Blackburn Iris был британским трехмоторным бипланом- летающей лодкой 1920-х годов. Хотя было построено всего пять Iris, он использовался в качестве дальнего морского разведывательного самолета Королевскими военно-воздушными силами , где в течение четырех лет оснащал эскадрилью, выполняя ряд примечательных дальних перелетов. Окончательная версия Iris, Iris Mark V, была преобразована в самолет, который заменил его в службе эскадрильи, Blackburn Perth .
В 1924 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию R.14/24 для дальнего разведывательного летающего судна для Королевских ВВС . Чтобы удовлетворить это требование, Blackburn Aircraft предложила RB1 (Reconnaissance Biplane 1), разработанный майором Джоном Дугласом Ренни, который в качестве главного технического директора работал с Джоном Сирилом Порте на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу . [1] [2]
RB1 был трехмоторным трехотсечным бипланом . Крылья одинакового размаха имели смешанную конструкцию из дерева и металла, с элеронами, установленными как на верхних, так и на нижних крыльях, и поплавками, установленными под законцовками крыльев, в то время как самолет имел большой бипланный хвост (с размахом 30 футов (9,14 м)) с тремя килями и рулями направления. Корпус самолета имел деревянную конструкцию, покрытую фанерой , с V-образным днищем с двумя уступами для обеспечения хорошей управляемости на воде. Три 650-сильных (485 кВт) двигателя Rolls-Royce Condor III с водяным охлаждением V12, приводящие в движение четырехлопастные винты, были установлены в отдельных гондолах между крыльями. Экипаж состоял из пяти человек, два пилота сидели бок о бок в кабине перед крыльями, с носовыми и верхними пулеметными позициями, устанавливающими пулеметы Льюиса на кольцах Скарффа , с возможностью установки еще двух пулеметов, которыми можно было управлять через иллюминаторы в задней части фюзеляжа. Бомбодержатели под крыльями могли нести до 1040 фунтов (470 кг) бомб. [3] [4]
Прототип RB1, с обозначением Iris I , и с серийным номером N185 , совершил свой первый полет с завода Блэкберна в Броу 19 июня 1926 года, был доставлен в Экспериментальное учреждение морской авиации в Феликстоу на следующий день, и проходил всесторонние испытания в течение июля и августа. [5] Деревянные корпуса были склонны впитывать большое количество воды (что могло составить несколько сотен фунтов дополнительного веса) при длительном нахождении на плаву, поэтому Ренни спроектировал цельнометаллический корпус для Iris, изготовленный из дюралюминия до того, как Iris впервые поднялся в воздух. N185 вернулся в Броу в марте 1927 года, когда он был оснащен новым металлическим корпусом вместе с более мощными двигателями и дополнительным местом стрелка в хвосте, став Iris II . [6]
12 августа 1927 года, вскоре после повторной поставки, Iris II начал, вместе с прототипом Short Singapore I, экспериментальным Supermarine Southampton с металлическим корпусом и прототипом Saunders Valkyrie с деревянным корпусом (прямым конкурентом Iris), тур протяженностью 3000 миль (4800 км) по Скандинавии и Балтике. Iris хорошо показал себя в туре, особенно по сравнению с Valkyrie, которая пострадала от гораздо более сильного затопления, чем ожидалось, а также от проблем с двигателем, и Министерство авиации выпустило спецификацию R.31/27 для улучшенной версии Iris, чтобы действовать как дополнение к меньшему Southampton на большие расстояния. [7]
4 февраля 1928 года был заключен контракт на три самолета Iris III , похожих на Iris II, но с металлическими крыльями, обтянутыми тканью. [8] Тем временем Iris II продолжал использоваться, отправившись в еще один дальний круиз 27 сентября, перевозя сэра Филиппа Сассуна , заместителя министра авиации и коммодора авиации сэра Артура Лонгмора в турне по станциям Королевских ВВС Средиземноморья и Ближнего Востока. Он достиг Карачи 14 октября, наконец, вернувшись на базу Королевских ВВС Кэлшот 14 ноября, пролетев в общей сложности 11 360 миль (18 290 км) со временем полета 125 ч 5 мин. [9] [10]
Первый Iris III поднялся в воздух 21 ноября 1929 года, три Iris III были установлены в 209-й эскадрилье , которая была переформирована на авиабазе Маунт-Бэттен в Плимуте в январе 1930 года. [8] 209-я эскадрилья продолжила совершать дальние полеты, осуществляемые Iris II, один Iris посетил Рейкьявик в июне 1930 года, чтобы отпраздновать 1000-летие исландского Альтинга (парламента), а другой совершил первое пересечение Бискайского залива на гидросамолете во время посещения Лиссабона в августе 1930 года. [11]
Первый Iris III был уничтожен в фатальной катастрофе 4 февраля 1931 года, в результате чего погибли девять из двенадцати находившихся на борту, когда пилот неправильно оценил заход на посадку над гладкой как стекло поверхностью Плимутского залива . [12] Была заказана замена. Хотя это был все еще Iris III, в нем было несколько изменений, в частности, он был оснащен возможностью установки 37-мм пушки COW в носовой части. [13] Вес Iris значительно вырос со времени Iris I, и было решено заменить двигатели Condor на Iris III на более мощные (825 л. с. (615 кВт) двигатели Rolls-Royce Buzzard, чтобы восстановить производительность и повысить надежность, и три самолета с ремоторами были вновь введены в эксплуатацию в 1932 году как Iris V. [14] Iris II также был ремоторизирован , оснащен тремя 800-сильными радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther , с центральным двигателем в конфигурации толкающего винта, чтобы стать Iris IV . [15]
Iris III S1263 из 209-й эскадрильи, Маунт-Бэттен, затонул после столкновения с верфью после посадки в Плимут-Саунд; 12 января 1933 г.; из 9 летчиков, 1 утонул и 7 получили ранения [16]
В 1934 году самолеты Iris V были заменены в эскадрилье самолетами Blackburn Perth , четырьмя очень похожими самолетами с двигателями Buzzard, во многом основанными на Iris. [17] [18] Один из самолетов Iris V был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для Napier Culverin , дизельного двигателя Junkers Jumo 204 , построенного по лицензии , и в таком виде совершил полет в июне 1937 года, а летные испытания продолжались до апреля 1938 года. [19]
Данные самолетов Королевских ВВС 1918–57 гг. [20]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
