Блэк-Крик-Драйв — скоростная автомагистраль или магистральная дорога [2] в Торонто , Онтарио, Канада. Четырехполосный маршрут, проходящий с севера на юг, соединяет Уэстон-роуд и бульвар Хамбер с шоссе 401 через шоссе 400 , последнее из которых образует южное продолжение. Блэк-Крик-Драйв официально переходит в шоссе 400 на эстакаде Мэйпл-Лиф-Драйв, к юго-востоку от развязки на Джейн-стрит . Дорога названа в честь ущелья Блэк-Крик, которому она проходит параллельно на протяжении большей части своего маршрута. Он имеет ограничение максимальной скорости 70 км/ч (43 мили в час). Как часть муниципальной системы скоростных автомагистралей , он патрулируется полицейской службой Торонто .
Следуя по пути предложенного расширения шоссе 400, оно было построено правительством провинции как магистральная дорога с одноуровневыми перекрестками . В то время как столичный Торонто и провинция Онтарио стремились продлить шоссе 400 на юг до скоростной автомагистрали Гардинер , общественное сопротивление строительству автострад в центр Торонто привело к тому, что дорога была построена только на юг до Уэстон-роуд, как скоростная автомагистраль с ограниченным доступом и ограниченным доступом. пересечения уровней.
На южном конце Блэк-Крик-Драйв начинается на пересечении Уэстон-роуд и бульвара Хамбер, в районе Маунт-Деннис в Торонто. Четырехполосная дорога проходит под железнодорожными путями, по которым проходят железнодорожные коридоры Kitchener GO Line и Union Pearson Express . Он движется на север вдоль Блэк-Крик , от которого и получил свое название; Парк Килсдейл находится на востоке. Дорога продолжается с севера на северо-запад, пересекая Эглинтон-авеню Вест . Парк Коронации и парк Третеви занимают восточную сторону дороги к северу от Эглинтона, а западную сторону занимают коммерческие и промышленные помещения. [1] [3] Большая часть этой земли была бывшим заводом Kodak , отмеченным сегодня только существованием Photography Drive. [4] Между Третеви-Драйв и Лоуренс-авеню Вест дорога проходит между жилыми кварталами в ущелье Блэк-Крик. К северу от Лоуренса дорога расходится от ущелья Блэк-Крик. Дорога на одном уровне отделена от Куинс-Драйв и Мэйпл-Лиф-Драйв, которые пересекаются над головой. [1] [3] После эстакады Maple Leaf Drive маршрут становится провинциальным шоссе 400 и после этого попадает под контроль Министерства транспорта Онтарио , включая развязку с Джейн-стрит. К югу от шоссе 401 все съезды на южные полосы шоссе 400 обозначены как Black Creek Drive (без ссылки на шоссе 400), хотя шоссе 400 продолжается до Maple Leaf Drive. [5]
На дороге обозначены перекрестки на Фотограф-Драйв, Эглинтон-авеню Вест, бульваре Тодда Бэйлисса, Третеви-Драйв и Лоуренс-Авеню Вест. Со стороны Третеви на севере два направления разделены барьером из Джерси высотой 81 см (32 дюйма) , а к северу от Лоуренса направления разделены набором стальных ограждений. К югу от Третеви два направления разделены травяной срединой. [1] Ограничение скорости составляет 70 км/ч (43 мили в час) на всей длине маршрута. [6] Хотя город классифицирует ее как магистраль (Google Maps также обозначает ее цветом как магистраль, в отличие от других скоростных автомагистралей с одноуровневыми пересечениями, такими как шоссе 7 (Йоркская региональная дорога 7) между Воаном и Ричмонд-Хиллом [1] ), участок к северу от Эглинтон-авеню соответствует определению скоростной автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку велосипедам и пешеходам запрещено использовать проезжую часть или обочины с твердым покрытием. [7]
Блэк-Крик-Драйв образует южное продолжение шоссе 400 и изначально задумывался как часть предлагаемой скоростной автомагистрали , которая соединила бы шоссе 401 со скоростной автомагистралью Гардинер через скоростную автомагистраль Кросстаун . [8] Этот маршрут, являющийся частью более крупного плана по расширению сети скоростных автомагистралей через Торонто, был завершен в качестве компромисса между столичным Торонто и правительством провинции в рамках более крупного спора о скоростной автомагистрали Спадина . [9] [10] Целью Метро Торонто было создание сети скоростных автомагистралей через Торонто и в него, включая скоростную автомагистраль Кросстаун к северу от Дюпон-стрит и скоростную автомагистраль Ричвью вдоль Эглинтон-авеню Вест. [11] [12] Планы были задуманы, чтобы продлить шоссе 400 на юг от шоссе 401 до Эглинтон-авеню, где оно присоединится к этим двум новым скоростным автомагистралям. [13] Эти планы так и не были реализованы, поскольку общественное сопротивление городским скоростным автомагистралям к 1971 году отменило строительство большинства шоссе в Торонто. [14]
Предлагаемый маршрут расширения шоссе 400 должен был следовать по Уэстон-роуд, а также по полосе отвода Канадской Тихоокеанской железной дороги , затем на восток вдоль Дюпон-стрит, чтобы соединиться с скоростной автомагистралью Кросстаун на современной Кристи-стрит . Оттуда он ответвит на юг по улицам Кристи и Клинтон к скоростной автомагистрали Гардинер. Альтернативные трассы включали одну трассу по Парксайд-Драйв на юг до Гардинера и одну по путям Канадской национальной железной дороги на юг до Фронт-стрит и скоростной автомагистрали Гардинер. [8]
Правительство провинции начало строительство продления шоссе 400 на юг до Джейн-стрит в 1965 году, [15] которое было завершено и открыто 28 октября 1966 года, [16] тогда как остальная часть планов была отложена после отмены Скоростная автомагистраль Спадина в 1971 году. [17] Правительство провинции по-прежнему владело полосой отчуждения вдоль долины Блэк-Крик и согласилось построить ее как четырехполосную скоростную автомагистраль с перекрестками на одном уровне (обозначенную как магистральная дорога для политического удобства). вместо шестиполосной автострады с разделением уровней. Правительство Метро Торонто согласилось продлить его дальше на юг до авеню Сент-Клер . [18] [19]
Сразу после борьбы со скоростной автомагистралью Спадина группы, выступающие против Спадины, начали борьбу за расширение, и вскоре к дебатам присоединились жители Паркдейла , опасаясь, что расширение пройдет прямо через их район. [20] Кроме того, город Торонто возражал против строительства дороги на юг до авеню Сент-Клер. Компромисс был достигнут на Уэстон-роуд ; На этом расширение 400 закончится, но Уэстон-роуд будет расширена, чтобы обеспечить поток движения от Блэк-Крик-Драйв. Строительство началось в конце 1977 года. [21]
Блэк-Крик-Драйв открылся в 1982 году от Джейн-стрит на юг до Уэстон-роуд. 1 марта 1983 года Совет метрополитена осуществил передачу земли, в результате которой право проезда по скоростной автомагистрали Спадина к югу от Эглинтона было передано городу Торонто (который фактически заблокировал любое продолжение скоростной автомагистрали Спадина на юг) в обмен на Блэка. Крик Драйв переводится в метро. Если бы это не было сделано добровольно, провинция конфисковала бы полосу отвода Спадины и выставила бы счет метро на стоимость Блэк-Крик-Драйв. [22]
В 1989 году метро Торонто инициировало исследование расширения Блэк-Крик-Драйв на юг до скоростной автомагистрали Гардинер. Канадская автомобильная ассоциация отметила, что маршрут работает неэффективно в его нынешнем виде как скоростная автомагистраль супер-4 , и выступила за модернизацию маршрута до автострады, используя полосу отвода коридора, чтобы расширить его до шести полос и реконструировать дорогу. выравнивание перекрестков до развязок. [23]
В следующей таблице перечислены перекрестки вдоль Блэк-Крик-Драйв. Весь маршрут проходит в пределах Торонто. [1] [24]
