Столичный район Джакарты или Большая Джакарта , [6] [7] [8] [9] [10] известный на местном уровне как Джабодетабекпунджур (сокращение от Джакарта – Богор – Депок – Тангеранг – Бекаси, далее расширенное, чтобы включить Пунчак и некоторую часть округа Чианджур ), является самым густонаселенным мегаполисом в Индонезии . Он включает в себя национальную столицу (Специальный столичный регион Джакарта, как центральный город), а также пять городов-спутников и три полных округа. [11] Первоначальный термин «Джаботабек» датируется концом 1970-х годов и был изменен на «Джабодетабек» в 1999 году, когда «Де» (для «Депок») было вставлено в название после его формирования. Термин «Жабодетабекджур» или «Жабодетабекпунджур» был легализован Указом Президента № 54 от 2008 года [12] , и с тех пор официально используется название «Жабодетабекпунджур». [13]
Область включает в себя Джакартский специальный столичный регион и части провинций Западная Ява и Бантен , в частности три округа - Бекаси и Богор в Западной Яве, и Тангеранг в Бантене. Область также включает в себя независимые города Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , все из которых административно не включены в округа. Название региона взято из первых двух (или трех ) букв названия каждого города: Ja-bo-de-ta-bek от Джакарта, Богор, Депок, Тангеранг и Бекаси.
Население столичного района Джакарты, площадью 6 802,10 км 2 (2 626,31 кв. миль), составляло 31,24 миллиона человек по данным переписи населения Индонезии 2020 года [14] , что делает его самым густонаселенным регионом в Индонезии, а также вторым по численности населения городским районом в мире после Токио . Доля столичного района Джакарты в населении страны увеличилась с 6,1% в 1961 году до 11,26% в 2010 году [15]. Население выросло до 31,9 миллиона человек по официальным оценкам на середину 2022 года [2] .
Регион является центром правительства, культуры, образования и экономики Индонезии. Он привлек множество людей со всей Индонезии, чтобы приехать, жить и работать. Его экономическая мощь делает столичный район Джакарты главным финансовым, производственным и торговым центром страны. По данным за 2019 год, валовой внутренний продукт этого района составил 297,7 млрд долларов США с ВВП на душу населения 8 775 долларов США и паритетом покупательной способности 978,5 млрд долларов США с ППС на душу населения 28 840 долларов США, что составляет 26,2% экономики Индонезии .
Регион был создан в 1976 году по указу президента № 13 в ответ на необходимость поддержки растущего населения столицы. Правительство Индонезии создало Орган сотрудничества Джаботабек ( Badan Kerjasama Pembangunan ) совместного секретариата правительства Джакарты и провинции Западная Ява. [16]
Общий термин Большая Джакарта относится к городскому региону, окружающему Джакарту, и не является специфическим для каких-либо официальных или административных обозначений. Напротив, в зависимости от контекста, он может относиться к застроенной территории вокруг Джакарты.
_(2022).svg/1280px-Population_density_map_of_Java_and_Madura_by_subdistrict_(kelurahan)_(2022).svg.png)
По официальным оценкам на середину 2022 года, среди жителей около 10,68 миллионов проживали в Особом столичном регионе Джакарта; около 9,09 миллионов — в пяти городах Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг ; и около 12,13 миллионов — в трех округах ( округ Бекаси , округ Богор и округ Тангеранг ). [17] Доля населения основного города (Джакарты) по отношению ко всей столичной области также значительно сократилась. В 2020 году население Джакарты составляло всего 30,4% от общей численности населения столичного региона Джакарты, продолжив снижение с 54,6% в 1990 году до 43,2% в 2000 году и 35,5% в 2010 году. Кроме того, произошло смещение места прибытия-назначения для въезжающих мигрантов из Джакарты в другие города столичного региона Джакарты. Сегодня около 20% городского населения Индонезии сосредоточено в столичном регионе Джакарты.
Источники:
В настоящее время роль столичного региона Джакарты в национальной экономике по-прежнему остается доминирующей, хотя политика децентрализации была реализована после политических реформ в 1998 году. На регион приходится 25,52% от общего национального валового внутреннего продукта и 42,8% от общего ВВП Явы в 2010 году. [15] Центральная Джакарта, Южная Джакарта и Бекаси соответственно составили 4,14%; 3,78% и 2,11% от общего национального ВВП. [22] Существует три доминирующих сектора, которые вносят высокий вклад в общий ВВП столичного региона Джакарты, включая: промышленный сектор (28,36%), финансовый сектор (20,66%), а также секторы торговли, гостиничного и ресторанного бизнеса (20,24%). [16] Исходя из вклада каждого сектора в общий национальный ВВП в 2010 году, столичный регион Джакарты внес 41,87% в финансовый сектор, 33,1% в строительство и эксплуатацию, а также 30,86% в транспорт. [15]
Главные деловые и коммерческие центры включают « Золотой треугольник » в центральной части Джакарты. Здесь находится главный финансовый центр Индонезии, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, а также вдоль улиц Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto и Jalan HR Rasuna Said. [23] Золотой треугольник также известен экспатриантам и местным жителям как центр образа жизни мегаполиса. Здесь находится бесчисленное множество высококлассных бутиков, изысканных ресторанов, кофеен и торговых центров. Kelapa Gading — новейший деловой район, центр образа жизни и жилые районы, расположенные в северо-восточной части Джакарты. Здесь есть несколько баров и развлекательных заведений, которые открыты до поздней ночи.
Развитие крупных жилых районов и промышленных парков в столичном районе Джакарты было вызвано развитием инфраструктуры, особенно платных автодорог и железных дорог. Столичный район Джакарты был построен в промышленных зонах на окраинах, в основном в Чикаранге , где разместились дюжина промышленных зон с более чем 2500 промышленными компаниями. Промышленная зона Чикаранга занимала общую площадь около 11 000 гектаров [24] и стала крупнейшей концентрацией производственной деятельности в Юго-Восточной Азии . [25] Многие иностранные компании расположены в промышленной зоне Чикаранга, например, из Японии , Южной Кореи , Китая , Сингапура и Соединенных Штатов .
Регион частично определяется районами, из которых люди добираются в город. Все муниципалитеты и округа имеют доступ к платным дорогам и железнодорожному транспорту. В настоящее время общественный транспорт в Большой Джакарте состоит из TransJakarta BRT, пригородной железной дороги KRL Commuterline , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link и Jakarta MRT . Транзитная система, которая в настоящее время находится в стадии строительства, — это LRT Jabodebek . Jakarta LRT начала работу к концу 2019 года, а LRT Jabodebek, как ожидается, откроется к марту 2021 года. [26]
В столичном регионе Джакарты есть два крупных аэропорта: международный аэропорт Сукарно Хатта , широко известный как аэропорт Ченгкаренг (CGK), и международный аэропорт Халим Перданакусума (в основном внутренний). Аэропорт Пондок Кабе в Южном Тангеранге, принадлежащий государственной нефтяной компании Пертамина , используется как гражданский и военный аэропорт.
Столичный регион Джакарты обслуживается KRL Commuterline , пригородным поездом длиной 418 км (260 миль), состоящим из пяти линий ( красная линия/линия Богор , зеленая линия/линия Рангкасбитунг , синяя линия/кольцевая линия Чикаранг , линия Браун/Тангеранг и линия Розовая/Танджунг Приок ). и более 80 станций по всей территории, а также Lebak Regency в Бантене.
Городские железнодорожные системы в Джакарте включают систему скоростного транспорта Jakarta MRT , систему легкорельсового транспорта Jakarta LRT и систему легкого скоростного транспорта Jabodebek LRT . До открытия Jakarta MRT в 2019 году столичная зона Джакарты была крупнейшей в мире городской зоной без системы скоростного транспорта с разделением по уровням .
Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Сукарно-Хатта обслуживается железнодорожным сообщением аэропорта Сукарно-Хатта и надземным поездом аэропорта Сукарно-Хатта внутри аэропортового комплекса.
Служба скоростного автобусного транспорта ТрансДжакарта (известная как Busway) была развита по всей Джакарте и в настоящее время имеет 13 действующих коридоров и еще три в стадии планирования. Система соединяет Бекаси, Депок и Тангеранг тремя маршрутами, соединяющими Джакарту с Бекаси наоборот, а именно Харапан Инда — Пасар Бару, Западный Бекаси — Бундеран HI и Восточный Бекаси — Танджунг Приок . В то время как для Депока в настоящее время активны только три маршрута: UI - Манггарай, UI - Лебак булус, Терминал Депок - BKN через платную дорогу Сиджаго. [27] Помимо основных коридоров, фидерные автобусы Трансджакарты обслуживают пассажиров из городов-спутников, таких как Буми Серпонг Дамаи и Бинтаро Джая (Южный Тангеранг), а также Кеманг Пратама, Гранд-Гэлакси-Сити и Сибубур (Бекаси).
Индонезия управляет единым высокоскоростным железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами страны, Джакартой и Бандунгом , под брендом Whoosh (сокращение от Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , букв. « Экономия времени, оптимальная работа, отличная система » ). [28] [29] [30] Он управляется компанией Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [31]
Whoosh — первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии [ 32] и Южном полушарии [33] , протяженность которой составляет 143 километра (89 миль) с рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) [34] [35] и проектной скоростью поезда KCIC400AF 420 км/ч (260 миль/ч) [36] [37] , что делает ее второй по скорости коммерческой железнодорожной сетью в мире. [38] Время в пути между двумя городами в среднем составляет 45 минут, что меньше, чем три часа до открытия. [33] Строительство Whoosh обошлось в 7,3 миллиарда долларов. [39]
Пробная эксплуатация линии для пассажиров началась 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация — 17 октября 2023 года. [40] Высокоскоростной поезд Whoosh перевез 1 миллион пассажиров за два месяца коммерческой эксплуатации с 17 октября по 25 декабря 2023 года.
