MSV Botnica — многоцелевое морское вспомогательное судно и ледокол , построенное компанией Finnyards в Рауме, Финляндия , в 1998 году. Он был новейшим и наиболее технически совершенным государственным ледоколом Финляндии до 2012 года, когда он был продан Таллиннскому порту за 50 миллионов долларов. евро. [4] «Ботница» используется в качестве эскортного ледокола в Балтийском море в зимние месяцы, но в сезон открытой воды выполняет подводные и морские строительные работы по всему миру.
Максимальная общая длина Ботницы составляет 96,70 метра (317,3 фута), а ее длина между перпендикулярами - 77,51 метра (254,3 фута). Корпус имеет формованную ширину 24 метра (78,7 фута) и глубину 11,7 метра (38,4 фута). Осадка составляет от 7,20 до 7,80 метров (от 23,6 до 25,6 футов), когда судно работает в качестве ледокола, и 8,50 метров (27,9 футов) при морских операциях по снабжению. Валовая вместимость «Ботницы» составляет 6370 тонн, чистая вместимость — 1911 тонн, дедвейт — 2890 тонн. [1] Легкое водоизмещение «Ботницы» , то есть масса корабля без расходного материала, груза и экипажа, составляет 5880 тонн. Ее нагруженное водоизмещение варьируется в зависимости от условий нагрузки. [2] [9]
Ботница классифицируется Det Norske Veritas с обозначением класса.
1A1 ICE-10 Ледокол SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK(+) HL(1.8) . [1] Ее ледовый класс ICE-10 Icebreaker означает, что он предназначен для разрушения льда толщиной до 1 метра (3,3 фута) без ограничений на таран. [10] Для улучшения маневренности корабля во льдах его корпус в носовой части шире, чем в кормовой. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом. [8] Расширители сконструированы таким образом, что при движении назад они создают минимальное дополнительное сопротивление, ломая лед вниз. [11] Кроме того, корпус оснащен ледяным поясом из нержавеющей стали , сваренным взрывом, который уменьшает трение и защищает стальные пластины от истирания по ватерлинии. Корпус покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения. [8]
Конструкция корабля с максимальной шириной в носовой части и более узким корпусом в кормовой части обеспечивает этому многоцелевому судну хорошие мореходные качества. [11] Традиционно ледоколы из-за своей широкой ширины и относительно мелкого корпуса имели очень короткий период качки на волнах, что чрезвычайно затрудняло работу на борту судна из-за его резких движений. [12] Решение с узкой шириной кормовой части судна приводит к достаточно длительному периоду крена. В средней и кормовой части корабля также имеются исключительно широкие трюмные полки, являющиеся неотъемлемой частью корпуса, для дополнительного гашения качки. [11]
В целом конструкция обеспечивает судну отличные ледокольные возможности в сочетании с необходимой остойчивостью, мореходными качествами и малой подвижностью для работы на море. [13]
Для морских строительных проектов «Ботница» была построена с 160-тонным краном Hydralift ASA, но в 2010 году он был заменен 150-тонным краном MacGregor с активной компенсацией пучения. Судно также может быть оснащено опциональной 120-тонной А-образной рамой . Кормовая палуба площадью 1000 квадратных метров (10 764 квадратных футов) может использоваться для различных целей, а на корабле есть лунный бассейн размером 6,5 на 6,5 метра (21 фут × 21 фут) для подводных операций. [2] Кроме того, на корабле есть вертолетная площадка и жилые помещения для 45–47 рабочих в дополнение к экипажу, который в летний сезон увеличивается с 19 до 23 человек. [8] [14] Поскольку в зимний сезон «Ботница» выполняет функцию эскортного ледокола, она также оснащена 210-тонной буксирной лебедкой «Аквамастер-Раума» и кормовой выемкой для оказания помощи торговым судам. [15] Косой мостик обеспечивает максимальную видимость с места рулевого управления по правому борту. [8]
«Ботница» оснащена шестью двигателями-генераторами, состоящими из двенадцати высокоскоростных дизельных двигателей Caterpillar 3512B V12 объемом 51,8 литра (3160 кубических дюймов) , каждый мощностью 1258 кВт (1687 л.с.), приводящих в движение шесть генераторов ABB . Первоначально корабль был спроектирован для шести более крупных генераторных установок Wärtsilä , но более низкая первоначальная стоимость приобретения Caterpillars привела к очень необычной компоновке двигателей. [8] Хотя наличие большого количества двигателей меньшего размера повышает гибкость и эффективность энергосистемы - двигатели можно запускать и останавливать по требованию, а работающие двигатели работают с максимальной эффективностью - главные двигатели Ботницы требуют значительно больше часов обслуживания по сравнению с ними. на суда с меньшим количеством генераторных установок. [8] Расход топлива главных двигателей при максимальной осадке — 50 тонн судового дизельного топлива (МДО) в сутки на полной мощности, 25 тонн при рабочей скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), 10– 15 тонн при динамическом позиционировании и 4 тонны в порту. [2]
Сконструированная по принципу электростанции, при которой главные двигатели вырабатывают электроэнергию для всех корабельных потребителей, «Ботница» не имеет отдельных вспомогательных генераторов. Однако в качестве аварийного дизель-генератора имеется шестицилиндровый Caterpillar 3406 меньшего размера мощностью 230 кВт (310 л.с.). [2]
«Ботница» был одним из первых ледоколов, оснащенных силовой установкой Azipod , электрическими азимутальными подруливающими устройствами ABB, разработанными в Финляндии. Два агрегата Azipod VI1600A мощностью по 5 МВт значительно улучшают маневренность ледокола — тактический диаметр радиуса поворота на открытой воде меньше общей длины корабля. Это особенно полезно при проведении операций по сопровождению и сопровождению в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. Вместе с тремя носовыми подруливающими устройствами Brunvoll FU-80-LTC-2000 мощностью 1150 кВт азимутальные подруливающие устройства также обеспечивают динамическое позиционирование во время морских операций. [1] Носовые подруливающие устройства не используются во льдах. [8]
Максимальная скорость «Ботницы» составляет 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час) на открытой воде, и она может поддерживать скорость 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль в час) во льду толщиной 80 см (31 дюйм). Максимальная толщина льда, при которой судно способно поддерживать постоянную скорость, составляет 1,2 м (47 дюймов). Ее тяговое усилие составляет 117 тонн. [2]
Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Национальное управление судоходства Финляндии запустило проект по поиску вторичного использования новых судов, которые оно планировало построить в качестве замены некоторых из самых старых ледоколов. До этого финские ледоколы предназначались исключительно для проводных операций в ледяных водах, и их специальная форма корпуса не подходила для работы на открытой воде. В результате существующие ледоколы имели эффективное время эксплуатации всего три-пять месяцев в году и проводили летний сезон на якоре в Катаянокке в Хельсинки . Таким образом, многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что летом они будут зафрахтованы у коммерческой третьей стороны, улучшит экономику государственного флота. [16] [17]
Однако эта концепция не стала реальностью до начала 1990-х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (позже DSND Offshore AS) включилась в проект по разработке и строительству многоцелевых ледоколов, которые можно было бы использовать для морских операций на нефтяных месторождениях в период летние месяцы. Концепция была разработана Управлением судоходства совместно с финской консалтинговой инжиниринговой компанией ILS , а контракт на строительство первого судна с возможностью установки однотипного судна был подписан с Finnyards в октябре 1991 года. Второе судно было заказано в июне 1992 года. [18] Корабли длиной 116 метров (381 фут) имели большие открытые кормовые палубы, аналогичные судам снабжения платформ, а их два дизель-электрических двигателя Aquamaster с Z-приводом мощностью 7500 кВт обеспечивали возможность динамического позиционирования . Первый финский многоцелевой ледокол «Фенника » был сдан в 1993 году, а его аналог « Нордика» — в следующем году. [16] [17]
Третий многоцелевой ледокол «Ботница» предназначался в основном для проводки ледоколов в Финском заливе . Его летние задачи планировались совместно с DSND Offshore AS, и обсуждение привело к выводу, что этот тип судна может использоваться в качестве экономически эффективной альтернативы полупогружным платформам для операторов Северного моря . Новые задачи по бурению небольших скважин и бурению тонких скважин привели к дополнительным требованиям безопасности, включая взрывозащищенную конструкцию главной палубы и переборку класса А напротив рубки и спасательного оборудования из-за риска взрыва. Судно было спроектировано в соответствии с высшим классом резервирования DP, а также машинное оборудование, подруливающее устройство и помещения управления DP, разделенные на два независимых помещения. Лунный бассейн на судне был спроектирован еще на ранней стадии проектирования, а среди необходимого специального оборудования была, например, съемная вышка. Другие морские задачи в летний период включали, например, поддержку ROV , подъем шлангокабелей и морские строительные работы. [19]
В феврале 1997 года Национальное управление судоходства Финляндии подписало с компанией Finnyards контракт на сумму 303 миллиона финских марок на строительство нового многоцелевого ледокола. Первоначально для нового ледокола было зарезервировано всего 280 миллионов финских марок, но позже эта сумма была увеличена на 23 миллиона финских марок, поскольку запланированное судно оказалось дороже, чем ожидалось. Хотя Совет судоходства организовал открытый тендер в соответствии с правилами Европейского Союза , только Finnyards и Kværner Masa-Yards , еще одна финская верфь, прислали свои тендеры, и Finnyards выиграла контракт из-за более короткого срока поставки. Новый многоцелевой ледокол должен был быть сдан в марте – апреле 1998 года. [3] Новое судно, также спроектированное ILS, напоминает старые финские многоцелевые ледоколы, но немного меньше по размеру, менее мощное и имеет открытые винтовые агрегаты Azipod вместо Aquamasters с гребные винты с каналом , поскольку последние оказались проблематичными во льду. [8] [20]
Новый многоцелевой ледокол получил название «Ботница» и был передан Национальному управлению судоходства Финляндии в июне 1998 года, немного позже первоначального графика. [1] До недавней поставки нового ледокола/буксира «Ахто» « Ботница» был новейшим ледоколом, введенным в эксплуатацию в Финляндии.
Как и более старые финские многоцелевые ледоколы, «Ботница» была зафрахтована у DSND Offshore AS на 180 дней в году, а в зимние месяцы она использовалась в качестве традиционного эскортного ледокола в Балтийском море . Когда помощь ледокола отпала, морское строительное оборудование было переустановлено, и судно покинуло Балтийское море на летний сезон. В 2002 году Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и чартер многоцелевых ледоколов был передан новой компании Subsea 7 . [18] До 2004 года компания имела эксклюзивные права на аренду финских многоцелевых ледоколов. [21]
После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно созданному государственному предприятию Finstaship. Позже совместно с норвежскими партнерами была создана отдельная компания GDV Maritime AS, которая будет заниматься глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов. [18] Доля Finstaship в новой компании составила 34%. В 2005 году «Ботница» была зафрахтована TSMarine для проведения морских операций в Северном море . В контракте указывалось , что в период с 2005 по 2007 год судно проведет «не менее» 560 дней в морских операциях . вынудила Finstaship сократить расходы и даже подумать об увольнении некоторых сотрудников. [23] Он также не использовался для ледокольных работ в особенно мягкие зимы конца 2000-х годов. [21]
В 2010 году деятельность Finstaship взяла на себя государственная компания с ограниченной ответственностью Arctia Shipping Oy . Право собственности и управление финскими многоцелевыми ледоколами перешло к дочерней компании Arctia Offshore Oy. [24] «Ботница» не имела контракта на ледокольные работы в зимний сезон 2010 года, [25] и, оставшись без чартера для морских работ, она была поставлена на прикол в Триесте , Италия . [26] Хотя во время особенно суровой зимы 2011 года «Ботница» снова работала ледоколом в Балтийском море, ее ледокольный контракт на сезон 2012 года не был продлен — вместо этого Финское транспортное агентство решило зафрахтовать небольшой ледокольный буксир-разгрузчик «Зевс». Судно снабжения (AHTS) до 2016 года принадлежало финской буксирно-спасательной компании Alfons Håkans. Аналогичное соглашение агентство заключило также с крупным шведским ледоколом. [27] [28]
24 октября 2012 года Таллиннский порт приобрел «Ботницу» за 50 миллионов евро взамен судна «Тармо», построенного в 1963 году. По данным Arctia Shipping, новейший государственный ледокол был продан из-за того, что компания не смогла найти выгодные долгосрочные чартеры для многоцелевого судна. [4] Ботница сменила порт приписки на Эстонию 28 ноября 2012 года. [5] [29] С Ботницей был заключен контракт на предоставление ледокольных услуг в Финском заливе до 20 апреля 2032 года. [30]
Оператором «Ботницы» является компания TS Shipping Ltd. «Ботница» эксплуатируется как многоцелевой ледокол. [31] В 2013 году «Ботница» участвовала в водолазных работах в секторе возобновляемых источников энергии Северного моря, а в 2014 году она поддерживала кампанию бурения в Карском море , выполняя задачи по управлению ледовой обстановкой, размещению и ROV. [32]
В 2018 году компания Botnica была зафрахтована компанией Baffinland Iron Mines для поддержки поставок железной руды из залива Милн , сопровождая сухогрузы типа Panamax и обеспечивая мониторинг льда, мониторинг загрязнения и аварийные услуги в период с июля по конец октября каждого года. [33] В контракте был опцион на лето 2019–2022 годов, все из которых были использованы. [34] [35] [36] В сезоне 2021 года «Ботница» также поддерживала различные надводные и подводные исследования. [37] В декабре 2023 года компания Baffinland Iron Mines предложила варианты продления пятилетнего рамочного соглашения, чтобы охватить сезон судоходства 2023 года, а также сократить срок чартера. [38]
В июне 2023 года компания Equinor зафрахтовала Botnica на 40 дней с возможностью продления на 10 дней для поддержки работ по техническому обслуживанию морских ветряных электростанций в Соединенном Королевстве. [39] Однако из-за технических проблем действие устава было досрочно прекращено 3 июля. [40] Вскоре после этого компания BP зафрахтовала «Ботницу» в качестве судна для обслуживания обычно беспилотной установки компании на месторождении Мунго с 7 августа по 3 сентября. После этого Ботница уехал в Канаду на оставшуюся часть летнего сезона. [41]
В 2024 году Ботница снова будет зафрахтована BP с мая по июль с возможностью продления чартера до 5 августа. [42] Чартер с Баффинлендом также был продлен на период с 2024 по 2028 год с минимальным 60-дневным чартерным периодом с сентября по декабрь каждого года. [43]
В начале 2000-х годов управляющий директор Кьёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Морской администрации Финляндии оказались втянуты в скандал со взяточничеством , когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложил им несколько частных поездок. во всем мире. При этом оффшорной компании, не сумевшей вовремя произвести оплату за чартеры, простили 153 000 евро пени. В результате Вестеринен и еще двое чиновников были признаны виновными в коррупции и в результате лишились своих должностей, получили условные сроки от четырех до десяти месяцев и были вынуждены вернуть незаконно полученные льготы. [44] [45] [46] Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Морской администрацией Финляндии и вызвал у многих подозрения в отношении прибыльности многоцелевых ледоколов. [21]
В декабре 2003 года финско-шведский ледовый класс Ботницы был неожиданно понижен с 1А Супер до III, минимально возможного ледового класса, который в основном используется для барж и других судов, непригодных для плавания во льдах . Поскольку ледокол построен по ледовому классу ICE-10 компании DNV, который намного превышает требования к высшему финско-шведскому ледовому классу, это произошло не из-за каких-либо технических или конструктивных проблем, а из-за проблем с судовой документацией. «Ботница» работает на разных осадках в зависимости от своего предназначения, и при возвращении в Финляндию из-за границы выяснилось, что ее истинные основные размеры отличаются от заявленных в судовой документации. В результате морскому инспектору Морской администрации Финляндии не оставалось другого выбора, кроме как понизить ледовую классификацию судна до минимально возможного. Недостающие документы были доставлены, и вскоре после этого правильный ледовый класс был восстановлен. [47] [48]
После того как «Ботница» была куплена Таллиннским портом, эстонская государственная компания стала центром коррупционного скандала, в котором оказались замешаны топ-менеджеры компании. В феврале 2016 года парламентская следственная комиссия решила возбудить уголовное дело, заподозрив, что оценка финского ледокола до приобретения была неверной и предвзятой, в результате чего Таллиннский порт приобрел судно за 50 миллионов евро, а более реалистичная цена за 14-летний ледокол составляла бы от 30 до 35 миллионов евро. [49] [50]
Хотя экипажи в целом были удовлетворены эксплуатационными возможностями судов, [51] [52] [53] многоцелевые ледоколы также воспринимались как компромиссные конструкции из-за противоречивых требований ледокольных и морских операций. [54] [55] [56] Суда подвергались критике за меньшую ледокольную способность и способность работать в ледовых условиях Ботнического залива , характеризующихся сильным хребтом по сравнению с традиционными ледоколами, построенными в 1970-х годах . [57] [58] [59] Созданная в первую очередь для ледокольных операций в Финском заливе, «Ботница» была описана ее командой как «маломощная», поскольку ее ширина такая же, как у старых финских ледоколов, но она имеет только две трети двигательной мощности. . [8] Хотя «Ботницу» также хвалили за ее мореходные качества, [52] в операциях на открытой воде многоцелевые ледоколы не могли конкурировать со специально построенными морскими судами из-за более высокого расхода топлива. [26]
Государственную судоходную компанию «Арктия» и ее предшественников также критиковали за финансовые потери и низкую рентабельность оффшорного бизнеса. [60] [61] Неспособные в коммерческом отношении конкурировать со специально построенными морскими судами, многоцелевые ледоколы будут последними, которые будут наняты , если только они не будут предлагаться по значительно сниженным дневным ставкам. [26] Иногда суда оставались без контрактов, и «Ботница» , в частности, проводила длительные периоды времени в иностранных портах даже во время зимней навигации в Балтийском море, [62] вынуждая правительство Финляндии арендовать ледоколы на коммерческом рынке, чтобы держать порты открытыми. . [63]
«Ботницу» и другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» в честь французского бренда бытовой техники и кухонного оборудования.
В соответствии с соглашением т/х «Ботница» будет предоставлять услуги по сопровождению ледовой обстановки, ликвидации разливов нефти и ликвидации аварийных ситуаций.