Brawn BGP 001 (первоначально известный как Honda RA109 ) — гоночный автомобиль , победивший в чемпионате Формулы-1 , разработка которого была начата Honda Racing , а затем завершена и построена командой после того, как она была переименована в Brawn GP . Это был первый и единственный автомобиль Формулы-1, построенный командой Brawn GP, и он использовался для участия в сезоне Формулы-1 2009 года . Автомобиль выиграл восемь из семнадцати Гран-при, в которых он участвовал. Он был примечателен своим необычным двойным диффузором , и его законность оспаривалась, хотя в конечном итоге он был признан законным FIA . [ 3]
Это первый автомобиль F1 из Брэкли , использующий двигатели Mercedes-Benz, которые использует его преемница заводская команда. На дебюте BGP 001 на Гран-при Австралии 2009 года Дженсон Баттон занял поул-позицию в квалификации и финишировал первым в гонке, а его товарищ по команде Рубенс Баррикелло занял второе место как в квалификации, так и в гонке.
Honda Racing начала разработку своего автомобиля 2009 года в начале сезона 2008 года. [4] В декабре 2008 года Honda объявила о своих планах уйти из Формулы-1. Разработка того, что станет BGP 001, продолжалась, пока для команды искали покупателя. Команду купил руководитель команды Росс Браун , и команда переименовала ее в Brawn GP. Она была разработана Луиком Бигуа , как и все остальные автомобили на стартовой решетке, с формованным углеродным волокном и композитным монококом из сотовой структуры , а также передней и задней подвеской с поперечными рычагами и толкателями. Примечательно, что было обнаружено, что модификации, внесенные в автомобиль для размещения двигателя Mercedes, привели к удалению шести дюймов от задней части, что серьезно ухудшило центр тяжести автомобиля, и к тому времени, когда команда поняла, насколько изменился баланс автомобиля, времени на заказ нового дизайна уже не было. [5] Росс Браун также признал, что с автомобилем были фундаментальные проблемы, заявив, что он был слишком тяжелым, и что некоторые детали не подходили для автомобиля. [6]
Однако у автомобиля было одно отличие, которое было сосредоточено на заднем так называемом « двухэтажном диффузоре ». Диффузор находится в задней части автомобиля и является путем получения прижимной силы с помощью воздушного потока под полом автомобиля. BGP 001 имел другой центральный канал для своего диффузора с формой структуры, используемой для создания усовершенствованного типа двухэтажного дизайна. Спорным аспектом диффузора было отверстие в задней части, которое увеличивает скорость воздушного потока, поскольку он направляется к более высокой задней секции Вентури, где он расширяется и создает большую прижимную силу. Другие команды утверждали, что наличие отверстия противоречит правилам. [7]
На первой гонке сезона в Австралии Renault, Red Bull и Ferrari подали официальную жалобу на диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и BGP 001, заявив, что они незаконны. [8] Однако стюарды гонки не разделили эту точку зрения и отклонили жалобы других команд. Впоследствии автомобиль был допущен к гонке в Мельбурне. [9] Та же проблема возникла в Малайзии после того, как BMW попыталась снова, но потерпела неудачу. [10]
Из-за разногласий команды «без диффузоров» Ferrari , BMW Sauber , Red Bull подали официальную апелляцию против конструкции, и на 13 апреля 2009 года была назначена дата рассмотрения дела в Международном апелляционном суде FIA (ICA); апелляция на первые две гонки означала, что первые две победы автомобилей в сезоне с Баттоном могли быть аннулированы. После обсуждения законности диффузоров в течение всего вторника вердикт стал яснее. В среду 14-го ICA пришел к выводу, что конструкция диффузоров была законной и соответствовала правилам 2009 года, отклонив апелляцию команд. [11]
С изменением диффузора новые правила, вступившие в силу в сезоне 2009 года, потребовали, чтобы автомобили имели более узкие и высокие задние крылья и более широкие и низкие передние крылья, разработанные для уменьшения возмущения воздуха для следующих автомобилей и, следовательно, облегчения обгона. [12] [13] Сликовые шины также были повторно введены в сезоне Формулы-1 2009 года, отсутствовавшие с 1998 года , [14] это, как утверждается, увеличивало сцепление шин примерно на 20%. [14]
BGP 001 использовал двигатель Mercedes-Benz FO 108W , поставленный по клиентской сделке. Согласно правилам 2009 года, двигатель был атмосферным V8 и имел ограничение по оборотам до 18 000 об/мин. Первоначально автомобиль был спроектирован для двигателя, разработанного Honda, однако, когда Honda объявила о своем уходе из спорта, была получена клиентская сделка с Mercedes. Сообщалось, что были доступны сделки с Ferrari и Mercedes, причем последний был выбран, поскольку его было проще интегрировать в существующую машину. [15] Однако, как сообщалось, неназванный старший инженер Brawn GP после победной гонки в Бразилии сказал, что были сделаны значительные и нетрадиционные изменения для размещения двигателя FO108W. [5] Саймон Коул, главный инженер Brawn на трассе, намекнул, что команда решила не использовать двигатели Ferrari из-за опасений, что Ferrari будет контролировать производительность двигателя автомобиля и не позволит команде клиента превзойти их. [16]
По словам генерального директора команды Ника Фрая , двигатель Mercedes сыграл решающую роль в успехе команды, заявив, что он обеспечил 50 процентов роста производительности команды и что они не выиграли бы чемпионат с двигателями Honda. [17]
В отличие от другого клиента Mercedes, Force India , который получил как двигатель, так и трансмиссию, разработанную McLaren , BGP 001 использовал полуавтоматическую секвентальную трансмиссию, разработанную в Brawn. Она обеспечивала семь передних передач и одну заднюю передачу и управлялась с помощью двух лепестков, расположенных на рулевом колесе. Как и при установке двигателя, были сделаны компромиссы с коробкой передач. Она не находилась в идеальном положении, поскольку высота центра коленчатого вала на двигателе Mercedes отличалась от Honda. [5] Brawn не решился использовать систему KERS , которая обеспечила бы дополнительные 80 л. с. (60 кВт) в течение 6,6 секунд на круг, из-за ограничений, которые такое устройство наложило бы на конструкцию автомобиля, и дополнительного веса, который оно добавило бы. Росс Браун предположил, что KERS не является высоким приоритетом для команды. [18]
Согласно регламенту Формулы-1 2009 года, Brawn GP было ограничено использованием восьми двигателей на автомобиль в течение сезона. Ограниченная доступность двигателей привела к тому, что команда Brawn побила рекорд; это был первый раз, когда одна конкретная сборка двигателя выиграла три гонки Гран-при подряд. [19]
Учитывая ограниченный бюджет и время разработки, было изготовлено всего три шасси (более крупные команды, такие как McLaren, построили целых восемь): по одному для каждого гонщика и запасное. Из-за физических требований к повторному использованию одного и того же шасси в такой степени состояние шасси настолько ухудшилось, что автомобили начали терять темп по ходу сезона. [16] Запасное шасси использовал Рубенс Баррикелло в Сингапуре , в то время как Дженсон Баттон использовал второе шасси Brawn BGP 001–02 в каждой тренировке, квалификационной сессии и гонке между Гран-при Австралии 2009 года и Гран-при Бразилии 2009 года . Это означало, что он выиграл чемпионат на самом старом автомобиле на стартовой решетке. Шасси BGP 001-02 теперь принадлежит Россу Брауну и было продемонстрировано на Фестивале скорости в Гудвуде 2016 года. После 2009 года шасси 02 было окрашено в серебристый цвет для запуска Mercedes GP в 2010 году и использовалось в качестве демонстрационного автомобиля в течение двух лет, прежде чем ему вернули его предыдущую ливрею Brawn. [20]
В день дебюта BGP 001 в Сильверстоуне в Великобритании 6 марта 2009 года Дженсон Баттон провел обкатку автомобиля, окрашенного в белый, флуоресцентный желтый и черный цвета [21] , перед более комплексной программой испытаний и доработок на трассе Circuit de Catalunya 9–12 марта и на трассе Circuito de Jerez 15–18 марта.
Brawn GP провел первый тест BGP 001 на трассе Circuit de Catalunya 9 марта 2009 года, возглавив протокол в начале первой сессии и в конечном итоге завершив сессию четвертым. [22] На второй день Рубенс Баррикелло взял на себя управление и проехал 111 кругов, заняв третье место в турнирной таблице. [ требуется ссылка ] За этим последовал Баттон, возглавивший протокол на третий день, опередив более чем на секунду Ferrari Фелипе Массы , проехав 130 кругов. [23] В ответ Масса приветствовал BGP 001 как самую конкурентоспособную предсезонную машину, заявив, что, по его мнению, никто не может превзойти их время, и что Ferrari в настоящее время менее конкурентоспособна, чем Brawn GP. [24] В последний день тестов Баррикелло повторил подвиг своего товарища по команде; возглавив протокол, отстав более чем на восемь десятых секунды от Williams Нико Росберга , проехав 110 кругов. [25]
С переездом на трассу Circuito de Jerez , Браун продолжал задавать темп, на шесть десятых опережая Фернандо Алонсо из Renault , пройдя 107 кругов. [ необходима цитата ] Алонсо возглавил протокол на второй день, оттеснив Баррикелло на второе место, оставив Баттона третьим, поскольку гонщики проехали 74 круга вместе. [ необходима цитата ] В последний день Баттон снова возглавил, на две десятых опередив Росберга, а Нельсон Пике-младший и Льюис Хэмилтон отстали еще дальше. [ необходима цитата ]
Первая гонка автомобиля состоялась на Гран-при Австралии 29 марта . [26]
Автомобиль использовался Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло во всех 17 гонках сезона 2009 года. Он выиграл Гран-при Австралии, открывающий сезон , под руководством Баттона, а Баррикелло занял второе место [27], что дало BGP 001 1-2 место в его дебюте, чего не случалось с 1954 года . [28]
Автомобиль достиг подиума во всех первых 8 гонках сезона, а Баттон победил 6 раз на Гран-при Австралии , Малайзии , Бахрейна , Испании , Монако и Турции . Во второй половине сезона он одержал только две победы (Валенсия и Монца), обе в руках Баррикелло.
Законность диффузора автомобиля оспаривалась другими командами, но в конечном итоге была одобрена FIA. На первой гонке сезона в Австралии Renault, Red Bull и Ferrari подали официальную жалобу на диффузоры Williams FW31 , Toyota TF109 и BGP 001, заявив, что они были незаконными. [8] Однако стюарды гонки не разделяли эту точку зрения и отклонили жалобы других команд. Впоследствии автомобиль был допущен к гонке в Мельбурне. [9] Была подана апелляция по поводу «автомобилей с диффузором», но она была отклонена FIA в среду 14 апреля 2009 года, оставив диффузор на BGP 001 допущенным к гонке. [3]
Характерной чертой автомобиля было то, что в холодную погоду, например, на Гран-при Великобритании и Гран-при Германии, BGP 001 испытывал трудности, поскольку не мог нагреть свои шины. Причина, по которой автомобиль испытывал трудности с температурой шин, заключалась в том, что он лучше управлял своими шинами в более жарком климате, но в более холодном климате это означало, что автомобиль не давил на шины достаточно жестко, чтобы нагреть их. [29] [30]
На Гран-при Испании автомобиль получил первое улучшение характеристик, [31] однако развитие автомобиля в течение сезона не поспевало за конкурентами, и в последующих гонках не смог составить конкуренцию McLaren и Red Bull Racing.
Победа в Монако стала первым случаем в истории Формулы-1, когда один и тот же двигатель выиграл три Гран-при подряд. [19]
Автомобиль потерпел первую и единственную механическую поломку на Гран-при Турции , когда Баррикелло потерял седьмую передачу. [32] Единственный другой сход произошел на Гран-при Бельгии , когда Баттон попал в аварию.
Еще один примечательный инцидент произошел на Гран-при Венгрии : во время третьего квалификационного периода у автомобиля Баррикелло оторвалась пружина подвески и ударилась о шлем Фелипе Массы , в результате чего гонщик Ferrari на короткое время потерял сознание, врезавшись лоб в лобовое ограждение из покрышек и получив серьезную травму головы.
Когда он впервые был запущен, единственными логотипами, покрывающими простой белый корпус BGP 001, были логотипы Bridgestone и Brawn GP. Постепенно, по мере того, как команда начала получать спонсоров, автомобиль начал заполняться логотипами — начиная с Henri Lloyd , [33] и вскоре за ним последовала Virgin Group , после их основного спонсорства команды. [34] MIG Bank стал основным спонсором и был размещён на передней части BGP 001 для Гран-при Китая, в конечном итоге покрыв переднюю часть автомобиля ими самими. [35]
На Гран-при Испании 2009 года автомобиль носил изображения и логотип фильма «Терминатор: Да придёт спаситель» на заднем крыле в течение всего гоночного уик-энда. [36] Перед Гран-при Великобритании команда подписала контракт с Graham-London. Их логотип был изображен на боковых зеркалах автомобилей. [37] Для Гран-при Сингапура Brawn GP заключила спонсорское соглашение с Canon . [38] Для Гран-при Бразилии 2009 года Brawn GP заключила соглашение с пивоварней Petrópolis о нанесении их цветов и пивного бренда Itaipava на оба автомобиля. [39]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
‡ Половина очков присуждается, если пройдено менее 75% дистанции гонки.
BGP 001 был представлен в F1 2009. 18 июня 2018 года Codemasters объявила, что этот автомобиль появится в качестве классического автомобиля в F1 2018 и его последующих выпусках, F1 2019 и F1 2020 .
Медиа, связанные с Brawn BGP 001 на Wikimedia Commons
