу Гранд-Джанкшен. собраны на ферме Pix Farm в Борн-Энде . Когда этот локомотив начал работать на линии, местные жители впервые увидели железнодорожный локомотив.
Линия L&BR открылась в 1837 году, поезда курсировали между Лондоном и Боксмуром в июле, а в октябре того же года сообщение было продлено до Тринга. Первый пассажирский поезд прошёл через Берхамстед 16 октября 1837 года, через 59 минут после выхода из Лондона. [1]
В 1880-х годах LNWR (преемник L&BR) выдвинул различные планы по строительству ветки от Берхамстеда до Чешама , но они не были реализованы. Великая центральная железная дорога также рассмотрела предложение о продлении ветки от Чалфонт-роуд до Чешама дальше на север до Беркхамстеда и Тринга. Это предложение было отклонено.
В 1887 году поступило предложение построить узкоколейный паровой трамвай вдоль главной дороги от Хемел-Хемпстеда до Борн-Энд, а затем по долине Борн-Гаттер-Вэлли до Чешама. Участники кампании пытались продлить этот маршрут через Берхамстед, но проект также ни к чему не привел. [1]
В 2013 году в рамках программы «Доступ для всех» [3] компании Network Rail и London Midland начали строительные работы по установке лифтов, обеспечивающих доступ пассажиров с ограниченными возможностями к платформам, как того требует Закон о дискриминации инвалидов 1995 года . [4] Три лифта были построены и в конечном итоге открыты для общественного пользования в пятницу, 13 марта 2015 года, обслуживая платформы 1, 2/3 и 4. [5]
В апреле 2014 года возле передней части станции была установлена электрическая подстанция , чтобы улучшить электроснабжение воздушных проводов на главной линии Западного побережья. Инсталляцию, окруженную металлическими перилами, раскритиковали за ее внешний вид и видное расположение перед викторианским железнодорожным вокзалом и в непосредственной близости от замка Берхамстед 11-го века. [6]
Все услуги в Берхамстеде находятся в ведении Лондонской Северо-Западной железной дороги .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [7] Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [8]
В часы пик на станцию заходят ряд дополнительных рейсов между лондонским Юстоном, Трингом и Блетчли .
Ряд услуг ранним утром и поздним вечером распространяется за пределы Милтон-Кейнс-Сентрал в Нортгемптон и Бирмингем-Нью-стрит и обратно .
По воскресеньям станция обслуживается получасовым сообщением между лондонским Юстоном и Милтон-Кейнс-Сентрал.
В июне 1997 года Connex South Central начала выполнять рейсы между аэропортом Гатвик и Регби через линии Брайтона и Западного Лондона , которые заходили в Беркхамстед на самолетах класса 319 . [9] [10] В декабре 2000 года оно было сокращено и завершилось в Милтон-Кинсе, а затем было прекращено в мае 2002 года из-за ограничений пропускной способности главной линии Западного побережья во время ее модернизации.
Компания Southern вновь ввела эту услугу в феврале 2009 года: самолеты класса 377 первоначально работали от Брайтона до Милтон-Кинса, а затем были сокращены на южном конце в Южном Кройдоне , а затем и на перекрестке Клэпхэм . [11] [12] В мае 2022 года компания Southern снова сократила обслуживание и завершила его в Уотфорд-Джанкшен (с ограниченным количеством услуг, идущих до Хемел-Хемпстеда), таким образом прекратив обслуживать Беркхамстед. [13]
В документе «Стратегия использования железных дорог Лондона и Юго-Востока» (RUS), опубликованном Network Rail в 2011 году, было выдвинуто предложение продлить строящиеся в настоящее время линии Crossrail в центре Лондона вдоль главной линии Западного побережья до Тринга . [14] Перенаправление железнодорожного сообщения через центр Лондона позволило бы обеспечить прямое сообщение от таких станций, как Берхамстед, до станций Вест-Энда , таких как Тоттенхэм-Корт-Роуд , и уменьшило бы заторы на станции Юстон; Услуги Crossrail, которые в настоящее время планируется завершить в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности, также смогут продолжить движение дальше на запад, что позволит более эффективно использовать линию. В заявлении, сделанном в августе 2014 года тогдашним министром транспорта Патриком Маклафлином, указывалось, что правительство активно оценивает возможность продления Crossrail до Тринга, [15] однако в августе 2016 года Министерство транспорта подтвердило, что схема была отменена из-за к «плохому общему соотношению цены и качества для налогоплательщика». [16]
51 ° 45'47 "N 0 ° 33'43" W / 51,763 ° N 0,562 ° W / 51,763; -0,562