Erich Bitter Automobil GmbH ( Bitter ) — марка автомобилей класса люкс класса «спорт», выпускаемая в Германии и позже в Австрии. Основатель Эрих Биттер (1933-2023), бывший гонщик, ставший тюнером , импортером и, в конечном итоге, дизайнером автомобилей, начал создавать собственные автомобили после того, как закончились деловые начинания с итальянским производителем Intermeccanica .
Bitter специализируется на переделке кузовов автомобилей других производителей, и его первоначальное производство было между 1973 и 1989 годами, продажи автомобилей в Европе и Соединенных Штатах. После этого последовало несколько прототипов с возможным будущим мелкосерийным производством, но ни один из них не появился до запуска Bitter Vero в 2007 году.
Bitter CD, трехдверный хэтчбек-купе с двигателем Chevrolet V8 мощностью 227 л. с. (169 кВт) и рабочим объемом 327 куб. дюймов, выпускался в период с 1973 по 1979 год.
CD был впервые показан в виде прототипа 9 сентября 1969 года на Франкфуртском автосалоне , как Opel Coupé Diplomat ("CD") [ сомнительно – обсудить ] произошедший от версии седан . Он был разработан Чарльзом М. "Чаком" Джорданом (директором Opel Design с 1967 по 1971 год, а затем вице-президентом General Motors (GM)) и дизайнером Opel Диком Руззином [1] при содействии Джорджа А. Галлиона, Дэвида Холлса, Герберта Киллмера и Хидео Кодамы, а также Эрхарда Фаста (директора Opel Designstudios 3 по передовому дизайну с 1964 года). Задняя часть была вдохновлена предложением Эрхарда Фаста для Opel Aero GT 1969 года.
Благодаря положительной реакции на прототип CD, Opel задумался о разработке серийной модели. Двери должны были принять традиционную систему открывания, а бампер, стеклоочистители и другие детали должны были быть получены от Opel Diplomat, чтобы облегчить производство и сохранить затраты. Роберт «Боб» Лутц , который в то время был главой Opel и хотел произвести автомобиль, поручил Пьетро Фруа развить концепцию и создать два дорожных прототипа.
В 1971 году Дэвид Р. «Дэйв» Холлс (главный дизайнер Opel с июля 1971 года; ранее помощник Чака Джордана) вдохновил Эриха Биттера на создание Bitter CD. В результате в 1971 году была образована компания Bitter GmbH для продажи CD. Он решил разместить компанию на участке площадью 1 акр (4000 м 2 ) в своем родном городе Швельм , Германия.
Однако, поскольку у него не было необходимого капитала и других ресурсов для создания собственных производственных мощностей, Биттер обратился к Baur GmbH в Штутгарте, как к проверенному независимому мелкосерийному производителю. Он выбрал их на основе их способности производить высококачественные прототипы и автомобили ограниченной серии для других немецких производителей.
Биттер основывал свои оригинальные проекты CD на проектах Фруа, прежде чем вносить изменения ближе к производству. Основные изменения дизайна CD Фруа по сравнению с Opel CD 1969 года состояли в усеченной задней части, измененном ветровом стекле и меньшем количестве хрома. Дэйв Холлс и команда дизайнеров Opel дополнили дизайн небольшим передним спойлером, увеличенной решеткой радиатора, более высокими бамперными брусьями и удлинением нижнего края задних боковых окон через заднюю стойку к заднему люку. Окончательные испытания прототипа проводились на испытательном полигоне Opel в Дуденхофене в дополнение к испытаниям на длительную нагрузку, проведенным Биттером на полигоне Hydropulseur в Бауре.
Команда Baur также участвовала в значительной работе по разработке, которая включала изготовление макета из жесткой пены. Затем их роль расширилась до изготовления панелей кузова CD, сборки оболочки, подготовки интерьера, а также установки механических компонентов Opel Diplomat.
Bitter CD был представлен с большим успехом на Франкфуртском автосалоне 1973 года , где Эрих Биттер принял 176 заказов на свое стильное новое купе. Однако нефтяной кризис 1973 года привел к отмене большинства заказов. Несмотря на это, производство началось позже в том же году на заводе Baur GmbH. Цель в 200 единиц в год так и не была достигнута, и Bitter продал в общей сложности 395 единиц. Цена покупки в 1974 году составила 58 400 немецких марок .
Первой выпущенной моделью SC было купе, впервые представленное в 1979 году, хотя продажи начались только весной 1981 года. За ним последовал кабриолет, впервые представленный в 1981 году на Франкфуртском автосалоне и поступивший в продажу весной 1983 года. Последней появившейся версией стал седан, показанный в 1984 году и поступивший в продажу в 1985 году. Как и CD, SC был основан на самой большой модели Opel на тот момент — Opel Senator . Он оставался в производстве до 1989 года.
Внешний дизайн повторял дизайн Ferrari 365 GT4 2+2, разработанный Pininfarina , впервые показанный в 1972 году, а затем продаваемый как 400 (1976) и 412 (1979). Первоначально Биттер рассматривал возможность использования двигателя V8; 2,5-литровый V8 от Lamborghini Urraco и Holden V8 оба прошли стендовые испытания. Однако уровень выбросов, расход топлива и высокая стоимость не позволили установить их. [2]
Первоначально SC оснащался 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Opel с впрыском топлива мощностью 180 л. с. (132 кВт). Мощность была приемлемой, но недостаточной для автомобиля такого ценового класса. Проблемы с перегревом не позволили установить турбокомпрессор, и вместо этого Эрих Биттер решил увеличить рабочий объем. [3] Он заставил тюнеров Opel Mantzel радикально увеличить ход поршня с 69,8 до 90,5 мм (с 2,75 до 3,56 дюйма), создав версию объемом 3848 куб. см. Называемая 3,9-литровой (код двигателя M39E, «M» от Mantzel), эта версия появилась в 1984 году и выдает 210 л. с. (154 кВт), а также предлагает на пятьдесят процентов больше крутящего момента. [3]
Bitter надеялся сохранить отношения с Karosserie Baur , которая построила Bitter CD, но эта компания тем временем получила контракт на производство BMW M1 и не имела свободных мощностей. Вместо этого Bitter обратился к небольшому североитальянскому производителю кузовов OCRA , недалеко от Турина. Однако у OCRA не было средств или опыта для серийного производства кузовов, и в начале 1982 года, после того как было построено 79 экземпляров, контракт был потерян. [4] Кузова на этих ранних автомобилях страдали от проблем с качеством, в частности, они были очень подвержены ржавчине. [3] Затем Bitter заключил контракт с Maggiora на производство автомобилей. Как и ранее, окрашенные кузова отправлялись на завод Bitter в Швельме, где они проходили окончательную сборку. Однако по мере роста объемов сборка была передана Steyr-Puch в Граце, Австрия, в 1983 году. [4]
Вместе с появлением кабриолета в 1981 году была также добавлена полноприводная версия купе. [5] Система полного привода была разработана компанией Ferguson Research, которая также предлагала ее для установки в Opel Senator / Vauxhall Royale. [6] Было построено лишь несколько таких автомобилей.
В 1984 году на Нью-Йоркском автосалоне Bitter объявила , что заключит ограниченное маркетинговое соглашение с GM для продажи версии купе в Соединенных Штатах через участвующих дилеров Buick . Имея возможность предлагать премиальный европейский продукт, GM надеялась вернуть себе долю рынка, потерянную BMW в то время. Вариант импорта автомобилей Opel был отклонен на том основании, что он воспринимался как бренд начального уровня по сравнению с премиальным статусом BMW. В конечном итоге, менее дюжины дилеров Buick (в основном в районе метро Нью-Йорка) носили вывески Bitter, что привело к минимальным продажам. [7] Неудача Bitter была основана на его бизнес-модели — с ростом затрат и все более сложным производством автомобилей рынок переделки кузовов автомобилей других производителей сокращался на протяжении десятилетий.
Автомобили модели 1984 года были сделаны независимым импортером в соответствии с федеральными стандартами выбросов, но компоненты двигателя плавились, и автомобили не развивали заявленную мощность. В 1985 году Биттер получил помощь от Porsche, и автомобили были оснащены датчиком кислорода и каталитическим нейтрализатором от Porsche. Версия, очищенная Porsche, развивает мощность 200 л. с. SAE net (149 кВт; 203 л. с.) при 5100 об/мин и 236 фунт-фут (320 Н·м) при 2400 об/мин. [4]
В 2007 году Биттер возобновил мелкосерийное производство, представив Vero на Женевском автосалоне 2008 года . Этот автомобиль был создан на основе австралийского седана Holden Caprice (WM) (роскошная модификация Commodore VE с длинной колесной базой ), который, как полагают, был куплен непосредственно у Holden благодаря дружбе Эриха Биттера с бывшим председателем Holden Питером Ханенбергером . [8]
По сравнению с автомобилем-донором Vero отличается уникальным рестайлингом, который, как утверждается, обошелся в 1 миллион австралийских долларов [9] , на установку которого ушло около недели. [8] В частности, автомобиль оснащен 20-дюймовыми легкосплавными дисками и имеет удлиненный капот вместе с переработанным передним бампером, включающим новую решетку радиатора, а также вставку в заднем бампере для размещения задних противотуманных фар, требуемых в Европе. Его кожаный салон отличался роскошными деталями из автомобиля-донора, такими как DVD-плеер и экраны в задней части передних подголовников для задних пассажиров. Двигатель Chevrolet V8 объемом 6,0 литра мощностью 362 л. с. (266 кВт) с шестиступенчатой автоматической коробкой передач остался неизменным.
Vero продавался в Германии за 121 975 евро [10] и был снят с производства в 2012 году.
В 2009 году Биттер представил «Vero Sport» на Женевском автосалоне . В отличие от обычного Vero, полученного на основе Holden Caprice (WM) , Sport был напрямую основан на седане Holden Commodore (VE) SS с короткой колесной базой, также продававшемся в Соединенных Штатах как Pontiac G8 . [11] Как и Vero, Vero Sport также был снят с производства в 2012 году.
Bitter выпускал люксовую версию Opel Insignia OPC между 2010 и 2013 годами под названием Bitter Insignia. [12]
Bitter выпускал люксовые версии Opel Adam , Opel Cascada и Opel Mokka . Bitter Adam (продаваемый как «Adam by Bitter») выпускается с 2013 года. Производство Bitter Mokka (продаваемого как «Mokka by Bitter») началось в 2016 году. Название было изменено на Mokka X (продаваемого как «Mokka X by Bitter») в конце 2016 года вместе с фейслифтингом, как и версии Opel и Vauxhall. [12]
В настоящее время Bitter выпускает люксовые версии моделей Mokka/Mokka e , Corsa GS-Line , Grandland X и Insignia . [13]
Помимо серийных моделей, Биттер продолжал представлять исследования, некоторые из которых были даже готовы к серийному производству. Несмотря на неоднократные попытки, некоторые из которых были многообещающими, ему так и не удалось снова перейти к серийному производству.
Bitter Blazer был модификацией Chevrolet Blazer с новой, европеизированной передней частью, которая характеризовалась горизонтальной решеткой радиатора и световыми приборами от Opel Admiral B. Кроме того, имелся изысканный интерьер. Он следовал концепции Monteverdi Safari. Автомобиль оставался единственным в своем роде. [14]
Super Aero был компактным двухместным спортивным автомобилем на базе Opel Kadett C. [ 15]
Rallye GT был компактным двухместным спортивным автомобилем на базе Opel Manta . Автомобиль имел съемную центральную панель крыши в стиле Targa и был разработан Bitter и Isdera. Эрих Биттер предсказал продажную цену в 40 000 немецких марок. Однако он воздержался от серийного производства, поскольку поставка технических компонентов не была обеспечена в долгосрочной перспективе. [15]
Bitter Type 3 — кабриолет с посадочной формулой 2+2, представленный в 1988 году в качестве преемника модели SC и в первую очередь предназначенный для продажи в Соединенных Штатах.
Технической основой послужил Opel Omega A с укороченным на 35 миллиметров (1,4 дюйма) днищем. Биттер сам спроектировал кузов; он имел выдвижные фары и круглые задние фонари от Chevrolet Corvette C4. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель от Opel обеспечивал движущую силу, выходная мощность которой в рекламном проспекте была указана как 177 л. с. (130 кВт).
Всего было изготовлено пять прототипов с кузовами, изготовленными CECOMP в Италии. Первоначальный прототип был оснащен 3,9-литровым шестицилиндровым двигателем от Bitter SC, разработанным Mantzel. Следующие четыре автомобиля были оснащены 3,0-литровым двигателем Omega.
Первоначально планировалось организовать продажи в США через дилерскую сеть Isuzu, с учетом маркетинга автомобиля как Isuzu. Планы GM предполагали продажу 10 000 единиц в год. В конце 1988 года были напечатаны первые американские рекламные брошюры, но до начала производства автомобиля GM отказалась от своих планов. [16] Из Type 3 ничего не вышло, кроме пяти прототипов, два из которых существуют и по сей день. Остальные три были уничтожены в ходе краш-тестов. [15]
Также на основе Opel Omega A Биттер разработал четырехдверный седан, линии которого в основном соответствовали линиям кабриолета Type 3. Была изготовлена только деревянная модель седана.
.jpg/1280px-1991_Baltic_or_Bitter_Tasco_Concept_(32687463697).jpg)
Tasco был двухместным спортивным автомобилем Chrysler с центральным расположением двигателя, который Биттер разработал при японском финансировании. Кузов был разработан Томом Тьяардой. Серийное производство не было реализовано; было изготовлено всего два экземпляра Tasco. [15]
Bitter Berlina был четырехдверным спортивным седаном на базе Opel Omega MV6 , который в основном напоминал седан Type 3. Наклонная передняя часть со складными фарами была поразительна. Задние фонари Opel Calibra использовались сзади. Был только один прототип, представленный на Женевском автосалоне 1994 года и построенный итальянским кузовным ателье Stola . Начало серийного производства не удалось из-за необеспеченного финансирования. [15]
GT1 был двухместным спортивным автомобилем с центральным расположением двигателя, созданным на базе Lotus Elise GT1 . [15]
В 2003 году, пытаясь возобновить мелкосерийное производство, Bitter представил современную реинкарнацию CD, известную как CD II. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне в 2004 году. Двухдверный хэтчбек-купе, он был основан на австралийском Holden Monaro [17], но, по слухам, имел двигатель V12. [8] Это могло быть отсылкой к проекту GM Holden V12 Alloytec. [ необходима цитата ] Было создано два прототипа; искали инвесторов, но автомобиль так и не вышел в серийное производство. Bitter продолжал следовать концепции модификации мощных австралийских автомобилей GM для европейского рынка с помощью модели Vero. [15]
Горький SC был предметом подсюжета в 9-м эпизоде 6-го сезона сериала «Голдберги» (2013 г.) под названием «Мальчишник». [18]
