45 ° 32'49 "N 9 ° 35'56" E / 45,5469672 ° N 9,5988803 ° E / 45,5469672; 9.5988803
FIV Edoardo Bianchi SpA , широко известная как Bianchi ( [ˈbjaŋki] ), является старейшей в мире компанией по производству велосипедов , которая впервые начала использовать колеса одинакового размера с пневматическими резиновыми шинами. [1] Компания была основана в Италии в 1885 году и помимо велосипедов с 1897 по 1967 год производила мотоциклы . В 1955 году вместе с Fiat и Pirelli было создано совместное предприятие Autobianchi по производству автомобилей – впоследствии Autobianchi было продано Fiat. в 1969 году.
На протяжении всей своей современной эпохи Бьянки был связан с итальянскими победителями Джиро д'Италия и Тур де Франс Фаусто Коппи , [2] Марко Пантани и Феличе Джимонди .
Эдоардо Бьянки, 21-летний производитель медицинских инструментов, начал свой бизнес по производству велосипедов в небольшом магазине на улице Виа Нироне, 7 в Милане , в 1885 году. Бьянки был пионером в области суппортного тормоза передних колес . Одной из первых его разработок было уменьшение размера переднего колеса и использование цепи, изобретенной французом Винсентом, для уменьшения высоты педалей. При этом он создал безопасный и современный велосипед. По сравнению с предшественниками им было намного легче управлять, поскольку на нем было легче балансировать. Он продолжил совершенствовать велосипед и разработал конструкцию с колесами практически одинакового размера. В 1888 году он сделал первый велосипед с шинами Dunlop.
В 1888 году Бьянки переехал в более крупный магазин на Виа Бертани. Он вступил в контакт с Джоном Бойдом Данлопом и Джованни Баттистой Пирелли, после чего пневматические шины были представлены в качестве велосипедных шин. [3]
Уже в 1890 году понадобился следующий переезд в более просторные помещения на Виа Боргетто. Здесь началось серийное производство. В 1895 году он построил первый женский велосипед для королевы Италии Маргариты. В то же время он начал использовать свои велосипеды на спортивных мероприятиях для проверки новых технических разработок. [3]
В 1897 году начались испытания велосипеда со вспомогательным мотором. Встроенный двигатель De Dion-Bouton был установлен перед рулем велосипеда и приводил в движение переднее колесо. [3]
В 1899 году появился трехколесный велосипед в стиле моторного трехколесного велосипеда De Dion Bouton, квадрицикл и первый настоящий автомобиль. [3]
В связи с увеличением объемов оттока, особенно велосипедов, в 1900 году началось строительство нового завода на Виа Нино Биксио, который был занят в 1902 году. [3]
С мая 1997 года компания входит в состав Cycleurope Group , принадлежащей шведской компании Grimaldi Industri AB .
В июле 2017 года Бьянки и Ferrari объявили о партнерстве по производству новой линейки моделей «высокого класса». SF01 был их первым совместным мотоциклом. [4] [3]
В настоящее время Бьянки возглавляет генеральный директор Боб Ипполито, который до прихода в Бьянки был исполнительным вице-президентом и генеральным директором компании Pacific Cycle со штаб-квартирой в Мэдисоне , штат Висконсин .
Bianchi USA — подразделение Bianchi в США, базирующееся в Хейворде, Калифорния . [5] [6] Он контролирует производство велосипедов, построенных на Тайване и в Италии для мирового рынка.
данные с сайта Бьянки [7]
Эти модели также производятся с женской геометрией под названием Dama Bianca («Леди в белом»), что является отсылкой к любовнице чемпиона Бьянки Фаусто Коппи Джулии Оккини .
Изготовлен по конфигурации и из материалов, распространенных в конце 20 века.
В 1899 году Джованни Томмазелли одержал для Бьянки первую международную велосипедную победу на чемпионате мира по трековым гонкам: Гран -при Парижа . [8] Во время существования команды Бьянки в Италии в 1919–1920 годах Бьянки также был соавтором французской команды под названием Peugeot-Bianchi-Pirelli, которая, согласно историческому велосипедному сайту, команда ездила на велосипедах Peugeot. . [9]
Репутация Bianchi началась, когда компания спонсировала Джованни Томмазелло, победителя спринтерских соревнований Гран-при Парижа в 1899 году. Пятнадцать лет спустя компания производила 45 000 велосипедов , 1500 мотоциклов и 1000 автомобилей в год.
В 1935 году Бьянки спонсировал Костанте Жирарденго , одну из первых итальянских звезд на дорогах, и продажи ее велосипедов выросли до 70 000 в год. [10]
В 1945 году к команде присоединился Фаусто Коппи , который оставался в ней до 1956 и 1958 годов. Говорят, что команда середины 1940-х годов была построена вокруг Коппи. [11] В это время Тур де Франс оспаривался национальными командами, и Коппи выигрывал Тур в 1949 и 1952 годах. Коппи выигрывал Джиро д'Италия для команды в 1947, 1949, 1952 и 1953 годах. Коппи стал первым велосипедистом в история достижения дубля Джиро- Тура . За что в то время предполагалось, что он был величайшим велосипедистом, которого когда-либо видели. [12] В это время спортивными директорами были Джованни Трагелла и Франко Агуджини. В 1950 году Фаусто Коппи выиграл гонку Париж-Рубе на Bianchi, оснащенном тем, что позже было названо механизмом переключения передач Campagnolo Paris-Roubaix , для которого велосипеды Bianchi до 1954 года имели необходимые специальные выпадения. Он выиграл гонку с преимуществом в две с половиной минуты. на велосипеде, оснащенном тормозами Universal, стальным рулем и выносом Bianchi, цепью Regina и четырехскоростным механизмом свободного хода с профилированными зубьями. У него также были диски Nisi, ступицы Campagnolo и шины Pirelli . В продажу он поступил только в размерах 57 и 59 см, что меньше велосипеда, который использовал Коппи. [2] Вариант, известный как Кампионе дель Мондо, последовал за победой Коппи на чемпионате мира 1953 года.
С Бьянки были связаны гонщики разных эпох, в том числе Феличе Джимонди , который продолжает сотрудничать с компанией. [10] Среди недавних гонщиков - Данило Ди Лука , Марио Чиполлини , Джанни Буньо , Лоран Финьон , Марко Пантани , Морено Аргентин и Ян Ульрих . Самым требовательным гонщиком, возможно, был Пантани. Сара Мерканте, руководитель отдела исследований и разработок Bianchi, сказала: «У Пантани было очень конкретное представление о том, чего он хочет. В год он получал от нас 30 разных рам — с разными углами наклона и весом на каждой. Он менял свой велосипед после каждой поездки. Я встречался с ним во время Джиро д'Италия и Тура и обсуждал с ним улучшения. Он просил изменить геометрию, скажем, на полградуса, просто чтобы убедиться, что мотоцикл абсолютно идеален. Мне нужны разные углы для разных рас. Он попросил нас изменить длину верхней трубы на миллиметр или на полградуса, это было довольно навязчиво». [13]
Команда Бьянки была импровизированной командой, собранной из остатков команды Побережья к Тур де Франс 2003 года . Team Coast не смогла выплатить зарплату своим гонщикам [14], и Бьянки взял на себя команду и роль титульного спонсора. [15] Кост недавно подписал контракт с Яном Ульрихом после его ухода из Team Telekom после вождения в нетрезвом виде и употребления амфетамина . Во время тура 2003 года, выступая за Бьянки, Ульрих занял второе место после Лэнса Армстронга всего на 61 секунду, что является его самым близким отрывом за любой из семи победных лет Армстронга.
После окончания велосипедного сезона 2003 года Бьянки стал со-спонсором команды Алессио-Бьянки, и они снова стали со-спонсором команды Ликигас-Бьянки в сезоне 2005 года. В 2005 году Бьянки также стал соавтором норвежской велосипедной команды Team Maxbo Bianchi , континентальной велосипедной команды, спонсируемой которой они выступали до конца сезона 2010 года. [16]
_Sep_Kuss_and_Maarten_Wynants_(41862604655).jpg/1280px-(L-R)_Sep_Kuss_and_Maarten_Wynants_(41862604655).jpg)
До 2007 года Бьянки был соавтором команды UCI ProTour Liquigas . В октябре 2011 года, на сезон 2012 года, было объявлено, что Бьянки подписал двухлетний контракт на совместное спонсирование и поставку велосипедов для команд UCI ProTeams Vacansoleil – DCM [17] и Androni Giocattoli – Венесуэла . Это спонсорство продолжалось в 2013 году, а в 2014 году, когда Vacansoleil – DCM прекратила свое существование, Бьянки снова предоставил Андрони Джокаттоли – Венесуэла еще на год, а также новую на тот момент команду Belkin Pro Cycling . В 2015 году последняя стала единственной выездной командой LottoNL – Jumbo и Бьянки, спонсируемой UCI Pro Continental. [18] Бьянки поставил Team BikeExchange на сезон 2021 года. [19] Бьянки поставил Arkéa-Samsic на сезон 2023 года. [20]
Бьянки стал спонсором катания на горных велосипедах в начале девяностых. Бруно Занчи выиграл первый чемпионат мира для Бьянки в 1991 году в скоростном спуске. Два года спустя Дарио Аквароли стал чемпионом мира в кроссе для Бьянки. [21] С 2000 по 2006 год команда Bianchi MTB (Bianchi-Motorex и Bianchi-Agos) доминировала в спорте вместе с Хосе Антонио Эрмидой и многократным чемпионом мира Жюльеном Абсалоном . [22] В 2007 году команда была переименована в Гевисс-Бьянки. [23]
Велосипеды Bianchi традиционно окрашиваются в Celeste , бирюзовый цвет , также известный как Bianchi Green (а иногда, [ когда? ] неправильно Tiffany Blue , цвет, являющийся товарным знаком). [ нужна цитата ] [24] Противоречивые мифы говорят, что Селеста — это цвет миланского неба, цвет глаз бывшей королевы Италии, для которой Эдоардо Бьянки сделал велосипед, и что это была смесь излишков военной краски. [25] С годами оттенок менялся: то более синий, то более зеленый. [2]
Коронованный орел на логотипе компании является адаптацией бывшего королевского герба.
Бьянки также принимал участие в мотогонках, где одним из первых гонщиков был Тацио Нуволари , которого Фердинанд Порше называл «величайшим гонщиком прошлого, настоящего и будущего». [26]
Компания начала производить грузовики в 1930-х годах и снабжала итальянскую армию во время Второй мировой войны . Именно это привело к прекращению производства вскоре после восстановления мира, поскольку завод подвергся сильной бомбардировке.
Бьянки продолжил выпуск мотоциклов, в частности Bianchina объемом 125 куб.см и Aquilotto, вспомогательного двигателя для обычных велосипедов. В 1959 году компания Bianchi наняла Лино Тонти в качестве своего инженера-исследователя. Компания производила машины с двигателями объемом 250, 350 и 500 куб.см и принимала участие в Гран-при в 1960 году. Компания также производила модель для итальянской армии и гражданский скутер Orsetto 80. Пьяджио купил покинула Bianchi Motorcycles в 1967 году.
В 1955 году Бьянки создал автомобильную марку Autobianchi в сотрудничестве с Pirelli и Fiat . Из этой тройки было выпущено лишь несколько моделей, почти исключительно небольших автомобилей, самой крупной из которых был недолговечный Autobianchi A111 . Традиционно автомобили Autobianchi стоят дороже, чем аналогичные модели Fiat.
Fiat использовал Autobianchi для тестирования новых производственных концепций, таких как стекловолокно и передний привод. В конце концов, Fiat выкупил Autobianchi и интегрировал его с Lancia . Autobianchi больше не производится с 1995 года, когда везде, кроме Италии, его хэтчбек Y10 был переименован в Lancia.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )