Bloch MB.170 и его производные — французские бомбардировщики -разведчики , спроектированные и построенные незадолго до Второй мировой войны . Это были лучшие самолеты этого типа, имевшиеся в распоряжении Воздушной армии на момент начала войны, их скорость, высота и маневренность позволяли им уклоняться от перехвата немецкими истребителями . Хотя самолет мог быть принят на вооружение к 1937 году , споры о том, какую роль ему отвести, отложили поставки до 1940 года .
Слишком малочисленные, чтобы повлиять на битву за Францию , они продолжали служить в войсках Виши после перемирия 22 июня 1940 года . MB.174 примечателен тем, что на нем во время кампании пилотировал Антуан де Сент-Экзюпери , автор «Маленького принца» . Его работа Pilot de Guerre (« Полет в Аррас »), опубликованная в 1942 году, основана на разведывательной миссии 1940 года на этом типе самолетов.
Производство этого типа возобновилось после войны как SNCASO SO.175 , [1] [2] , а последние экземпляры оставались на вооружении Франции до 1960 года. [1]
В 1936 году Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос на создание двух- или трехместного многоцелевого самолета, который можно было бы использовать в качестве легкого бомбардировщика, штурмовика или для разведки. Группа конструкторов на бывшем заводе Блоха в Курбевуа (недавно вошедшем в состав национализированной SNCASO ) под руководством Анри Депланте предложила MB.170 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом . [3] [4]
Первый прототип, MB 170 AB2-A3 No.01 , оснащенный как двухместный штурмовик или трехместный самолет-разведчик, совершил свой первый полет 15 февраля 1938 года. [3] Он был оснащен двумя двигателями мощностью 720 кВт ( мощностью 970 л.с.) радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N и был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza в носовой части, двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934 в крыле, еще одним пулеметом, гибко установленным в задней кабине, с подфюзеляжной башенкой. вмещает либо пулемет, стреляющий назад, либо камеру. [5] Второй прототип, MB 170 B3 No.2, представлял собой трехместный бомбардировщик со снятой подфюзеляжной башенкой, измененным фонарем и увеличенным хвостовым оперением. [6] После многих модификаций он стал окончательным MB.174 .
После того, как в мае 1940 года был поставлен 50-й экземпляр, MB.175 пришел на смену MB.174 на сборочных линиях в полном объеме. Эта версия бомбардировщика имела модернизированный бомбовый отсек , способный нести бомбы массой 100–200 кг (220–440 фунтов), тогда как MB.174 был ограничен бомбами массой 50 кг (110 фунтов). Фюзеляж MB.175 был удлинен и расширен, чтобы вместить большую вместимость, но до перемирия было поставлено только 25 самолетов. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных подразделениях, что и MB.174.
MB.176 представлял собой версию с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 , которые оказались хуже, чем MB.175. Его заказали в производство, чтобы снизить спрос на французских производителей двигателей. Однако доступность американских двигателей оказалась затруднена, и до перемирия было построено только пять самолетов. [7] Еще около 200 планеров находились на разных стадиях строительства. [7]
Версия MB.177 оснащалась двигателями Hispano-Suiza 12Y31 , что потребовало серьезной переработки рамы двигателя. [7] К сожалению, двигатели оказались недостаточно мощными и непригодными. [7] На момент заключения перемирия последний вариант MB.178 находился в стадии разработки. [1] Захваченный планер увезли в Рехлин . [1]
Производство версии MB.175 возобновилось во время немецкой оккупации , и самолеты были экспортированы в Германию для использования Люфтваффе в качестве учебно-тренировочных самолетов. [7]
После войны SNCASO возобновила производство MB.175 для Aéronavale как бомбардировщика-торпедоносца, получившего обозначение MB.175T (позже SO.175T ) [2]
Bloch MB.174 впервые поднялся в воздух в июле 1939 года и поступил на вооружение в марте 1940 года стратегических разведывательных подразделений, где заменил Potez 637 , оказавшийся слишком уязвимым во время Странной войны . Его первый боевой вылет совершил знаменитый пилот и писатель капитан Антуан де Сент-Экзюпери из разведывательной группы II/33 29 марта 1940 года. Bloch 174 оказался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку его скорость и маневренность на высоте позволяли это для того, чтобы уйти от большинства современных истребителей Люфтваффе . Только три экземпляра были потеряны в результате огня противника во время битвы за Францию. Как и большая часть современной техники Воздушной армии во время кампании, их было слишком мало и слишком поздно. На момент перемирия большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северную Африку . Некоторые из них были возвращены немцами и затем использованы для обучения пилотов. В период Виши MB.174 часто летали над Гибралтаром для наблюдения за британским флотом.
В марте 1941 года немецкие инженеры использовали двигатели, взятые от MB.175 (а также других трофейных самолетов), для приведения в движение грузовых самолетов Messerschmitt Me 323 , некоторые из которых летали с деталями, взятыми от готовых MB.175. После операции «Факел» французские войска снова дезертировали из Виши обратно к союзникам, а уцелевшие экземпляры MB.170 совершили свои последние боевые вылеты во время битвы за Тунис . На смену им пришли разведывательные варианты Р-38 «Лайтнинг» и использовались в качестве транспортников и буксиров-мишеней .
Послевоенные MB.175T/SO.175T строились небольшой серией, начиная с 1945 года , и прослужили до 1960 года . [1] Последние примеры использовались в качестве обучающих. [1]
Данные боевых самолетов Второй мировой войны: бомбардировщики и разведчики, том VII [8]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
