Black Creek Drive — это дорога с ограниченным доступом [2] в Торонто , Онтарио, Канада. Четырехполосный маршрут, проходящий с севера на юг, он соединяет Weston Road и Humber Boulevard с шоссе 401 через шоссе 400 , последнее из которых он образует южное продолжение. Black Creek Drive официально переходит в шоссе 400 на путепроводе Maple Leaf Drive, к юго-востоку от развязки Jane Street . Дорога названа в честь оврага Black Creek, которому она идет параллельно на протяжении большей части своего маршрута. На ней установлено максимальное ограничение скорости 70 км/ч (43 мили в час).
Следуя по пути предлагаемого расширения автомагистрали Highway 400, правительство провинции построило ее как магистральную дорогу с перекрестками на одном уровне . В то время как столичный Торонто и провинция Онтарио пытались продлить шоссе 400 на юг до скоростной автомагистрали Gardiner Expressway , общественное противодействие строительству скоростных автомагистралей в центральном Торонто привело к тому, что дорога была построена только на юг до Weston Road в качестве скоростной автомагистрали с ограниченным контролируемым доступом и перекрестками на одном уровне.
На южном конце Black Creek Drive начинается на пересечении с Weston Road и Humber Boulevard в районе Mount Dennis в Торонто. Четырехполосная дорога проходит под железнодорожными путями, по которым проходят линии Kitchener GO Line и Union Pearson Express . Она идет на север вдоль Black Creek , от которого и получила свое название; парк Keelesdale находится на востоке. Дорога продолжается на северо-северо-запад, пересекая Eglinton Avenue West . Coronation Park и Trethewey Park занимают восточную сторону дороги к северу от Eglinton, в то время как западная сторона занята коммерческими и промышленными объектами. [1] [3] Большая часть этой земли была бывшим заводом Kodak , сегодня отмеченным только существованием Photography Drive. [4] Между Trethewey Drive и Lawrence Avenue West дорога проходит между жилыми кварталами в овраге Black Creek. К северу от Lawrence дорога ответвляется от оврага Black Creek. Дорога отделена на уровне земли от Queens Drive и Maple Leaf Drive, которые пересекаются наверху. [1] [3] После путепровода Maple Leaf Drive маршрут становится провинциальным шоссе 400 и затем попадает под контроль Министерства транспорта Онтарио , включая развязку с Jane Street. К югу от шоссе 401 все съезды на южные полосы шоссе 400 обозначены как Black Creek Drive (без ссылки на шоссе 400), хотя шоссе 400 продолжается до Maple Leaf Drive. [5]
Дорога имеет сигнализированные перекрестки на Photography Drive, Eglinton Avenue West, Todd Bayliss Boulevard, Trethewey Drive и Lawrence Avenue West. От Trethewey на север два направления разделены 81-сантиметровым (32-дюймовым) барьером из джерси , а к северу от Lawrence направления разделены набором стальных ограждений. К югу от Trethewey два направления разделены травяной разделительной полосой. [1] Ограничение скорости составляет 70 км/ч (43 мили в час) на всей длине маршрута. [6] Хотя город классифицирует его как магистральную дорогу (Google Maps также выделяет его цветом как магистральную, в отличие от других скоростных автомагистралей с одноуровневыми перекрестками, такими как шоссе 7 (York Regional Road 7) между Воном и Ричмонд-Хиллом [1] ), участок к северу от Eglinton Avenue соответствует определению скоростной автомагистрали с ограниченным контролируемым доступом, поскольку велосипедистам и пешеходам запрещено использовать проезжую часть или асфальтированные обочины. [7]
Black Creek Drive образует южное продолжение шоссе 400 и изначально планировалось как часть предлагаемой скоростной автомагистрали , которая соединила бы шоссе 401 с шоссе Gardiner Expressway через шоссе Crosstown Expressway . [8] Часть более крупного плана по расширению сети скоростных автомагистралей через Торонто, маршрут был вместо этого завершен в качестве компромисса между столичным Торонто и провинциальным правительством в рамках более масштабного спора о скоростной автомагистрали Spadina . [9] [10] Целью метрополитена Торонто было создание сети скоростных автомагистралей через Торонто и в него, включая скоростную автомагистраль Crosstown Expressway к северу от улицы Дюпон и скоростную автомагистраль Richview Expressway вдоль авеню Эглинтон-Вест. [11] [12] Были задуманы планы продлить шоссе 400 на юг от шоссе 401 до авеню Эглинтон, где оно должно было соединить эти две новые скоростные автомагистрали. [13] Эти планы так и не были реализованы, поскольку общественное несогласие с городскими скоростными автомагистралями привело к отмене большинства строительных работ в Торонто к 1971 году. [14]
Предложенный маршрут расширения шоссе 400 должен был следовать по Weston Road, а также по полосе отвода Canadian Pacific Railway , затем на восток по Dupont Street, чтобы соединиться с Crosstown Expressway на нынешней Christie Street . Оттуда он должен был разветвляться на юг по Christie Street и Clinton Streets до Gardiner Expressway. Альтернативные варианты трассы включали одну по Parkside Drive на юг до Gardiner, а другую по путям Canadian National Railway на юг до Front Street и Gardiner Expressway. [8]
Правительство провинции начало строительство расширения шоссе 400 до улицы Джейн в 1965 году, [15] которое было завершено и открыто 28 октября 1966 года, [16] в то время как остальная часть планов была отложена после отмены скоростной автомагистрали Spadina в 1971 году. [17] Правительство провинции по-прежнему владело полосой отвода вдоль долины Блэк-Крик и согласилось построить ее как четырехполосную скоростную автомагистраль с перекрестками на одном уровне (помеченную как магистральная дорога для политического удобства), вместо шестиполосной автострады с разделением по уровням. Правительство метро Торонто согласилось продлить ее дальше на юг до авеню Сент-Клер . [18] [19]
Сразу после борьбы со скоростной автомагистралью Spadina группы противников Spadina начали бороться с расширением, и вскоре жители Паркдейла присоединились к дебатам, опасаясь, что расширение пройдет прямо через их район. [20] Кроме того, город Торонто возражал против строительства дороги на юг к авеню Сент-Клер. Был достигнут компромисс на Weston Road ; расширение 400 должно было закончиться там, но Weston Road должна была быть расширена, чтобы поддержать поток движения от Black Creek Drive. Строительство началось в конце 1977 года. [21]
Black Creek Drive открылся в 1982 году от Jane Street на юг до Weston Road. 1 марта 1983 года Совет метрополитена осуществил передачу земли, в которой право проезда по скоростной автомагистрали Spadina к югу от Эглинтона было передано городу Торонто (что фактически заблокировало любое расширение скоростной автомагистрали Spadina на юг) в обмен на передачу Black Creek Drive метрополитену. Если бы это не было сделано добровольно, то провинция изъяла бы право проезда Spadina и выставила бы метрополитену счет за стоимость Black Creek Drive. [22]
В 1989 году Metro Toronto инициировала исследование расширения Black Creek Drive на юг до Gardiner Expressway. Канадская автомобильная ассоциация отметила, что маршрут функционирует неэффективно в его нынешнем виде как скоростная автомагистраль super-4 , и выступила за модернизацию маршрута до автострады, используя полосу отвода коридора для его расширения до шести полос и реконструкции перекрестков на одном уровне с развязками. [23]
В следующей таблице перечислены перекрестки вдоль Black Creek Drive. Весь маршрут проходит в пределах Торонто. [1] [24]
