Brewster XA-32 был американским штурмовиком , среднепланом с внутренним бомбоотсеком. Прототип имел двигатель R-2800, но мог принять предполагаемую силовую установку R-4360. После ряда удручающих результатов испытаний XA-32 не пошел в производство.
F2A Buffalo компании Brewster Aeronautical Corporation выиграл первый конкурс истребителей-монопланов ВМС, уступив Grumman. Компания продолжала проектировать и производить посредственные самолеты, а XA-32, несмотря на надежную компоновку, стал сборником ошибок, вызванных руководством. Пропуски сроков производства и постоянные изменения в конструкции поставили под угрозу многообещающую конструкцию (по крайней мере, на бумаге).
Первоначально спроектированный в 1941 году, XA-32 был чрезвычайно перегружен, почти 20 000 фунтов (9 100 кг), подобно Douglas A-20 Havoc . Сопротивление, вызванное его луковичной формой, усиливалось небрежным дизайном деталей, из-за которого он был украшен выступами и комками. Одной из катастрофических особенностей было то, что выхлопные совки, которые окружали капот, почти ослепляли летчиков-испытателей во время ночных полетов; обратный удар на низких настройках мощности приводил к тому, что пламя охватывало нос самолета. Даже с 2100 л. с. (1600 кВт) Pratt & Whitney R-2800 , XA-32 был недостаточно мощным, и попытка переоснастить самолет 3000 л. с. (2200 кВт) Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major оказалась безуспешной.
Первый полет прототипа XA-32 состоялся только 22 мая 1943 года, через два года после того, как был предложен проект; и почти каждый аспект производительности не соответствовал спецификациям. Без боевого оснащения XA-32 мог развивать скорость только 279 миль в час (242 узла; 449 км/ч), и хотя управляемость была адекватной, как только было добавлено вооружение и внешние подвески, производительность резко упала и, что еще более серьезно, нарушенный воздушный поток «создал серьезные помехи на максимальной скорости». [1] Фирма находилась в таком управленческом хаосе, что навлекла на себя гнев Конгресса и фактически вышла из бизнеса по производству самолетов после провала XA-32.
Было построено всего два экземпляра: XA-32 (серийный номер 42-13568 ) и XA-32A (серийный номер 42-13569 ), оба из которых были списаны по завершении летных испытаний.
Данные из [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
