stringtranslate.com

Боргвард

1952 Боргвард Ганза 1500
Borgward Hansa 1500 Sportcoupé (1954)
Боргвард Изабелла Купе (2+2)
Боргвард Изабелла построен в 1959 году.
Изабелла ТС Делюкс
Borgward P100 с пневматической рессорой

Бывшая компания по производству автомобилей Borgward , базирующаяся в Бремене , Германия , была основана Карлом Ф.В. Боргвардом (1890–1963). Она производила автомобили четырех марок, которые продавались разнообразной международной клиентской базе: Borgward, Hansa , Goliath и Lloyd . Isabella от Borgward была одной из самых популярных немецких моделей премиум-класса в 1950-х годах, а модель Lloyd Alexander / Lloyd 600 предлагала доступную мобильность многим автомобилистам из рабочего класса. Группа прекратила свою деятельность в 1961 году после спорного дела о несостоятельности.

Бренд был возрожден в 21 веке, когда базирующаяся в Штутгарте компания Borgward Group AG занималась разработкой и продажей автомобилей, производимых в Китае. Пытаясь сохранить платежеспособность, компания также подала заявление о банкротстве в 2022 году.

История

Истоки компаний-компонентов

Истоки компании восходят к 1905 году с основанием в Вареле (недалеко от Бремена) компании Hansa Automobilgesellschaft и основанием в самом Бремене компании NAMAG , производителя автомобилей Lloyd . Эти два предприятия объединились в 1914 году и образовали Hansa-Lloyd-Werke AG. После войны , в сложной экономической ситуации, с которой тогда столкнулась Германия, бизнес не смог процветать и к концу 1920-х годов столкнулся с банкротством. Для Карла Боргварда, уже успешного создателя бизнеса «Голиаф-Блицкаррен», несчастья «Ганза-Ллойд» предоставили возможность значительно расширить сферу своего автомобильного бизнеса, и он взял его под свой контроль. [1]

Блицкаррен

Первым автомобилем, сконструированным Карлом Боргвардом, был Blitzkarren ( тележка-молния ) 1924 года, крошечный трехколесный фургон мощностью 2  л.с. (1,5 кВт), который успешно занял нишу рынка, которую он заполнил. [ нужна цитата ] Трейдеры с небольшим бюджетом покупали его с доставкой. Многие из них были заказаны Рейхспочтой для почтовой службы .

Ганза-Ллойд

В 1929 году Боргвард стал директором Hansa-Lloyd AG , сумев объединить свою компанию Goliath-Werke Borgward & Co. с Hansa-Lloyd. Маленький Goliath-Blitzkarren к тому времени превратился в трехколесный Goliath Pionier с деревянным каркасом и кузовом из синтетической кожи мощностью 5 или 7 л.с. [2] Боргвард переключил свое внимание на другие предприятия и возглавил развитие Hansa Konsul. В феврале 1937 года появилась новая Hansa Borgward 2000, а в 1939 году ее название было сокращено до Borgward 2000. [3] За моделью 2000 года последовала Borgward 2300 [3] , которая производилась до 1942 года.

После Второй мировой войны в 1946 году Карл Боргвард использовал некоторые торговые марки предприятий, которые он приобрел за эти годы, чтобы основать три отдельные компании: Borgward, Goliath и Lloyd . [4] Это было сделано для увеличения количества стали, выделяемой на его бизнес во время мер жесткой экономии и нормирования. [4] Для многих целей компании будут управляться как единое целое; но в бизнесе, которым руководил человек, для которого делегирование не было естественным, увеличение количества юридических лиц, тем не менее, добавляло бесполезные уровни сложности в течение 1950-х годов и способствовало расширению ассортимента, что в конечном итоге оказалось финансово неустойчивым при достижимых объемах продаж. [5] В 1949 году компания представила Borgward Hansa 1500 . [6]

Одним из ведущих инженеров Borgward с 1938 по 1952 год был дипломированный инженер. Инж. Хьюберт М. Мейнгаст .

Изабелла и P100

Производство Borgward Isabella началось в 1954 году. Isabella стала самой популярной моделью Borgward и оставалась в производстве на протяжении всей жизни компании. В 1959 году был представлен Borgward P100 , оснащенный пневматической подвеской. [7]

Спортивные гонщики

Borgward представил линейку спортивных гоночных автомобилей с объемом двигателя 1500 куб.см в 1950-х годах, 16-клапанный двигатель которых стал успешным силовым агрегатом Формулы-2 (который также использовался некоторыми каперами Формулы-1 в 1961 году). [8]

Спорное банкротство компании

В 1961 году компания была вынуждена ликвидироваться кредиторами. Карл Боргвард умер в июле 1963 года, все еще настаивая на том, что компания была технически платежеспособной. Это оказалось правдой в том смысле, что после полной выплаты кредиторам от бизнеса все еще оставалось 4,5 миллиона марок. [9] [10]

Сообщения о трудностях в Боргварде появились в статье, опубликованной в немецком новостном журнале Der Spiegel 14 декабря 1960 года. [11] Статья Шпигеля была отмечена фотографией Боргварда с сигарой во рту на обложке журнала. Он резко критиковал его деловой подход и включал многие аргументы, которые позже были выдвинуты для объяснения или оправдания упадка компании. Самый широкий ассортимент автомобилей от любого производителя в Германии, производимый тремя до недавнего времени независимыми в эксплуатации компаниями (Borgward, Goliath и Lloyd), поддерживал оборот всего в 650 миллионов марок, в результате чего общий объем продаж объединенных автомобильных предприятий Borgward только пятый. место среди автопроизводителей Германии. «Практическая» настойчивость 70-летнего Карла Боргварда на все более маниакальном распространении новых и модифицированных моделей с авантюрными, но недостаточно развитыми технологическими инновациями ( fast manisch[e] Konstruierwut ) привела к появлению компонентов, которые слишком часто не использовались. работа, сломалась или развалилась, что привело к огромным счетам за ремонт перед поставкой и/или гарантийным работам после поставки, которые вернулись в компанию. [ нужна цитата ]

Статья в Der Spiegel в декабре 1960 года была не единственной серьезной публичной критикой Боргварда в то время: внезапно резко негативные (хотя и более краткие) комментарии появились также в массовой газете Bild и в телевизионных репортажах. В СМИ также появились критические комментарии по поводу крупных кредитов Borgward Group, предоставленных местным Ландесбанком . [12]

Очевидно, что в конце 1960 года этот бизнес столкнулся с трудностями с денежными потоками. Капиталоемкие предприятия, такие как автомобилестроение, используют свои дорогие машины и инструменты наиболее эффективно, если они используют их постоянно на полную мощность, но автомобильный рынок в Европе в 1950-е/60-е годы были более сезонными, чем сегодня: продажи падали зимой, а затем достигали пика в начале летних месяцев: запасы непроданных автомобилей Боргварда в конце 1960 года были выше, чем обычно, что отражало амбициозные планы роста, особенно в отношении Соединенных Штатов . Рынок штатов [13] В статье Der Spiegel за декабрь 1960 года высказывалось предположение, что из 15 000 автомобилей Borgward, заказанных североамериканскими дилерами в 1960 году (и из 12 000, поставленных им), 6 000, возможно, придется забрать обратно из-за спада спроса в Северной Америке. (Borgward был не единственным европейским автопроизводителем, пострадавшим от спада спроса на импортные автомобили в Северной Америке в 1960 году. В том же году два корабля с Renault Dauphines были возвращены в центр Атлантики, потому что доки в Нью-Йорке были переполнены непроданными Dauphines. [14 ] )

В конце декабря 1960 года Боргвард обратился в банк с просьбой предоставить еще один миллион марок кредита, который должен был быть обеспечен гарантией регионального правительства Бремена , которую первоначально согласились предоставить бременские сенаторы . Однако после потока критических комментариев в прессе сенаторы отозвали свои гарантии. Теперь они потребовали от Карла Боргварда передать в залог государству саму компанию в обмен на гарантию. После напряженной 13-часовой встречи, широко освещенной в все еще враждебно настроенных СМИ, Боргвард согласился с условиями сената 4 февраля 1961 года, тем самым предотвратив банкротство бизнеса. [15]

Сенат Бремена также настоял на назначении своего кандидата председателем наблюдательного совета компании. Человеком, которого они выбрали, был Йоханнес Семлер, которого в отчетах обычно называют « Wirtschaftsprüfer » (общественный аудитор), [16] хотя это звание, особенно после перевода на английский язык, не в полной мере отражает широту карьеры Семлера. Он изучал право в университете и сначала работал юристом. Отпрыск влиятельной политической семьи Гамбурга, в 1945 году он сам был одним из основателей правоцентристской партии ХСС и был членом Бундестага с 1950 по 1953 год. Несмотря на свое гамбургское происхождение, Землер к тому времени базировался в Мюнхен , с сетью контактов в баварском истеблишменте, в которую, вероятно, входили коллега-политик ХСС и будущий канцлер Германии Людвиг Эрхард , который в 1948 году сменил Семлера на высшей административной должности в Бизоне . Назначение Йоханнеса Семлера представителем бременских сенаторов председателем наблюдательного совета Borgward, оглядываясь назад, могло бы способствовать разногласиям, последовавшим за банкротством Borgward. [17]

28 июля 1961 года Семлер, как председатель наблюдательного совета, присоединился к директорам трех компаний «Боргвард», «Голиаф» и «Ллойд», чтобы инициировать судебное разбирательство по созданию «Vergleichsverfahren», которое предусматривало бы санкционированную судом схему организации , позволяющую бизнесу продолжать торговать, одновременно защищая интересы кредиторов. [18] Однако два месяца спустя, в сентябре 1961 года, компании Borgward и Goliath были объявлены банкротами, а в ноябре за ними последовал бизнес Lloyd. Последующие « теоретики заговора» предположили , что Семлер по своим собственным причинам никогда не имел никакого намерения позволить автомобильному бизнесу Боргварда выжить. [19]

Вскрытие

Немецкий журнал Der Spiegel опубликовал в 1966 году содержательную статью, подразумевающую, что при большей поддержке и если бы владелец охотнее прислушивался к советам своих собственных директоров, компания Borgward могла бы легко преодолеть свои финансовые проблемы 1961 года. Но Карл Боргвард был финансово наивен и неохотно принимал советы: его предпочтительным источником кредита всегда было избегать банков и просто тратить дополнительное время на оплату своих кредиторов, отвергая советы по финансированию своего бизнеса от своего собственного финансового директора. К осени 1960 года у него были неоплаченные счета-фактуры кредиторов на сумму более 100 миллионов марок только за листовой металл и шины. [20] [21] Учитывая, что все кредиторы компании в конечном итоге были выплачены в полном объеме, решение о ликвидации, тем не менее, было принято преждевременно. [20] [22]

Производство в Аргентине

Компания Borgward Argentina была основана в 1954 году как совместное предприятие Carl F. Borgward HMBH и IAME (Aeronautics and Mechanical Industries) с целью оснащения Rastrojero , небольшого пикапа. Двигатель производился на заводе Боргварда в городе Исидро Казанова, провинция Буэнос-Айрес, с производительностью 20 единиц в день и почти 800 сотрудниками. Производство Borgward Isabella осуществлялось в городе Кордова с использованием аргентинских двигателей, местных комплектующих (стекла, аккумуляторы, шины) и других деталей из Германии. Производство этой модели началось в 1960 году, в период бурного развития автомобильной промышленности Аргентины, с производственным планом на этот год в 500 единиц.

Когда немецкая материнская компания закрылась в 1961 году, предприятие контролировалось на местном уровне и в течение короткого времени продолжало производить в общей сложности 1050 автомобилей за свою короткую жизнь на территории Аргентины. [23]

Производство в Мексике

В рамках процесса банкротства в 1963 году все производственное оборудование для Borgward Isabella и P100 было продано покупателю в Монтеррее, Мексика . Производство в Мексике было отложено, но было начато в августе 1967 года [24] предпринимателем и магнатом в сфере грузоперевозок Грегорио Рамиресом Гонсалесом . [25] Производство в Мексике прекратилось в 1970 году. [26]

Возрождение

Боргвард BX7 на выставке IAA 2015

В 2008 году в Люцерне Кристианом Боргвардом (внуком Карла Ф.В. Боргварда) и Карлхайнцем Л. Кноссом была основана компания Borgward Group AG . Позже новая компания переехала в Штутгарт . Благодаря инвестициям и производству Beiqi Foton Motor (дочерней компании BAIC , крупной китайской автомобильной группы) группа Borgward начала продавать внедорожники к январю 2017 года.

Он подал заявление о банкротстве в Пекине 8 апреля 2022 года. [27] [28]

Модели

Легковые автомобили

Грузовики

Borgward B 1500, построенный с 1954 по 1960 год.
Боргвард Б 4500 А с 1954 по 1961 год.

Военная техника

Самолет

Вертолеты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, том 4 (на немецком языке). Моторбух Верлаг. п. 424. ИСБН 3-613-02131-5.
  2. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком языке). Моторбух Верлаг. п. 150. ИСБН 3-613-02170-6.
  3. ^ ab Odin, LC Мир в движении 1939 — Все производство автомобилей за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  4. ^ Аб Каак, Ульф (2012). Minimalismus auf vier Rädern [ Минимализм на четырех колесах ] (на немецком языке). ГераМонд Верлаг, Мюнхен. п. 76. ИСБН 978-3-86245-667-3. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  5. ^ Каак, Ульф (2012). Der Konkurs – Untergang des Bremischen Automobilimperiums . ГераМонд Верлаг, Мюнхен. стр. 17–19. ISBN 978-3-86245-667-3. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  6. ^ Каак, Ульф (2012). Траум-Pkw и прочный Lkw . ГераМонд Верлаг, Мюнхен. стр. 23–25, 27. ISBN. 978-3-86245-667-3. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  7. ^ Питер Курце : Боргвард Типнкунде . Делиус Класинг Верлаг, Билефельд, 2009 г., ISBN 978-3-7688-2599-3 , страницы 84 и 96. 
  8. ^ Генрих Фолькер: Silberpfeile aus Bremen – Rennsportwagen der Borgward-Werke . Verlag Питер Курце , Бремен, 2004 г., ISBN 3-927485-43-8 . 
  9. ↑ История Боргварда. Архивировано 20 марта 2012 г. в Wayback Machine.
  10. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». ЗЕЙТ ОНЛАЙН . Проверено 14 мая 2013 г. Fraglich ist aus heutiger Sicht, ob Borgward tatsächlich zahlungsunfähig war: Am Ende des Verfahrens werden die Ansprüche aller Gläubiger befriedigt, es bleiben sogar 4,5 Millionen Mark übrig.
  11. ^ Аугштейн, Рудольф; Беккер, Ганс Детлев, ред. (14 декабря 1960 г.). «Дер Бастлер». Дер Шпигель (51) . Проверено 15 мая 2013 г. Wie kein anderer Automobilfabrikant der Welt hetzte Carl FW Borgward in seinen drei Werken von Neukonstruktion zu Neukonstruktion…. Modelle, Typen und Marken entstanden und verschwanden, tauchten mit abgewandelten Formen, veränderter Ausrüstung und ausgetauschten Marken wieder auf und interlißen beim Käufer die Empfindungen eines Wechselbades.
  12. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. Es ist nicht die einzige kritische Geschichte, die in diesen Tagen über Borgward geschrieben wird. Heutige Fans der Marke vermuten eine Verschwörung der Konkurrenz Hinter dem plötzlich so schlechten Image, das Berichte in Bild-Zeitung und Tagesschau hinterlassen.... Die öffentlich-rechtliche Bremer Landesbank gewährt dem Konzern hohe Kredite, die [auch] in den Medien Kritisch Thematisiert Верден.
  13. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. Не существует проблем с модельной политикой, которую можно решить в случае с Borgward, которая будет обсуждать рынок США с ликвидацией фирмы..
  14. ^ «Автомобили: Компакты в Париже». Время . 17 октября 1960 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года.
  15. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. В конце 1960 года Borgward einen weiteren Millionenkredit, um über den Winter zu kommen – in der kalten Jahreszeit werden weniger Autos verkauft. [...] Боргварду будет 4 февраля 1961 года, 13 февраля. Stunden Dramatischer Verhandlungen mit dem Senat ein, um die Insolvenz zu vermeiden».
  16. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. Сенат принес ден Münchener Wirtschaftsprüfer Йоханнесу Семлеру из Vorsitzenden des Aufsichtsrates.
  17. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. ...для тех, кто занимается теорией Verschwörungstheoretiker в компании Borgward-Fans, Gefundenes Fressen, тогда Семлер шляпа ден блестящая работа, а также в BMW в Мюнхене, damals ebenfalls ein Sanierungsfall.
  18. ^ Аналогичный процесс в США будет включать банкротство согласно Главе 11 .
  19. ↑ Венский, Хельмут (27 июля 2011 г.). «Der Niedergang eines Wirtschaftswunder-Unternehmens». Ди Цайт . Проверено 14 мая 2013 г. 28 июля 1961 года, beantragen der Aufsichtsratschef der Holding und die Drei Geschäftsführer der Borgward-, Lloyd- und Goliath-GmbH die Eröffnung von Vergleichsverfahren. Diese gerichtlichen Verfahren haben im damaligen Insolvenzrecht den Sinn, einen Konkurs noch abzuwenden. В сентябре 1961 года я познакомился с Боргвардом и Голиафом, в ноябре Ллойдом в Конкурсе.
  20. ^ ab История Боргварда. Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine.
  21. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). «Hüter des Hauses». Дер Шпигель (51) . Проверено 15 мая 2013 г. So tüchtig wie als Konstrukteur, so naiv war Borgward im Umgang mit Geld. Если вы хотите, чтобы банковский кредит и финансы были выше ваших кредитов, ваши драгоценности были первыми, когда они были в руках Monaten beglich.....Da er überdies ständig neue Typen entwickelte und keinen Widerspruch duldete (Borgward zu seinem Finanzdirektor Carstens: "Sie sind ja) чушь, я weiß schon, wo mein Geld bleibt"), Waren Seine Finanzen schließlich durcheinander geraten. Im Herbst 1960 года рассчитывает на Unternehmen den Blech- und Reifenlieferanten больше 100 миллионов марок.
  22. ^ Аугштейн, Рудольф; Якоби, Клаус, ред. (12 декабря 1966 г.). «Hüter des Hauses». Дер Шпигель (51) . Проверено 15 мая 2013 г. Als der Bremer Autokonzern 1961 zusammenbrach, tauchten die ersten Zweifel am deutschen Wirtschaftswunder auf. Heute zeigt sich, daß Borgward voreilig in den Konkurs getrieben wurde.
  23. ^ "Фабрика Боргвард, Аргентина". Боргвард.uk . Проверено 12 июня 2010 г.
  24. ^ «Новости и мнения: Боргвард в Мексике». Автокар . Том. 127 (номер 3732). 24 августа 1967 г. с. 52.
  25. ^ Сабаль, Леонард Э. (март 1969 г.). «Conozca Ud. el Borgward Mexicano» [Познакомьтесь с мексиканским Боргвардом]. Mecánica Popular (на мексиканском испанском языке). Том. 45, нет. 3. п. 33. Архивировано из оригинала 23 августа 2014 г.
  26. ^ "Краткая история Боргварда". Borgwardisabella.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 г. Проверено 12 июня 2010 г.
  27. ^ «Немецкий бренд Borgward объявлен банкротом в Китае» . Автомобильные новости Европы . 02.12.2022. Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
  28. ^ "Пекин Боргвард подает заявление о банкротстве" . Гасгу . Проверено 30 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Боргварда .