Французский бомбардировщик времен Первой мировой войны.
Bréguet XIV (в современной практике) или Bréguet 14 — французский биплан , бомбардировщик и самолёт-разведчик времен Первой мировой войны . Его строили в очень больших количествах, и производство продолжалось в течение многих лет после окончания войны.
Breguet 14 был одним из первых самолетов серийного производства, в конструкции которых использовалось большое количество алюминия, а не дерева или стали. Это позволило сделать планер легче и прочнее, что, в свою очередь, сделало самолет быстрым и маневренным и позволило ему обогнать некоторые современные истребители .
Разработка
Фон
Bréguet 14 был разработан пионером авиации и авиационным инженером Луи Бреге . [2] Бреге уже заработал репутацию производителя эффективных самолетов и обладателя новаторских идей, включая использование металла в самолетостроении. Начало Первой мировой войны в 1914 году привело к тому, что самолеты, построенные Бреге, были заказаны военными авиационными службами нескольких стран Тройственного Антанты . [3] Он временно отказался от предпочтительной конфигурации трактора в пользу конструкции толкача , чтобы удовлетворить французский генеральный штаб, который стремился к четкому обзору вперед для наблюдателя. [3]
Bréguet XIV A.2 с двигателем Renault и выступающим обтекателем камеры на боковой стороне фюзеляжа для фоторазведки.
Несмотря на то, что французские официальные лица отдавали предпочтение толкачам, Бреге оставался сторонником самолетов-тягачей. [4] В июне 1916 года он приступил к разработке нового военного двухместного автомобиля Breguet AV . Технический отдел французской армии (STAé) рекомендовал Bréguet использовать двигатель Hispano-Suiza 8A V-8 мощностью 130 кВт (180 л.с.). [5] Бреге определил, что Hispano-Suiza не хватает мощности, и вместо этого выбрал двигатель Renault V-12, ранее использовавшийся в Bréguet Type V. [5]
Были построены два варианта Bréguet AV ( Тип XIII и Тип XIV, предоставленные французским властям). Оба имели квадратную форму, дополненную прямоугольным лобовым радиатором и необычным отрицательным или задним расположением крыльев. [5] Он имел прочную ходовую часть и элероны только на верхнем крыле. Нижнее крыло имело закрылки по всей задней кромке , которые поднимались в поднятое положение воздухом, когда самолет разгонялся до нормальной скорости, а свободное движение было ограничено набором из 12 регулируемых резиновых тросов . [6]
Конструкция планера была построена в основном из дюраля , алюминиевого сплава, который был изобретен в Германии Альфредом Вильмом всего десять лет назад. Многие секции, такие как дюралюминиевые лонжероны и проставки, крепились с помощью сварных стальных трубчатых фитингов и скреплялись рояльной проволокой. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралевые трубы с дубовыми или ясеневыми прокладками в местах крепления и обертывались оболочкой из листовой стали. [5] Ребра деревянного короба имели резные перегородки из фанеры и полки из ясеня. Хвостовое оперение было изготовлено из сварной стальной трубы, а рули высоты имели большие рупорные балансиры. [5] Французские чиновники изначально с опаской относились к инновационным материалам Типа XIV из-за отсутствия опыта работы с ними. [7]
В полет
Французский Bréguet XIV B.2 демонстрирует массивные закрылки на нижних крыльях.Американский Бреге демонстрирует полную загрузку бомбBréguet XIV A.2 с двигателем Fiat
Прототип был передан STAé 11 января 1917 года для испытаний и был принят на обе роли. В отчете об испытаниях, опубликованном 7 февраля 1917 года, говорилось, что прототип достиг скорости 172 км/ч (107 миль в час) на высоте 2000 м (6600 футов). [7] 22 февраля 1917 года Бреге спросил STAé о начале производства и 2 марта сообщил им, что приспособления готовы. [7] 6 марта 1917 года компания Bréguet получила первый официальный производственный заказ на 150 самолетов-разведчиков Bréguet XIV A.2 , а 4 апреля был получен дополнительный заказ на 100 бомбардировщиков XIV B.2 . [7]
A.2 был оснащен несколькими камерами , а некоторые также имели радиоприемники . Нижнее крыло 14 B.2 было оснащено бомбодержателями производства Michelin для тридцати двух 115-мм (4,5 дюйма) бомб. [8] Чтобы избежать заклинивания закрылков бомбодержателями, было добавлено удлинение крыльев вперед, а по бокам фюзеляжа были добавлены прозрачные панели, чтобы облегчить использование бомбового прицела . [8]
К середине 1917 года французские власти приказали существенно увеличить производство. [9] На производство этого типа были заключены контракты с другими компаниями. [7] 25 апреля французской авиационной компании Darracq было предложено изготовить 330 самолетов. 8 июня у Фармана было заказано 50 самолетов, а 18 июня Пауль Шмитт получил контракт на производство 200 самолетов. [7] Некоторые подрядчики не смогли начать серийное производство Bréguet 14 до 1918 года. [8] После войны некоторые самолеты были построены во французских военных мастерских в Индокитае , хотя они, вероятно, зависели от импорта. части. [10]
В качестве страховки от нехватки двигателей были установлены альтернативы стандартной силовой установке Renault, как в экспериментальных целях, так и в серийных количествах. [11] Помимо некоторых, используемых во Франции, многие бельгийские и американские Bréguet 14 были оснащены двигателем Fiat A.12 . [12] Усовершенствованная модель стандартного двигателя Renault 12Ff появилась летом 1918 года и использовалась на некоторых самолетах позднего производства. [11] Другой принятый на вооружение двигатель был построен французской автомобильной компанией Lorraine-Dietrich , который был легче, но производил меньшую мощность, чем двигатель Renault. Ряд моделей B.2 позднего выпуска оснащались американским двигателем Liberty . Чтобы отличить эти самолеты, им было присвоено обозначение Bréguet XIV B.2 L. [13]
Другие второстепенные варианты Bréguet 14 летали в небольшом количестве во время Великой войны; в их число входили одноместный бомбардировщик дальнего действия XIV B.1 ( Bombardement ), дальний разведчик/бомбардировщик XIV GR.2 ( Grande Raid ), гидросамолет XIV H ( Hydro ) , санитарный самолет XIV S ( Sanitaire ) . и преподаватель XIV Et.2 ( Ecole ) . [14] Более поздние варианты, такие как XIVbis A.2 и XIVbis B.2 , отличались улучшенными крыльями. Вариант с увеличенным крылом выпускался как ночной бомбардировщик XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Дальнейшие модификации самолета включали двухместный истребитель XVII C.2 ( Chasse ), который из-за окончания войны производился лишь в небольшом количестве. [11] Производство Breguet 14 продолжалось еще долго после окончания войны и закончилось только в 1926 году. [10]
Операционная история
Breguet 14 воздушной службы армии США во Франции, 1918 год.
Bréguet 14 использовался в больших количествах, начиная с мая 1917 года, и на пике своего развития имел не менее 71 эскадрильи и использовался на Западном фронте , где участвовал в ряде крупных боевых действий, в которых обычно хорошо себя зарекомендовал [8]. и на востоке, на итальянском фронте.
За свои действия во время битвы при Лисе артиллерийская секция Лурд , оснащенная этим типом, получила награду и получила дальнейшую похвалу за свои действия во время контратаки союзников во время весеннего наступления Германии . 9 июля 1918 года капитан Поль-Луиза Вейллер во время одного вылета сбил два самолета противника, управляя этим типом. [8]
После его появления на вооружении французов в 1918 году Bréguet 14 также был заказан бельгийской армией (40 самолетов) и Воздушной службой армии США (более 600 самолетов). [15] Около половины бельгийских и американских самолетов были оснащены двигателями Fiat A.12 из-за нехватки оригинального Renault 12F . До перемирия 11 ноября 1918 года Bréguet 14 обычно использовался как в разведывательных, так и в бомбардировочных целях. Сообщается, что к концу конфликта на этот тип было сброшено более 1 887 600 кг (4 161 400 фунтов) бомб. [16]
Breguet 14 сыграл свою роль в одном из последних боевых действий войны. В ноябре 1918 года один самолет использовался для перевозки немецкого военного офицера майора фон Гейера из Тернье и Спа . Чтобы избежать нападения, он был покрыт большими белыми флагами перемирия. [16]
Этот тип продолжал широко использоваться после войны, оснащая французские оккупационные силы в Германии и обеспечивая поддержку французских войск в колониях. [10] Для суровых условий за рубежом была разработана специальная версия, получившая обозначение «14 TOE» ( Théatres des Operations Extérieures ). Они сослужили службу в подавлении восстаний в Сирии и Марокко , во Вьетнаме и во французской интервенции в гражданскую войну в России . Последние учебно-тренировочные экземпляры были сняты с вооружения Франции только в 1932 году.
Другие авиационные вооружения, использующие этот тип, включали Бразилию (30), Китай (70), Чехословакию (10), Данию (4), Финляндию (38), Грецию (приблизительно 42), Японию (2), Сиамские ВВС (42). , Уругвай (9) и Испания (около 180). Польские ВВС использовали 158 самолетов Bréguet 14, около 70 из них использовались в боях во время польско-советской войны . В Японии Bréguet 14 производились по лицензии компанией Nakajima . Этот тип также активно использовался в различных внутренних войнах в Китае в 1920-х и 1930-х годах. [10]
Через несколько недель после подписания перемирия Bréguet 14 использовался для выполнения нескольких дальних полетов для демонстрации своих возможностей. [17] 26 января 1919 года лейтенант Роже и капитан Коли совершили двойной перелет через Средиземное море на этом типе. 5 апреля Роже вылетел из Лиона в Рим , а затем в Ниццу . [17] Позже Роже и Коли установили новый французский рекорд дальности полета на Bréguet 14, перелетев из Парижа в Кенитру , Марокко , на расстояние 1900 км (1200 миль) за 11 часов 15 минут. Пионер авиации Пьер-Жорж Латекер переоборудовал один экземпляр для проведения экспериментальных операций по дозаправке в воздухе . [18]
После войны компания Bréguet производила специальные гражданские версии Bréguet 14. Салон 14 T.2 перевозил двух пассажиров в специально модифицированном фюзеляже. Усовершенствованная версия 14 Tbis строилась как сухопутный, так и гидросамолет . [19] 14 Tbis также легли в основу улучшенной версии санитарной авиации 14 Tbis Sanitaire и 100 почтовых самолетов , построенных по индивидуальному заказу для авиакомпании Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] После изменения названия на «CGEA» авиакомпания использовала, среди прочего, 106 самолетов Bréguet 14 для полетов над пустыней Сахара . Модель 18 T представляла собой одинарную модель 14 T, оснащенную двигателем Renault 12Ja и рассчитанную на перевозку четырех пассажиров. [17] Когда производство окончательно прекратилось в 1928 году, общее количество всех построенных версий превысило 7800 (по другим данным, 8000 или даже 8370).
Варианты
Bréguet 14T bis Sanitaire, фотография из L'Aéronautique, октябрь 1921 г.
Данные из: [20]
Бреге АВ 1
(Учитывая обозначение STAé Bréguet 13 ) Обозначение компании первого самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) с коротким фюзеляжем и цельноповоротным рулем направления.
Бреге АВ 2
(Учитывая обозначение STAé Bréguet 14 ) Фирменное обозначение второго самолета семейства Bréguet 13/14. Оснащен двигателем Renault V-12 мощностью 263 л.с. (196 кВт) в удлиненном фюзеляже с фиксированным килем.
Бреге 13
AV 1 — первый из семейства Bréguet 14 с коротким фюзеляжем и без фиксированного киля.
Бреге 14 А.2
Базовый серийный вариант двухместного армейского варианта (A.2), обычно оснащенный двигателем Renault 12Fe V-12 мощностью 300 л.с. (220 кВт). [21]
Бреге 14 AP.2
Высотный вариант дальнего разведчика с двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) . Один переделанный из A.2
Бреге 14 AE
Одиночный самолет (F-AEEZ), переоборудованный для использования в колониях.
Одиночный самолет с двигателем Renault 12Ja V-12 мощностью 450 л.с. (340 кВт) для использования в качестве почтового самолета в США .
Бреге 14 H
Версия гидросамолета с двигателем Renault 12Fe мощностью 320 л.с. (240 кВт) с большим центральным поплавком и меньшими поплавками под каждым крылом. По крайней мере два были построены и использовались в Индокитае .
Бреге 14 B.2
Двухместный вариант бомбардировщика.
Бреге 14 B.1
Вариант одноместного бомбардировщика: два были заказаны для планового налета на Берлин .
Гидросамолет Бреге 14
Версия двухпоплавкового гидросамолета, испытанная в Сен-Рафаэле в 1924 году.
Бреге 14 S
(S – Sanitaire ) Самолет скорой помощи модифицирован для перевозки двух носилок в задней части фюзеляжа. (Позже был также выпущен специальный самолет скорой помощи).
Королевские ВВС Греции. Начиная с ноября 1917 года, Breguet 14 оснащали 532-ю бомбардировочно-разведывательную эскадрилью, а с июня 1918 года — 533-ю истребительную эскадрилью. Breguet 14 участвовал в греко-турецкой войне 1919–1924 годов, но в 1925 году их заменили Breguet 19. [25]
Польские ВВС - три французские эскадрильи были переименованы в польские и переданы вместе со своими самолетами в Польшу в 1919 году. [28] К ним были добавлены еще 70 самолетов, которые в конечном итоге были списаны в 1924 году. [29]
Сербские ВВС . Во время Первой мировой войны в Сербии действовали три французские эскадрильи с сербскими экипажами, а их самолеты в конечном итоге были переданы Сербии, которая использовала их до 1923 года [29].
Bre.2016 — Breguet 14 A.2 выставлен в Музее воздуха и космоса в Париже, Франция, с французской маркировкой. [32]
3C30 — последний уцелевший из 22 (или 30) экземпляров, купленных вскоре после окончания Первой мировой войны. Этот Breguet 14 A.2 прибыл в 1921 году и находился в эксплуатации с 1922 года до вывода из эксплуатации в 1927 году. [33] Он был выставлен после обширной выставки. восстановление оригинальной финской маркировки в Музее ВВС Финляндии в Ювяскюля , Финляндия . [32]
Реплика Breguet 14, построенная в 1980 году как F-AZBP и снявшаяся в нескольких фильмах, с 2012 года выставлена в Музее Королевских ВВС Таиланда в Бангкоке с сиамской маркировкой B.TH1. [34]
Реплика, зарегистрированная как F-AZBH , регулярно летает на французских авиашоу и в настоящее время отмечена как ранний самолет без камуфляжа, тогда как ранее она была отмечена как машина Latécoère .
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Ratier серии 34 с фиксированным шагом, диаметром 2,940 м (9 футов 8 дюймов) с двигателями Renault 12F.
(2-лопастной деревянный винт фиксированного шага Ratier серии 34 с двигателем Liberty L-12 )
Производительность
Максимальная скорость: 195 км/ч (121 миль в час, 105 узлов)
Продолжительность: 2 часа 45 минут.
Практический потолок: 6200 м (20300 футов)
Скорость набора высоты: 4,867 м/с (958,1 фута/мин)
Время набора высоты: :: 2000 м (6600 футов) за 9 минут 15 секунд.
3000 м (9800 футов) за 16 минут 30 секунд
5000 м (16000 футов) за 47 минут
Нагрузка на крыло: 32 кг/м 2 (6,6 фунта/кв. фут) (при макс. взлетной массе)
Мощность/масса : 0,15 кВт/кг (0,09 л.с./фунт) (при максимальном взлетном весе)
Вооружение
Орудия: 1 фиксированный пулемет Виккерс калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) + 2 гибких пулемета Льюиса калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) на креплении ТО3 или ТО4 для наблюдателя.
Бомбы: до 355 кг (783 фунтов) бомб, обычно 32 115-мм бомбы по 8 кг (18 фунтов).
^ "Парижский авиасалон 1921 года: Bréguet 14Tbis". Полет , 24 ноября 1921 года.
^ аб Давилла, доктор Джеймс Дж.; Солтан, Артур М. (январь 2002 г.). Французские самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. стр. 101–126. ISBN 1891268090.
^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Обратите внимание на технику de l’avion Breguet (Report). Министр войны. 24 апреля 1922 г.
^ Экланд, КО "Аэрофилы Y – Z". www.aerofiles.com . Проверено 20 июля 2019 г.
^ Давилла, 1997, стр.115.
^ Флорес-младший, 2015, стр. 359-364.
^ abcdefghij Давилла, 1997, стр.116.
^ Мораро 1990, с. 16
^ «Список использованных самолетов за все время | ВВС Парагвая» .
^ Давилла, 1997, стр. 116-117.
^ abcd Давилла, 1997, стр.117.
^ abcd Давилла, 1997, стр.118.
^ abc Давилла, 1997, стр.119.
^ Аб Римелл, 1990, стр.38-39.
^ "Информация о самолете Breguet 14 A2" . Проверено 7 января 2021 г.
^ "Досье планера Aero Visuals" . Воздушные визуальные эффекты . 1993–2021 гг . Проверено 7 января 2021 г.
^ Брюс и Ноэль 1967, с. 14.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . Профильные публикации, номер 157. Лондон и Хэтфорд: Профильные публикации. АСИН B0007JXD5I.
Давилла, доктор Джеймс Дж.; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Издательство Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Ковальский, Томаш Дж. (2002). Самолот Бреге 14 . Типы Брони и Узстроения нет. 197 (на польском языке). Варшава: Дом Wydawniczy Bellona и Agencja Wydawnicza CB. ISBN 8311094616.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920–1921. Париж: Дюнод. п. 39.
Флорес-младший, Джексон (2015). Аэронавес Милитарес Бразилирас . Рио-де-Жанейро: Редактор действий. ISBN 978-8585654412.
Мораро, Люсьен (февраль 1990 г.). «История авиационной посадки во Франции: 4 -я флотилия, разведка или бомбардировка». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 243. С. 14–17, 19–21.
Нельцарц, Бартоломей и Печковски, Роберт (2001). Белые орлы: самолеты, люди и действия польских ВВС 1918–1939 гг . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 1-902109-73-2.
Римелл, Рэй (1990). Выжившие в Первой мировой войне . Бакс: Публикации Астон. ISBN 0-946627-44-4.
Сапиенца, Антонио Луис (апрель 1999 г.). «Le role de Aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay» [Роль самолетов во время Парагвайской революции 1922 года]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 24–26. ISSN 1243-8650.
Тоэлле, Алан Д. (2003). Бреге 14 . Специальный файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Публикации Альбатроса. ISBN 978-1902207612.