SS Bremen был построенным в Германии океанским лайнером , построенным для линии Norddeutscher Lloyd (NDL) для работы на трансатлантическом морском пути. Спущенный на воду в 1928 году, Bremen отличался своими высокоскоростными двигателями и низким обтекаемым профилем. На момент постройки он и его сестринская модель Europa были двумя самыми передовыми высокоскоростными паротурбинными океанскими лайнерами своего времени. Немецкая пара вызвала международное соревнование в строительстве больших, быстрых, роскошных океанских лайнеров, которые были национальными символами и предметами престижа в предвоенные годы 1930-х годов. Он был удостоен Голубой ленты и был четвертым судном NDL, носившим имя Bremen .
Также известный как TS Bremen – турбинное судно – Bremen и его сестра были спроектированы так, чтобы иметь крейсерскую скорость 27,5 узлов (50,9 км/ч), что позволяло пересекать море за пять дней. Такая скорость позволяла Norddeutscher Lloyd совершать регулярные еженедельные переходы двумя судами, что обычно требовало трех. Утверждалось, что Bremen на короткое время достигла скорости 32 узла (59 км/ч) во время своих морских испытаний .
Bremen был построен новой немецкой судостроительной компанией Deutsche Schiff- und Maschinenbau . Он был построен из 7000 тонн высокопрочной стали 52 кг/м 2 (500 Н/м 2 ), что позволило сэкономить около 800 тонн веса конструкции. Он также был первым коммерческим судном, спроектированным с бульбообразным носом Тейлора , хотя бульбообразные носы разных типов появлялись на более ранних торговых судах, таких как SS Malolo 1926 года. Он был спущен на воду в Бремене днем в четверг, 16 августа 1928 года президентом Паулем фон Гинденбургом , всего через день после спуска на воду его родственного судна Europa в Гамбурге. SS Bremen и его родственное судно Europa считались для своего времени самыми современными лайнерами в мире. Высокие скорости, а также уровень комфорта и роскоши на борту предъявляли высокие требования к техническому персоналу. Для каждого судна требовалась инженерная команда из примерно 170 человек.
Как и на ее сестринском судне Europa , на верхней палубе Bremen между двумя дымовыми трубами была катапульта с небольшим гидросамолетом , что способствовало более быстрой доставке почты. Самолет был запущен с корабля за несколько часов до прибытия, приземлившись на базе гидросамолетов в Блексене . [1]
Котел и машинное оборудование были спроектированы профессором доктором Густавом Бауэром. В Бремене было четыре герметичных котельных. Воздух для горения мазутных горелок котлов нагнетался в котельные восемью нагнетателями паровых турбин . Полученное избыточное давление означало, что доступ в котельные был возможен только через воздушные шлюзы. Пар вырабатывался в 20 водотрубных котлах на мазуте, одиннадцати двухтрубных и девяти однотрубных в четырех батареях, которые нагревались в общей сложности 227 мазутными горелками. Рабочее давление составляло 23 атм = 24 бара при температуре пара на выходе из пароперегревателя 370 °C (698 °F). Максимальная паропроизводительность составляла 500 тонн/ч. Для работы в порту имелось три котла с собственными нагнетателями, так что во время рабочих периодов воздушные шлюзы главного котла могли оставаться открытыми. Общая поверхность нагрева составляла 17 050 м 2 (183 500 кв. футов), поверхность пароперегревателя 3 875 м 2 (41 710 кв. футов) и поверхность воздухоподогревателя 8 786 м 2 (94 570 кв. футов). Питательная вода предварительно нагревалась до 130 °C (266 °F), а расход мазута составлял 33 тонны/час или 380 г/л.с./час или 800 тонн/день, подаваемого из нефтяных бункеров емкостью 7 552 тонны.
На судне SS Bremen было четыре паровых турбины с редуктором, которые могли генерировать около 135 000 лошадиных сил на валу (101 000 кВт). [ необходима цитата ] Каждая из них имела турбину высокого давления, среднего давления, низкого давления и обратную турбину. На заднем ходу было доступно 65% прямой мощности. На крейсерской скорости турбины делали 1800 об/мин, а винты делали 180 об/мин для выходной мощности 84 000 л. с. (63 000 кВт). [ необходима цитата ] Четыре винта были бронзовыми и имели диаметр 5000 мм (197 дюймов), шаг 5200 мм (205 дюймов) и весили 17 тонн каждый. Электроэнергия 230 В на судне поступала от четырех дизель- генераторов общей мощностью 520 кВт. На борту было в общей сложности 420 электродвигателей, около 21 000 ламп, электрические плиты и 20 лифтов.
«Бремен» должен был совершить свой первый трансатлантический переход в компании со своей сестрой «Европой» , но на «Европе» во время перестройки случился серьезный пожар, поэтому «Бремен» пересек океан в одиночку, отправившись из Бремерхафена в Нью-Йорк под командованием коммодора Леопольда Цигенбайна 16 июля 1929 года. Он прибыл на место через четыре дня, 17 часов и 42 минуты, захватив Голубую ленту Атлантики, идущую на запад от Мавритании , со средней скоростью 27,83 узла (51,54 км/ч).
Этот рейс также ознаменовал собой первый случай, когда почта была доставлена самолетом, спускаемым на воду, для доставки до прибытия судна. Гидросамолет Heinkel HE 12 , пилотируемый 27-летним пилотом Luft Hansa бароном Йобстом фон Штудницем, был спущен на воду в двадцати милях к востоку от острова Файер с 11 000 почтовых отправлений в шести почтовых мешках весом 220 фунтов (100 кг), которые он доставил в Нью-Йорк за много часов до того, как судно пришвартовалось у пирса North German-Lloyd у подножия 58-й улицы в Бруклине. [2] На обратном пути в Германию Бремен взял Голубую ленту в восточном направлении, пройдя 4 дня 14 часов и 30 минут и со средней скоростью 27,91 узла (51,69 км/ч), впервые лайнер побил два рекорда за первые два рейса. Почтовый самолет был запущен в восточное плавание по Ла-Маншу около Шербура, перевозя 18 000 писем в Бремерхафен, куда он доставил почту за много часов до прибытия корабля. [3] [4] В 1930 году «Бремен» уступил Голубую ленту в западном направлении своему сестре «Европе» , а в 1932 году Голубую ленту в восточном направлении досталась итальянскому пароходу SS Rex .
Когда нацизм набирал силу в Германии, «Бремен» и его пирс в Нью-Йорке часто становились местом антинацистских демонстраций. 26 июля 1935 года группа антинацистских демонстрантов, позже прозванная «Бременской шестеркой», [5] высадилась на «Бремен» как раз перед его отплытием, сорвала нацистский флаг с гакстаффа и бросила его в реку Гудзон . В то время действовал закон о двойном флаге, по которому и черно-бело-красный горизонтальный триколор (ранее флаг Германской империи ), и флаг со свастикой одновременно были официальными национальными флагами Германии. Поскольку флаг со свастикой на судне был брошен в реку, власти США заявили, что ни один символ Германии не пострадал.
15 сентября 1935 года Германия изменила свой закон о флаге, убрав статус черно-бело-красного флага имперской Германии, чтобы его не использовали реакционеры. Нацисты, придя к власти, использовали его как национальный флаг, чтобы заменить черно-красно-золотой флаг Веймарской республики . [3] [6] [7]
Bremen начал свой круиз по Южной Америке 11 февраля 1939 года и был первым судном такого размера, которое пересекло Панамский канал . 22 августа 1939 года он начал свой последний рейс в Нью-Йорк. За десять лет службы он совершил почти 190 трансатлантических рейсов.
26 августа 1939 года, в ожидании вторжения в Польшу , верховное командование Кригсмарине приказало всем немецким торговым судам немедленно направиться в немецкие порты. Bremen находился на западном переходе и в двух днях пути от Нью-Йорка, когда получил приказ. Капитан Bremen решил продолжить путь в Нью-Йорк, чтобы высадить 1770 пассажиров. Он покинул Нью-Йорк без пассажиров 30 августа 1939 года, а 1 сентября, совпав с началом Второй мировой войны, ему было приказано направиться в российский порт Мурманск . На ходу его команда покрасила судно в серый цвет для маскировки. Он воспользовался плохой погодой и высокой скоростью, чтобы избежать крейсеров Королевского флота , прибыв в Мурманск 6 сентября 1939 года. С началом Зимней войны между Финляндией и Советским Союзом 10 декабря 1939 года Bremen совершил рывок в Бремерхафен , прибыв туда 13 декабря. По пути ее заметила и бросила вызов подводная лодка класса S HMS Salmon . Гидросамолет Dornier Do 18, сопровождавший Bremen, вынудил Salmon погрузиться в целях безопасности. Командир Salmon , лейтенант-коммандер EO Bickford, решил не торпедировать лайнер, поскольку считал, что он не является законной целью. [8] Его решение не стрелять по Bremen, вероятно, отсрочило начало неограниченной подводной войны . [3]
«Бремен» использовался как плавучая казарма ; его планировалось использовать в качестве транспорта в операции «Морской лев» — предполагаемом вторжении в Великобританию .
16 марта 1941 года судно Bremen было поджег 14-летний член экипажа Вальтер Шмидт, когда оно находилось в доке в Бремерхафене, и полностью выпотрошено. Длительное расследование показало, что поджог был результатом мести со стороны офицера корабля, который наказал его за невыполнение задания, а не актом войны. Позже Шмидт был гильотинирован за поджог, став одним из самых молодых людей, казненных по решению суда режимом в возрасте 15 лет. [9] [ нужен лучший источник ]
Начиная с 1942 года ее разобрали до ватерлинии, чтобы сталь можно было использовать для боеприпасов. В 1946 году ее останки отбуксировали вверх по реке Везер, выбросили на песчаную отмель у Блексена, Норденхам, и уничтожили взрывчаткой, хотя некоторые части двойного корпуса сохранились по состоянию на 2012 год. [10]
.jpg/1280px-Stamp_Bremen_(1929).jpg)
В 2004 году была выпущена марка с изображением Бремена на фоне Манхэттена.
В 2003 году Радио Бремена выпустило часовую радиопрограмму « Königin der Meere – Die Geschichte des Schnelldampfers «Bremen»» ( «Королева морей» — история скоростного парохода «Бремен» ) Детлефа Мишельса и других бывших моряков Бремена . [ нужна ссылка ]
На лестничной клетке в музее Юберзее в Бремене находится модель Бремена в масштабе 1:100 , а в экспозиции, посвященной судоходству, находится модель ее значительно меньшего более раннего тезки в том же масштабе. [ необходима ссылка ]
Гораздо большая, 39-футовая модель Bremen , официально известная как Bremen IV, Junior, была построена между 1949 и 1962 годами энтузиастами Гюнтером Босом и Гюнтером Бузе. 10-тонная модель, управляемая экипажем из двух человек внутри, совершила кругосветное путешествие и достигла мирового рекорда Гиннесса как самая большая мореходная модель судна. В настоящее время она находится в Техническом музее Шпейера . [11] [12]
