Станция Boston Landing — станция пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, штат Массачусетс , США. Она обслуживает линию Framingham/Worcester . Она расположена в районе Брайтона к западу от моста Эверетт-стрит, рядом с Массачусетской платной автомагистралью . [5] Она обслуживает район Олстон-Брайтон , а также застройку Boston Landing, включая Warrior Ice Arena . Станция полностью доступна , с одной полноразмерной островной платформой высокого уровня . Лифты и лестницы ведут на Артур-стрит и мост Эверетт-стрит.
Станция, о которой официально было объявлено 7 июня 2012 года, является результатом обсуждений, начавшихся в 1998 году. Тогда предполагалось, что она будет стоить 16 миллионов долларов и обслуживать до 2400 пассажиров в день к 2030 году. [1] [5] Это загрузочная станция , поскольку пригородные поезда часто проходили по существующим путям через этот участок. В ноябре 2012 года New Balance объявили о своем намерении открыть станцию в 2014 году . [6] Однако в мае 2014 года ожидаемое открытие было перенесено на осень 2016 года. Новая станция финансируется New Balance в рамках соглашения о государственно-частном партнерстве . [2] До переименования в мае 2013 года предлагаемый проект станции был известен как New Brighton Landing.
Церемония закладки первого камня станции стоимостью 20 миллионов долларов состоялась 12 мая 2015 года. [7] Станция открылась 22 мая 2017 года. [8] Станция Boston Landing полностью доступна , с лифтами на пешеходном мосту до улицы Артур и еще одним лифтом до моста на улице Эверетт.
Железная дорога Бостона и Вустера (B&W) открылась до Уэст-Ньютона в апреле 1834 года. [3] Первая промежуточная станция находилась в Брайтоне ; сначала она также называлась Виншип Гарденс по названию прилегающих садов. [9] Небольшое депо располагалось на северной стороне путей недалеко от Маркет-стрит и, вероятно, к западу от нее. [10] Сообщается, что первый поезд, прибывший в Брайтон, был встречен праздничным выстрелом из пушки. [11] Обслуживая как туристов, направлявшихся в сады, так и торговцев скотом, направлявшихся на близлежащий рынок крупного рогатого скота, она быстро стала одной из самых загруженных станций железной дороги. [12] К 1850 году станция сообщала о доходе в 5000 долларов в некоторые недели, при этом билеты туда и обратно до Бостона стоили всего 12,5 центов. [13]
Железнодорожные компании часто строили станции в сельской местности на своих пригородных линиях, надеясь привлечь новое развитие и, таким образом, побудить больше пассажиров пользоваться их линиями. [14] : 15 Позднее была добавлена остановка с ограниченным обслуживанием на Кембридж-Кроссинг , где то, что сейчас называется Кембридж-стрит, пересекало линию на одном уровне. [9] Название сбивало с толку путешественников, так как станция находилась не особенно близко к самому Кембриджу; к 1850 году вместо этого было предложено название «Ист-Брайтон». [13] B&W объединилась со своим расширением/конкурентом, Западной железной дорогой, в 1867 году, чтобы стать Бостонской и Олбанской железной дорогой (B&A). В том же году B&A построила депо с деревянным каркасом у Кембридж-стрит около Гарвард-стрит. Желая еще больше дистанцироваться от Кембриджа, деревня проголосовала в 1868 году за переименование в Олстон в честь художника Вашингтона Олстона . Почтовое отделение признало изменение названия, как и B&A; 1 июня 1868 года станция была официально переименована в Оллстон . [14] : 16 К 1870 году пассажиропоток был вдвое больше, чем в 1867 году. [14] : 16
Первоначально железная дорога была построена на северной окраине Брайтона, чтобы успокоить жителей, которые не хотели шума и опасности железной дороги в центре своей деревни. Однако по мере того, как росла ее популярность, росло и сожаление местных жителей об этом выборе. В 1871 году жители попытались в частном порядке профинансировать строительство ответвления, которое должно было отделиться от основной линии в Олстоне и дойти до центра Брайтона. [14] : 16 Оттуда ветка должна была либо идти на север, чтобы снова присоединиться к основной линии, либо продолжаться на запад через Оук-сквер и достигать основной линии в Ньютоне . [15] Было проведено два обследования, последнее из которых предлагало продлить ветку через Ньютон-Лоуэр-Фоллс до Грантвилля , но ветка не была построена. [16] [14] : 16
После многих лет отложенных инвестиций после паники 1873 года , B&A начала существенную программу улучшения своих пригородных станций около 1879 года. Это, вероятно, перенаправило прибыль - ограниченную 10% по закону штата - в капитальные вложения, которые послужили бы расширенной базой для более крупных прибылей в будущем. [17] Знаменитый архитектор Х. Х. Ричардсон в конечном итоге спроектировал девять станций для железной дороги до своей смерти в 1886 году; его преемники Шепли, Рутан и Кулидж спроектировали еще 23 станции к 1894 году. [17] Новая станция Брайтона была введена в эксплуатацию в июле 1884 года, а строительство фирмой Norcross Brothers было завершено в 1885 году. [17] Новая станция открылась 6 июля 1885 года. [18] [19] [20]
В мае 1949 года из Олстона уволили станционного служащего, но здание вокзала продолжало использоваться в качестве убежища для пассажиров. [21] Станции Олстон и Брайтон были закрыты в апреле 1959 года (вместе с Университетом , Фанеем и Ньютоном ), когда большая часть главной линии была сокращена с 4 до 2 путей во время строительства Массачусетской магистрали. [22] [5] [3] Закрытие станций привело к тому, что северная часть Брайтона осталась без железнодорожного сообщения. Станция Брайтон была снесена во время строительства шоссе, в то время как станция Олстон осталась нетронутой. В 1972 году в здании открылся стейк-хаус Allston Depot, за которым в 1988 году последовали Sports Depot и пиццерия Regina Pizzeria в 2010 году. [23] [24] В 1997 году Комиссия по достопримечательностям Бостона признала его достопримечательностью Бостона. [14] Пиццерия Regina закрылась в июле 2020 года; В августе того же года концертная площадка Great Scott в Олстоне объявила, что они ведут переговоры об аренде станции для замены своего прежнего местоположения. [25] [26] Этот план провалился в 2022 году. [27]
В 1998 году новая станция в Олстоне-Брайтоне начала рассматриваться как часть процесса планирования городского кольца . В 2007 году город Бостон выделил 500 000 долларов на финансирование исследования мультимодальной станции Олстона. [28] Исследование анализировало как пригородные поезда, так и местное обслуживание DMU вдоль коридора с потенциальными остановками на Faneuil, Market Street, Everett Street, Cambridge Street, West (Ashford Street) и Commonwealth Avenue. [1] Вскоре Олстон был определен наиболее вероятным местом для первоначальной остановки пригородных поездов, используя либо месторасположение Everett Street, либо Cambridge Street, с большим количеством остановок и обслуживанием DMU, которые появятся позже. Местное мнение было перекошено в сторону Cambridge Street, причем жители ссылались на лучшее автобусное сообщение и доступ к Union Square, а также на риски безопасности на Everett Street. По оценкам, к 2030 году станция будет обслуживать 2000 пассажиров в день, ее стоимость составит 10 миллионов долларов, а на фактическое завершение строительства уйдет десять лет, когда в 2009 году были даны рекомендации. [29]
В 2009 и 2010 годах штат заключил крупное соглашение с CSX Transportation, которое включало покупку нескольких железнодорожных линий, включая покупку линии между Фрамингемом и Вустером. Соглашение также включало перемещение CSX своих интермодальных грузовых операций со станции Beacon Park Yard в Оллстоне на новую станцию в Вустере. Отказ от станции Beacon Park Yards позволяет увеличить обслуживание MBTA на линии Фрамингем/Вустер; кроме того, устранение узкого места в виде однопутной дороги через станцию открыло возможность для строительства станции в Оллстоне, при этом позволяя прокладывать разъездные пути. [30] Однако из-за отсутствия источника финансирования строительство станции не было начато. [5]
В марте 2012 года New Balance представила первоначальные планы по многофункциональной застройке в Брайтоне, которые включали возможность строительства станции пригородной железной дороги. [31] В мае они официально объявили о застройке стоимостью 500 миллионов долларов, которая должна быть в одном квартале от станции. Представитель компании сообщил Boston Globe, что «если это будет одобрено MassDOT, New Brighton Landing спроектирует, разрешит и построит станцию пригородной железной дороги в Олстоне-Брайтоне», и что New Balance готова внести свой вклад в финансирование станции. [32]
7 июня 2012 года должностные лица Олстон-Брайтон объявили, что New Balance и Департамент транспорта Массачусетса подписали письмо о намерениях построить станцию на Эверетт-стрит, которая будет называться New Brighton Landing . Государственно-частное партнерство, в котором New Balance будет «финансировать все расходы на получение разрешений, проектирование, строительство и ежегодное обслуживание» станции, которая тогда оценивалась в 16 миллионов долларов, было первым в своем роде для MBTA. [5] Сопутствующее развитие New Brighton Landing было одобрено Управлением по реконструкции Бостона 13 сентября 2012 года, а строительство должно было начаться в том же году. [33]
Первоначально не было установлено никаких сроков строительства станции. 9 ноября 2012 года компания объявила о планах открыть станцию в 2014 году. Проектирование и получение разрешений должны были быть завершены в 2013 году, а строительство должно было быть завершено в течение года. [6] В марте 2013 года названия станции и застройки были изменены на Boston Landing . Предлагаемая станция была одобрена финансовым советом MassDOT 14 мая 2013 года и Советом директоров агентства 22 мая. [34] [35] К 2013 году ожидаемая дата завершения сдвинулась до середины 2015 года, а в мае 2014 года New Balance объявила, что станция не откроется до второй половины 2016 года. Компания сослалась на непредвиденную сложность планирования и строительства в качестве причины задержки. [2]
Церемония закладки фундамента станции стоимостью 20 миллионов долларов состоялась 12 мая 2015 года, открытие все еще ожидается осенью 2016 года. [7] Строительство началось в октябре 2015 года с демонтажа трех сортировочных путей на месте станции. Внутренняя часть линии Фрамингем/Вустер была закрыта на выходные в декабре 2015 года, чтобы позволить построить временный путь шу-флай , который позволяет демонтировать основной путь во время строительства. [36] Основные пути были снова введены в эксплуатацию во время аналогичного отключения на выходные в апреле 2017 года, восстановив двухпутную линию через Олстон впервые с 1950-х годов. [37]
Законодатели штата, представляющие сообщества вдоль линии Вустера, выразили обеспокоенность тем, что Boston Landing и запланированная Западная станция замедлят поездки для пригородных пассажиров. [38] Первоначально предлагалось ограничить обслуживание на остановке двумя прибывающими поездами в утренний час пик и двумя исходящими во второй половине дня (плюс неизвестное количество внепиковых рейсов), но более поздние расписания добавили дополнительные остановки. [34]
В апреле 2017 года MBTA объявило, что станция будет в Зоне 1, что дало бы пригородным пассажирам недорогие межзональные тарифы, но увеличило бы стоимость проезда в центр города от Boston Landing. После критики агентство поместило станцию в Зону 1A. [39] Станция открылась 22 мая 2017 года. [8]
Медиа, связанные с Бостонской высадочной станцией на Викискладе