17 марта 1977 года Boeing 707 компании British Airtours, использовавшийся для обучения пилотов, потерпел крушение и загорелся во время разбега в аэропорту Глазго Прествик . Все четыре члена экипажа на борту выжили.
Самолет был Boeing 707 -436, зарегистрированный как G-APFK, и совершил свой первый полет в 1960 году. [1] Его строительный номер был 17712 [2] , а его четыре двигателя были турбинами Rolls-Royce Conway 508. Самолет поступил на вооружение BOAC 29 сентября 1960 года, передан BEA Airtours 30 декабря 1971 года и, наконец, British Airtours 1 апреля 1974 года. [3]
На борту находились: 29-летний стажер второго пилота; 48-летний командир звена; капитан-стажер, исполнявший обязанности бортинженера; и старший второй пилот, сидевший позади командира. После стандартных процедур буксировки и запуска двигателя командир передал информацию о боковом ветре с вышки управления стажеру второго пилота, который управлял взлетом. Прогноз ветра составлял 18 узлов с увеличением до 35 узлов. [4] Номер полета для учебной сессии не был присвоен.
Получив разрешение на взлет от вышки, экипаж вырулил самолет на взлетно-посадочную полосу 31 для вылета. Стажер-второй пилот начал разбег, включив полную мощность двигателей. Когда экипаж развернул самолет со скорости VR (125 узлов (232 км/ч; 144 мили в час)), командир звена потянул рычаг тяги двигателя № 1 назад , сказав: «Двигатель номер один отказал», за чем последовало: «У меня все». Экипаж применил левый триммер руля направления, и самолет поднялся на высоту 20–30 футов (6–9 м). Самолет внезапно начал снижаться, и левое крыло опустилось на 20 градусов. Двигатель, имитировавший отказ, ударился о левый край взлетно-посадочной полосы 31. Затем самолет рыскал и катился вправо, а двигатель № 4 ударился о землю. Самолет скользнул боком по взлетно-посадочной полосе, оторвав все четыре двигателя и разрушив шасси, при этом загоревшись. Он остановился на пересечении с взлетно-посадочной полосой 3. Во время эвакуации один член экипажа получил ранения. [5]
Отделение расследования авиационных происшествий (AAIB) начало расследование на следующий день после аварии. Согласно данным полета и бортовым самописцам, отказ двигателя будет смоделирован в качестве упражнения для двух стажеров, чтобы быстро продемонстрировать процедуры перезапуска или выключения отказавшего двигателя. AAIB определило, что пилоты не справились с отказом так быстро, как рекомендовано. Обычно пилот должен справиться с отказом двигателя за 1 1/2 секунды, но стажеру-второму пилоту потребовалось 2–3 секунды.
После расследования крушения в течение года и четырех месяцев в сентябре 1978 года AAIB опубликовала свой окончательный отчет, в котором указала вероятную причину аварии: «Потеря управления, возникшая из-за задержки в принятии всех корректирующих мер во время имитации отказа подвесного двигателя во время взлета». [4]
G-APFK был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии и пожара. Он был списан в ноябре 1978 года и отправлен на слом в 1979 году.