Костанте Жирарденго ( итальянское произношение: [koˈstante dʒirarˈdeŋɡo] ; 18 марта 1893 — 9 февраля 1978) — итальянский профессиональный шоссейный велогонщик , которого многие считали одним из лучших гонщиков в истории этого вида спорта. Он был первым гонщиком, которого итальянские СМИ и болельщики назвали «чемпионом чемпионов» или «чемпионом чемпионов». На пике своей карьеры, в 1920-х годах, он, как говорили, был популярнее Муссолини , и было постановлено, что все экспресс-поезда должны останавливаться в его родном городе Нови-Лигуре , что обычно присуждается только главам государств. [1] [2]
Его достижения в карьере включают две победы на Джиро д'Италия , шесть побед на Милан-Сан-Ремо , три победы на Джиро ди Ломбардия ; он также был чемпионом Италии по шоссейным гонкам девять раз. Его профессиональная карьера была обширной, продолжалась с 1912 по 1936 год и была прервана Первой мировой войной , которая отняла у Жирарденго некоторые из его лучших лет. Он был номером один в мире в 1919, 1922, 1923, 1925 и 1926 годах. Он участвовал в гонках почти исключительно в своей родной стране, как это было принято в те дни, поскольку зарубежные поездки были нелегкими. Жирарденго был небольшого роста, и это принесло ему прозвище «Новый зайчик» . [1]
Родившийся в Нови-Лигуре ( провинция Алессандрия , Пьемонт ), Костанте Жирарденго стал профессионалом в 1913 году в возрасте 20 лет в команде Maino-Dunlop после того, как в предыдущем году он произвел впечатление любителя, заняв второе место в Туре Тосканы. Он добился немедленного успеха, выиграв этап в Джиро д'Италия (его первая из 30 побед на этапах в Джиро) и став чемпионом Италии по шоссейным гонкам. Он повторил эти успехи в 1914 году, а также одержал свою первую из пяти побед в Милане-Турине . В 1914 году Жирарденго выиграл самый длинный в истории этап в Джиро д'Италия, 430-километровый этап между Луккой и Римом . [3] Позже в том же году Жирарденго принял участие в Тур де Франс в первый раз в своей карьере, выступая в качестве гостя за команду Automoto. Он несколько раз падал на пятом и шестом этапах и сошел с гонки. [4] В 1915 году он одержал еще одну победу в Милане–Турине, но Милан–Сан-Ремо закончился разочарованием, когда он был дисквалифицирован после победы в гонке за съезд с трассы.
Большая часть профессиональных велогонок была остановлена после 1915 года из-за Первой мировой войны, и только в 1918 году Жирарденго одержал еще одну победу, одержав первую из своих шести побед в Милане-Сан-Ремо, рекорд, который Эдди Меркс в конечном итоге затмил более 50 лет спустя. Он также финишировал в первых трех гонках каждый год с 1917 по 1926 год и был первым на перевале Туркино пять раз. Его форма после 1918 года была тем более примечательной, что во время Первой мировой войны Жирарденго заразился испанским гриппом и чуть не умер, его менеджер считал, что человек, переживший эту болезнь, не может участвовать в гонках должным образом, и в какой-то момент отказался продлевать его лицензию. [5]
Жирарденго одержал первую победу на Джиро д'Италия в 1919 году (включая семь побед на этапах), однако его форма на Джиро не всегда была хорошей, и он сошел с гонки на ранних этапах в 1920, 1921 и 1922 годах, прежде чем доминировать в 1923 году. 1923 год, несомненно, был лучшим годом для Жирарденго с 16 победами, он одержал свою вторую победу на Джиро д'Италия, включая восемь из десяти этапов, а также многие из лучших итальянских однодневных гонок. Несмотря на то, что большую часть своей карьеры он гонялся в Италии, Жирарденго горел желанием выиграть Париж-Рубэ , он впервые участвовал там в 1921 году, но ему несколько раз не везло, он сломал свой велосипед, когда находился в выгодном положении, и никогда не был близок к победе. В 1924 году Жирарденго выиграл Гран-при Вольбера во Франции, который тогда считался неофициальным чемпионатом мира.
Жирарденго занял второе место в первой гонке чемпионата мира по шоссейным гонкам, которая проходила на Нюрбургринге в Германии в 1927 году, в итальянскую команду из четырех человек также входили Альфредо Бинда , Гаэтано Беллони и Доменико Пьемонтези , итальянцы работали идеально как команда, и Бинда оторвался за 20 миль от финиша, чтобы одержать победу, итальянцы заняли первые четыре места в тот дождливый день в Германии. Он одержал свою шестую победу в Милане-Сан-Ремо в 1928 году, и это была его последняя крупная победа на шоссе, хотя он продолжал ездить до сезона 1936 года, когда он ушел на пенсию в возрасте 43 лет.
После выхода на пенсию Жирарденго стал тренером профессиональной команды Maino. Он также некоторое время был главным тренером итальянской национальной сборной, консультируя Джино Бартали, когда тот выиграл Тур де Франс 1938 года . [6] Позже он дал свое имя «Жирарденго» марке мотоциклов, выпускавшихся между 1951 и 1954 годами в северном итальянском городе Алессандрия .
Он был увековечен в итальянской популярной культуре благодаря получившей признание критиков песне «Il Bandito e il Campione» Франческо Де Грегори , в которой его жизнь сопоставляется с жизнью его друга детства, печально известного бандита и преступника Санте Полластри.
Он умер в 1978 году в Кассано Спинола , недалеко от Нови-Лигуре , в возрасте 84 лет . [7] [8] [9] [10]
Источник: [11] [12] [13]
Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкам Шоссейные гонки , Национальные чемпионаты по шоссейным гонкамЦитаты
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Дальнейшее чтение