Берлинская магистраль Север-Юг ( нем . Nord-Süd-Fernbahn ), также называемая линией Север-Юг ( Nord-Süd-Verbindung ) — электрифицированная железнодорожная линия в Берлине , открытая в 2006 году. Она является важным компонентом «концепции гриба» (Pilzkonzept), принятой для междугородних и региональных железнодорожных перевозок через город. Её ядром является туннель Тиргартен длиной около 3,5 км (2,2 мили) под Тиргартеном в Берлине. Секция туннеля включает подземный уровень главного вокзала Берлина и региональную станцию Потсдамская площадь . Надземная часть линии включает станцию Берлин-Зюдкройц .
Линия представляет собой четырехпутное соединение между Ringbahn ( кольцевой линией ) на севере Берлина через Berlin Hauptbahnhof до Südkreuz и Anhalt Railway на юге. К северу от Hauptbahnhof линия разделяется на две двухпутные линии. Одна из них идет на восток, другая на запад, обе идут на Ringline. Туннель и соединение на северо-восток — это совершенно новые линии. Соединение от туннеля на северо-запад до Moabit следует по маршруту железной дороги Lehrter . Южный участок проходит над землей через бывшие сортировочные станции Anhalt Railway.
Маршрут от Wedding junction начинается на развязке на разных уровнях в направлении на юго-запад от основных путей кольцевой линии. Сначала он пересекает южный основной путь кольцевой линии и поднимается. Затем он проходит по мосту, называемому Überflieger (надземный), который пересекает судоходный канал Берлин-Шпандау, улицу Perleberger Straße (улицу), линии старой железной дороги Lehrter, грузовые линии, обслуживающие станции Hamburger и Lehrter , и один из путей новой линии Lehrter. Линия спускается на юг и достигает уровня путей железной дороги Lehrter у входа в туннель, а затем спускается по пандусу с уклоном 2,5 процента.
Неподалеку от входа в туннель находится нижний уровень Берлинского главного вокзала с восемью платформами. К югу от станции линия проходит под рекой Шпрее . Туннель поворачивает на юго-восток к станции Потсдамер Платц, а затем снова на юг. Он проходит под каналом Ландвер и снова поднимается на поверхность около станции метро Gleisdreieck по пандусу с уклоном 3,0 процента.
К востоку от выхода из туннеля находится заброшенная грузовая станция Anhalter. Мосты на линии через Йоркштрассе находятся между S-Bahn на западе и заброшенными мостами путей к бывшей грузовой станции. Продолжая движение на юг, линия проходит по бывшему маршруту линии Anhalter параллельно S-Bahn. На линии есть одна S-Bahn и три двухсторонние платформы дальнего следования на нижнем уровне станции Südkreuz, под платформой S-Bahn Ringbahn. После Südkreuz линия пересекает обширные объекты бывшей сортировочной станции Tempelhof. Бывшая главная линия железной дороги Anhalter проходила на западе рядом с путями S-Bahn в сегодняшнем природном парке Südgelände. Линия заканчивается на южном конечном узле Südkreuz, более чем в километре к югу от платформ Südkreuz. Линия продолжается как железная дорога Anhalter. Рядом ведутся приготовления к предлагаемому разнесенному стыку с Дрезденской железной дорогой . Также неподалеку проходит грузовая линия, соединяющая кольцевую железную дорогу с грузовой станцией в Мариенфельде .
В 1882 году Stadtbahn был открыт, пересекая центральный Берлин с востока на запад. Планы с начала 20-го века о подобной линии с севера на юг долгое время не имели успеха. Туннель с севера на юг, построенный в 1930-х годах через центр города, обслуживает только S-Bahn.
После воссоединения Германии и Берлина в 1990 году обсуждалась линия север-юг для магистральных поездов через Берлин. Использование Stadtbahn для магистральных поездов означало, что многие соединения требовали обходного пути, и, кроме того, ожидалось, что предел его пропускной способности будет достигнут в ближайшее время. Среди различных обсуждавшихся и затем принятых вариантов была так называемая концепция гриба (нем. Pilzkonzept ), которая предусматривала частично подземный маршрут север-юг, который пересекал Stadtbahn у Hauptbahnhof.
В апреле 1992 года концепция гриба была добавлена в Федеральный план транспортной инфраструктуры. [2] Его ядром должен был стать новый 8-километровый (5,0 миль) маршрут через город с 3,5-километровым (2,2 мили) туннелем. [3] Строительство началось 13 октября 1995 года. [4] В 2001 году началась реконструкция станции городской железной дороги Papestraße, в результате чего появилась новая станция Südkreuz. В 2002 году началось строительство южного участка надземной линии, первоначально запланированное к открытию в 2002 году. [5] После ряда задержек, включая наводнение в 1997 году, путь, туннели и Hauptbahnhof были наконец открыты 27 мая 2006 года и введены в запланированную эксплуатацию днем позже.
По сравнению с первоначальным графиком объем проекта был сокращен. Связь с магистральной линией в направлении Потсдама не была построена. Вместо этого были построены только некоторые структурные приготовления для соединения в южной части туннеля. Аналогичным образом, соединение Дрезденской железной дороги с Берлином до сих пор не восстановлено. Станция Зюдкройц изначально была открыта только с двумя из трех своих платформ дальнего следования. Третья платформа не была подключена к сети до конца 2007 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность во время сбоев в движении.
Маршрут открыт только для пассажирских поездов; грузовые перевозки не допускаются. Условия доступа требуют использования системы удерживающих туалетов , а использование вихретоковых тормозов на линии не допускается. Дизельные поезда могут работать на линии только в экстренных случаях (например, для буксировки потерпевшего крушение поезда).
Железнодорожное сообщение существенно не изменилось с момента открытия линии в 2006 году, за исключением того, что линия Гамбург – Лейпциг – Мюнхен Intercity-Express (ICE) с 2008 года обычно разделяется в Берлине, так что вместо непрерывного движения на линии ходят поезда Гамбург – Зюдкройц и Гезундбруннен – Мюнхен.
The following table shows the services of long-distance and regional lines, which run on the north-south main line (as of 2015): services run from Spandau on the Lehrter line to the meeting of the two lines at the northern end of the Hauptbahnhof and from Gesundbrunnen on the Wedding branch to the north-south mainline. All trains go via Berlin Hauptbahnhof; almost all continue to Südkreuz.
In addition, there are a number of less regular services. The night train runs between Paris and Berlin-Südkreuz. A number of additional Intercity (IC) trains run at the weekend towards Hanover and Cologne as well as to Frankfurt am Main use the route. Most of the ICE and IC trains run on these routes, on the other hand, use the Stadtbahn. Deutsche Bahn has made relatively little use of the capacity of the four-track line. Initially it was planned to run ICE trains from Frankfurt to Südkreuz. Those plans came to nothing, however, because there were no equivalent for the maintenance of trains to the Rummelsburg yard that was available for trains on the Stadtbahn that would not require additional expenditure.
Учитывая отсутствие связи S-Bahn с Berlin Hauptbahnhof в направлении север-юг, было предложено использовать свободную пропускную способность магистрали север-юг для S-Bahn. Однако теперь было решено построить новую линию S-Bahn от северной кольцевой дороги до Hauptbahnhof, продлив ее в конечном итоге до Potsdamer Platz .
После модернизации железной дороги Берлин-Дрезден по туннелю будет курсировать аэроэкспресс (FEX).