Станция Боудойн ( / ˈ b oʊ d ɪ n / BOH -din ) — станция скоростного транспорта Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA) в Боудойн-сквер в Бостоне , штат Массачусетс. Станция является конечной станцией Синей линии в центре города , части системы метрополитена MBTA . Она имеет одну клиновидную островную платформу, расположенную внутри петли с воздушным шаром . Боудойн — единственная станция Синей линии, которая недоступна .
Боудойн открылся в 1916 году как часть расширения Восточно-Бостонского тоннеля , служившего конечной станцией для трамвайных линий из Восточного Бостона . Линия была переоборудована для использования высокопольных поездов в 1924 году, с приподнятыми платформами, построенными на станциях. Станция была модернизирована в 1968 году, с новым брутальным зданием головного здания , спроектированным Хосепом Луисом Сертом . Боудойн был закрыт в течение двух периодов в начале 1980-х годов из-за сокращения бюджета; он был открыт в течение ограниченных часов по будням только до 2014 года, когда он вернулся к постоянному обслуживанию во время реконструкции близлежащей станции Government Center . Предлагаемое соединение Red–Blue продлит Синюю линию на запад до пересадки на Красную линию на станции Charles/MGH , при этом станция Боудойн, вероятно, будет ликвидирована.
Станция расположена под мемориальным парком кардинала Кушинга , треугольной общественной площадью в северо-восточном углу площади Боудойн — пересечения улиц Кембридж-стрит, Боудойн-стрит и Нью-Чардон-стрит , расположенной на стыке района Бикон-Хилл и района Правительственного центра . [3] : 62 Единственный вход на станцию находится около восточного конца парка, с небольшой утопленной площадью на 4 фута (1,2 м) ниже остальной части парка и бетонной треугольной призматической головной конструкцией . [4] [3] : 62
Станция Боудойн имеет одну клиновидную островную платформу (две боковые платформы , которые пересекаются на своих восточных концах) примерно в 20 футах (6,1 м) под поверхностью. [5] [1] Платформа расположена внутри петли воздушного шара , которая позволяет поездам, идущим на запад, поворачивать на восток. К западу от петли около 600 футов (180 м) двух хвостовых путей (Боудойн-Ярд) идут на запад под Кембридж-стрит. Сорт используется как защищенное от непогоды хранилище поездов в зимнее время. [6] : 3–5 Шестивагонные поезда могут поместиться на платформе, идущей на запад, но восточная часть платформы достаточно длинна только для четырех вагонов. Поскольку на Синей линии используются шестивагонные поезда, двери не могут открываться автоматически; пассажиры должны использовать кнопки на внешней стороне поезда, чтобы открыть двери. [7] [6] : 3–4
Вестибюль для оплаты проезда, немного выше платформы, расположен в центре станции. Пандус ведет из вестибюля для оплаты проезда в восточный конец платформы, а лестница соединяет западный конец западной стороны платформы с вестибюлем. Лестница и эскалатор ведут из вестибюля на поверхность. [3] : 65 Пол станции выложен терраццо, а стены — коричневым эмалированным кирпичом. Стены путевой зоны и потолки — окрашенный бетон туннельной конструкции. Отделка и фурнитура в основном из нержавеющей стали; колонны на платформе покрыты белой эмалированной плиткой и отделаны нержавеющей сталью. [3] : 65
East Boston Tunnel был открыт для трамвайного обслуживания Boston Elevated Railway (BERy) до Court Street 30 декабря 1904 года. [1] Court Street оказалась проблемной конечной станцией; ее тупиковая однопутная конструкция ограничивала частоту обслуживания и привела к нескольким смертельным случаям. [8] [9] Boston Transit Commission (BTC) начала строительство 0,5-мильного (0,8 км) расширения East Boston Tunnel 29 ноября 1912 года. [10] Расширение проходило от Scollay Square (где была построена новая платформа для замены станции Court Street) до новой станции и кольца на Bowdoin Square. Рельсы продолжались на запад под Cambridge Street до наклона на Joy Street, где трамваи могли продолжить движение по наземным путям до Charles Street и моста Longfellow Bridge до Cambridge. [11]
Боудоин был построен с клиновидной островной платформой внутри петли воздушного шара , что устранило неудобную смену концов, необходимую на Корт-стрит, и позволило использовать немоторизованные прицепные вагоны в туннеле для увеличения пропускной способности. [12] Станция имела два входа по лестнице в западном конце Боудоин-сквер, рядом со зданием Паркмана. [13] Отделка станций метро Боудоин и Сколлей была похожа на станцию Вашингтон (открыта в 1915 году) и станции метро Бойлстон-стрит (1914 год): платформы из гранолита , обшивка из белого полированного терраццо и белая штукатурка верхних стен и потолка. Полосы керамической плитки отделывали обшивку; в Боудоине плитка была темно-синей. [11] Лестничные клетки были облицованы полированным гранитом Куинси и покрыты шлифованным бетоном. [14]
Строительство станции началось 2 марта 1914 года; для работы было нанято 247 человек. Несколько зданий пришлось подпереть, чтобы можно было построить петлю под ними. Строительство станции было завершено 4 декабря 1914 года, после чего последовали отделочные работы. [11] 13 марта 1916 года обслуживание было продлено до нового Scollay Under, с трамваями, совершающими пустые круги вокруг кольца Bowdoin. [15] Станция Bowdoin открылась 18 марта. [1] [14] Все трамвайные линии из Восточного Бостона замыкались в Bowdoin, за исключением линии Central Square, Cambridge – Orient Heights , в то время как несколько линий трамвая в Кембридже заканчивались в Scollay Under. [16] [12]
Хотя изначально планировалось использовать высокопольные скоростные поезда, Восточный Бостонский туннель открылся с трамваями, обслуживающими станции с низкими платформами. [17] : 19 Большие двухзагрузочные трамваи (с высокими полами, но способные загружать пассажиров с низких платформ), которые вобрал в себя многие характеристики вагонов метро, используемых на главной линии El, начали использоваться в 1905 году. [17] : 118–119 [18] : 14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, введенные в 1917 году (которые были разработаны для работы в составе нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпами. [18] : 43
В 1921 году Boston Transit Department (BTD) — преемник BTC — начал работу на Maverick Square по переоборудованию Восточно-Бостонского тоннеля для высокопольных поездов метро. [19] В следующем году совет BTD одобрил строительство высокоуровневых платформ на Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under и Bowdoin. [20] Строительство бетонных высокоуровневых платформ на высоте 40 дюймов (1,0 м) над рельсами в Bowdoin началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Часть низкоуровневой платформы была оставлена для обслуживания трамваев во время строительства. [21] Временные деревянные секции платформы были установлены, чтобы позволить начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. Платформа Bowdoin также была продлена на 28 футов (8,5 м) на восток с 27 августа по 12 декабря. [22]
Вместо того, чтобы модифицировать туннель, BERy решила построить меньшие, чем обычно, скоростные транзитные вагоны, которые могли бы работать в туннеле, предназначенном для трамваев, особенно вокруг узкого кольца в Боудойне. [9] : Таким образом, 32 вагона Синей линии имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что существенно короче, чем 65-футовые (20 м) вагоны Оранжевой линии и 69,5-футовые (21,2 м) вагоны Красной линии . [23] Поскольку на линии не было специального объекта для тяжелого технического обслуживания, основные ремонтные работы проводились в Eliot Shops — главном объекте технического обслуживания линии Кембридж–Дорчестер . Поезда использовали бывший трамвайный портал к западу от Боудойна и ходили по наземным трамвайным путям на мосту Лонгфелло , который соединялся с путями линии Кембридж–Дорчестер около площади Кендалл. [9] : 32 Когда в 1952 году первая фаза расширения Ревира открылась до Ориент-Хайтс с новым объектом технического обслуживания, необходимость в соединении отпала, и портал был заполнен. [9] : 52
Недавно сформированное Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) назначило цвета четырем линиям метро MBTA в 1965 году, при этом Восточно-Бостонский тоннель и расширение Ревира стали Синей линией . [1] Станция была модернизирована в 1967–1968 годах в рамках общесистемной программы улучшения станции стоимостью 9 миллионов долларов. [24] Первоначальные входы в западной части станции были заменены стеклянным входом под наклонной бетонной плитой, установленной в неглубоком углублении, чтобы сократить расходы на установку эскалатора. [4] [3] : 65 Новый главный дом, расположенный недалеко от середины станции, был спроектирован Хосепом Луисом Сертом как часть проекта так и не построенной католической часовни поблизости. [4] [25] [26] Иллюстрации, показывающие историю площади Боудойн, были добавлены к знакам станции. [27] [28] Боудойн был закрыт на время части реновации и вновь открыт 7 марта 1968 года. [29] Станция была обследована в 1984 и 1987 годах для возможного включения в Национальный реестр исторических мест ; был сделан вывод, что реконструкции 1924 и 1968 годов оставили мало от первоначальной станции, и что она не имеет большого значения в системе. [3] : 65
В начале 1980-х годов MBTA пострадала от серьезного бюджетного кризиса, что привело к сокращению обслуживания. Пригородное железнодорожное сообщение MBTA с Провиденсом и Конкордом , а также на ветке Уобёрн было полностью прекращено, пять малоиспользуемых станций пригородных поездов были закрыты, Бойлстон и Эссекс были закрыты на короткие периоды, а внешние концы линий Оранжевой и Синей были заменены по воскресеньям. [1] Боудойн, с низким пассажиропотоком и в непосредственной близости от Правительственного центра , был закрыт 3 января 1981 года из-за сокращения бюджета. [30] [1] Он вновь открылся 11 января 1982 года, но только по будням до 18:30 — для обслуживания работников близлежащих офисных и правительственных зданий. Боудойн был снова ненадолго закрыт с 3 марта по 20 апреля 1982 года и снова открылся с ограниченными часами работы, при этом Правительственный центр служил конечной станцией по ночам и выходным (хотя поезда продолжали ходить по кругу в Боудойне). [1] После начала 1980-х годов это была единственная станция метро MBTA с ограниченным временем работы. [31]
Станция была закрыта с 29 июля по 8 сентября 1992 года во время работ на путях. [1] Поскольку MBTA планировало проект модернизации Blue Line в начале 1990-х годов, агентство планировало закрыть Bowdoin, чтобы устранить узкую петлю. Закрытие должно было произойти после реконструкции Government Center, которая должна была заново добавить давно закрытый вход в западной части платформы Blue Line. [32] В 2008 году MBTA начало запускать шестивагонные поезда на Blue Line. [33] Поскольку восточная сторона платформы Bowdoin может вместить только четыре вагона, MBTA изначально планировало закрыть станцию, когда шестивагонные поезда войдут в эксплуатацию; запланированная реконструкция станции Government Center должна была добавить вторую головную часть рядом с Bowdoin Square. [34] Однако станция осталась открытой, и только четыре вагона каждого восточного поезда были пришвартованы к платформе. [7]
По крайней мере до 2011 года MBTA все еще планировала закрыть станцию после реконструкции Government Center. [35] Однако к 2013 году MBTA решила не строить запланированный западный вход в Government Center, а вместо этого построить только менее дорогой аварийный выход. [36] 28 декабря 2013 года MBTA возобновила ночное и выходное обслуживание станции Bowdoin. Изменение было направлено на обеспечение альтернативного транспорта во время трехмесячного закрытия туннеля Каллахан и последующего двухлетнего закрытия станции Government Center. [37] Это был первый раз с 1981 года, когда станция была открыта в течение всех часов работы. [1] В феврале 2016 года MBTA объявила, что Боудоин останется открытым в любое время даже после повторного открытия Правительственного центра 21 марта. [38] Ежедневный пассажиропоток на станции увеличился с 1526 в 2013 году до 2127 в 2019 финансовом году. [39] [2]
Реконструкция Government Center в 2014–2016 годах оставила Боудойн единственной недоступной станцией метро на Синей линии; помимо остановок уличного легкорельсового транспорта, Боудойн является одной из четырех недоступных станций метро MBTA. [40] В 2019 году MBTA указала, что Боудойн имеет приоритет доступности «Уровня II» до получения результатов концептуального проектирования. [41]
Соединительная линия Red–Blue — это предлагаемое расширение Blue Line под Cambridge Street до станции Charles/MGH , примерно в 0,4 мили (0,6 км) к западу от Bowdoin, где будет доступна пересадка на Red Line . Проект был впервые предложен в 1924 году и возвращен к рассмотрению в обновлении 1978 года Программы общественного транспорта, хотя расширения от Bowdoin или Government Center до Park Street предлагались в 1926 и 1978 годах. [42] [43] [44] В 1991 году штат согласился построить проект к 2011 году в рамках урегулирования судебного иска по поводу выбросов автомобилей в рамках проекта Big Dig . [45] Это обязательство было изменено на проектирование только в 2007–2008 годах и полностью снято в 2015 году. [46] [47] [48]
Первоначальные планы по соединителю в 1986 году предусматривали расширение методом выемки грунта к западу от Bowdoin Yard, при этом станция Bowdoin была сохранена без существенных изменений. [49] Проект отчета о воздействии на окружающую среду 2010 года вместо этого предусматривал прокладку пары более глубоких туннелей с помощью проходческой машины (TBM), начиная с востока от станции Bowdoin и проходя под существующей платформой. Рассматривались альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin Street и без замены станции; последний вариант был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути. [5] Обновление 2018 года, в котором анализировались несколько методов туннелирования, рассматривало только расширение без замены станции Bowdoin, как и концептуальный проект 2020 года. [50] [51] Концептуальный проект 2021 года предполагал возможность сохранения петли в качестве складского пути. [52]
