British Airtours (стилизовано под British aırtours ) — британская чартерная авиакомпания , выполнявшая рейсы из лондонских аэропортов Гатвик и Манчестер .
Основанная как BEA Airtours в 1969 году, она стала дочерней компанией British Airways ( BA) после слияния British European Airways (BEA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC) в начале 1970-х годов. British Airtours приняла название Caledonian Airways , когда новая British Airways завершила приобретение конкурирующей компании British Caledonian в апреле 1988 года. Caledonian Airways в конечном итоге была продана туроператору Inspirations в 1995 году, что ознаменовало уход BA с основного рынка инклюзивных туров . В 1999 году Thomas Cook приобрела Inspirations и объединила Caledonian Airways с Flying Colors , образовав JMC Air Services, предшественника британского подразделения более поздней Thomas Cook Airlines . 23 сентября 2019 года компания Thomas Cook Airlines прекратила свою деятельность, положив тем самым конец наследию British Airtours.
Компания BEA Airtours была основана 24 апреля 1969 года как подразделение BEA с целью предоставить ей недорогую платформу для участия в быстрорастущем в то время рынке инклюзивных туров (ИТ) на отпускных рейсах, который до этого был исключительной прерогативой полностью частных авиакомпаний. независима от государственных корпораций BEA и BOAC. BEA рассматривала это как необходимый противовес быстро растущей запланированной деятельности независимых, которая начала посягать на то, что BEA и BOAC традиционно считали своей единственной прерогативой. [1] Создание BEA Airtours соответствовало одной из рекомендаций отчета Эдвардса о будущем британской авиационной промышленности – корпорациям следует выйти на рынок инклюзивных туров и чартеров. [2] [3] [4]
Независимые чартерные авиакомпании с подозрением отнеслись к мотивам BEA выйти на рынок информационных технологий, и некоторые опасались, что у оператора были скрытые планы по дестабилизации этого рынка путем подрыва деятельности независимых перевозчиков, ни один из которых не мог сравниться с финансовыми ресурсами корпорации и доступом к капиталу в то время. . Более того, независимые представители считали, что BEA Airtours должна была принять на себя избыточный персонал корпораций, а также поглотить самолеты, которые не соответствовали их потребностям. Они опасались, что это приведет к значительным искажениям рынка , созданию избыточных мощностей и дальнейшему снижению и без того низких ставок чартера на высококонкурентном рынке. [5]
Новое чартерное подразделение BEA имело стартовый капитал в размере 250 000 фунтов стерлингов и выбрало аэропорт Гатвик к югу от Лондона в качестве своей базы, где оно взяло на себя бывший ангар Transglobe Airways для обеспечения инженерной поддержки своего флота в Гатвике. [6] В 1970 году авиакомпания начала коммерческую деятельность из Гатвика, первоначально используя парк из семи бывших в употреблении самолетов BEA de Havilland Comet серии 4B , вмещающих 109 пассажиров в одноклассной конфигурации. [1] [7] [8] 6 марта 1970 года первый коммерческий рейс вылетел из Гатвика. [9] [10]
В 1971 году компания BEA Airtours решила заменить весь парк на такое же количество самолетов Boeing 707-123B бывшей авиакомпании American Airlines большей вместимости, большей дальности полета и более экономичных [11] [12] , чтобы обеспечить возможность бесперебойной работы. дальнемагистральные чартерные рейсы , включая групповые чартеры в Северную Америку . [13] [14] Несмотря на получение разрешения от Министерства торговли и промышленности на импорт бывших в употреблении самолетов 707-120B и недоступность альтернатив внутреннего производства ( 707-436 BOAC ) в предусмотренные сроки, [11] обе корпорации выступил против этого решения. Они настаивали на том, чтобы любые новые самолеты поставлялись исключительно из существующих парков BEA и BOAC.
После вмешательства корпораций BEA Airtours приобрела семь бывших самолетов Boeing 707-436 BOAC . [13] [14] [15] [16] [17] Эти самолеты имели большую вместимость, чем требовалось, и были оснащены четырьмя двигателями Rolls-Royce Conway , типом двигателя более старого поколения, чем четыре турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT3D , которые приводили в движение бывшие американские самолеты 707-123B , которые компания изначально выбрала для замены своего парка Comet. Это означало, что у бывших самолетов BOAC 707 были более высокие эксплуатационные расходы . Однако BOAC была готова продать эти самолеты BEA Airtours по более низкой цене, чем American запрашивала за свои самолеты. В цену продажи в 4,3 миллиона фунтов стерлингов включены все запасные части BOAC (включая двигатели) для семи самолетов. [18] Это помогло компенсировать разницу в стоимости. Первый из этих 174-местных самолетов поступил на вооружение в 1971 году, а последний самолет этой партии пополнил флот в 1973 году. [17] К тому времени четыре из девяти Comet 4B авиакомпании уже были выведены из эксплуатации и проданы конкурирующей британской авиакомпании. чартерные авиакомпании. [14]
Нефтяной кризис 1973 года , последовавший за арабо-израильской войной 1973 года, приведший к четырехкратному росту цены барреля нефти , существенно увеличил эксплуатационные расходы оставшихся топливожадных «Комет» и начал оказывать негативное влияние на Финансовые показатели авиакомпании. British Airtours, как авиакомпания стала известна после создания British Airways в 1974 году в результате слияния BEA и BOAC в 1972 году, решила вывести из эксплуатации оставшиеся пять Comet в конце летнего сезона того же года и продать весь парк самолетов. независимому британскому оператору Dan-Air . [14] [19] [20]
В 1975 году компания British Airtours начала трансатлантические чартерные рейсы с предварительным бронированием (ABC) в Соединенные Штаты . В последующие годы British Airtours приобрела дополнительные самолеты Boeing 707, унаследованные British Airways от BOAC. В июне 1982 года компания British Airtours начала выполнять регулярные рейсы между Гатвиком и Ньюарком два раза в неделю на самолетах Boeing 707 в экономичной конфигурации . Однако проникновение авиакомпании на рынок трансатлантических регулярных рейсов завершилось всего через семь месяцев, в начале января 1983 года. [21] [22]
Когда в конце 1970-х годов British Airways решила заменить устаревшие и все более неэффективные ближне- и среднемагистральные самолеты Hawker Siddeley Trident и BAC One-Elevens, унаследованные от BEA, на Boeing 737 и 757 , это был последующий заказ на девять брендов. -Новый самолет 737-236 Advanced был поставлен компании Boeing . [23] Эти самолеты, которые были доставлены на базу British Airtours в Гатвике в начале 1980-х годов, [24] позволили компании заменить все свои старые подержанные узкофюзеляжные самолеты на совершенно новое оборудование, тем самым значительно повысив ее конкурентоспособность. по отношению к своим независимым конкурентам.
В 1984 году компания British Airtours получила в Гатвике Боинг 747-236B с двигателем Rolls-Royce RB211 , свой первый и единственный совершенно новый широкофюзеляжный самолет . Этот самолет использовался на популярных дальнемагистральных рейсах ABC в Северную Америку. [25] В том же году последний Боинг 707 компании British Airtours совершил свой последний коммерческий рейс. [26] Тем временем, British Airtours также начала принимать небольшое количество бывших широкофюзеляжных самолетов Lockheed L-1011 Tristar компании British Airways , которые первоначально пополнили ее парк узкофюзеляжных Боингов 737 на более загруженных и популярных маршрутах. В 1985 году British Airtours представила новую ливрею , которая очень напоминала ту, которая использовалась в то время British Airways (разработанная Landor Associates ). [27]
В апреле 1988 года British Airtours приняла популярный бренд Caledonian Airways , когда недавно приватизированная British Airways завершила поглощение своего бывшего конкурента British Caledonian , базирующегося в Гатвике . В качестве дополнительной меры, чтобы обозначить изменения, авиакомпания также приняла модифицированную ливрею Caledonian, которая была адаптирована из современной ливреи British Airways, разработанной Landor Associates. [28] Недавно переименованная компания Caledonian Airways перевела свою деятельность в Гатвике из Южного терминала аэропорта в совершенно новый на тот момент Северный терминал, тем самым сосредоточив большую часть услуг Гатвика группы British Airways в новом терминале. [29] [30]
Вскоре после этого Caledonian Airways начала замену своих узкофюзеляжных самолетов Boeing 737 дополнительными широкофюзеляжными самолетами L-1011 Tristar бывшего производства British Airways , а также несколькими совершенно новыми Boeing 757, полученными в результате крупных заказов на 757, размещенных ее материнской компанией. Бывшие самолеты British Airtours 737 были переконфигурированы в современную двухклассную компоновку салона для ближнемагистральных рейсов British Airways и начали заменять самолеты BAC One-Eleven 500 , унаследованные British Airways от British Caledonian, на ближнемагистральных рейсах флагманского авиаперевозчика Великобритании. Маршруты Гатвика.
В 1995 году British Airways решила уйти с рынка пакетных туров на короткие и средние расстояния ; соответственно, авиакомпания продала Caledonian Airways британскому туроператору Inspirations , который тогда был частью принадлежащей американцам группы Carlson , вместе с основным парком фирмы из пяти самолетов Tristars. После продажи Caledonian компании Inspirations Боинги 757 были возвращены British Airways. В 1999 году Inspirations стала частью группы Thomas Cook, когда Caledonian Airways была объединена с авиакомпанией Flying Colors и образовалась JMC Air Services, которая, в свою очередь, стала британским подразделением нынешней Thomas Cook Airlines. После поглощения Inspirations компанией Thomas Cook оставшиеся бывшие Tristars Caledonian Airways были выведены из эксплуатации, поскольку у них возникли растущие и широко разрекламированные проблемы с надежностью, что привело в целом к плохому восприятию Caledonian среди путешествующей публики.
За 29 лет существования в состав парка BEA Airtours/British Airtours/Caledonian входили следующие типы самолетов:
В марте 1970 года парк BEA Airtours насчитывал 9 самолетов. [31]
В мае 1972 года парк BEA Airtours насчитывал 11 самолетов. [32]
Было заказано пять Боингов 707-436 .
В марте 1974 года парк британской Airtours насчитывал 9 самолетов. [33]
В апреле 1982 года парк британской Airtours насчитывал 9 самолетов. [34]
В марте 1984 года парк British Airtours насчитывал 16 самолетов. [25] [26] [35]
В марте 1988 года парк British Airtours насчитывал 10 самолетов. [35]
Боинг 707-436 G-APFJ первоначально хранился в Музее Королевских ВВС в Косфорде как единственный сохранившийся B707 с двигателями Rolls-Royce Conway . Он был списан в 2006 году, а передняя часть фюзеляжа была передана в дар Национальному музею авиации в Шотландии. [36]
