Гран-при Великобритании 1990 года — автогонка Формулы -1, состоявшаяся в Сильверстоуне 15 июля 1990 года. Это была восьмая гонка чемпионата мира Формулы-1 1990 года . Это был 45-й Гран-при Великобритании и 26-й, проведённый в Сильверстоуне, который на тот момент был самой быстрой трассой в календаре Формулы-1. Гонка проводилась на 64 кругах по трассе длиной 4,78 километра (2,97 мили) на дистанции 305,9 километра (190,1 мили).
Гонку выиграл француз Ален Прост на Ferrari . Товарищ Проста по команде, местный герой Найджел Мэнселл , занял поул-позицию и лидировал, прежде чем сойти с дистанции из-за поломки коробки передач за девять кругов до финиша. Бельгиец Тьерри Бутсен финишировал вторым на Williams - Renault , а бразилец Айртон Сенна третьим на McLaren - Honda .
Эта победа, третья подряд и четвертая в сезоне, вывела Проста в лидеры чемпионата пилотов, опередив Сенну на два очка.
На этом мероприятии Рикардо Патрезе вошел в историю, став первым гонщиком Формулы-1, принявшим участие в 200 Гран-при Формулы-1.
В пятницу утром в предварительной квалификации Larrousse - Lolas снова были первыми и вторыми, их пятые 1-2 в сезоне, с Эриком Бернаром почти на секунду быстрее, чем его товарищ по команде Агури Сузуки . Как и на предыдущем Гран-при во Франции , третьим был Габриэле Тарквини в AGS . На этот раз четвертое место в предварительной квалификации досталось Оливье Груйяру в единственном Osella .
Эти четверо были намного быстрее других гонщиков, самым быстрым из которых был Роберто Морено в пересмотренном EuroBrun на пятом месте. Шестым был Янник Далмас в другом AGS, его шестая неудача в предварительной квалификации в этом сезоне. Клаудио Лангес был седьмым в другом, не пересмотренном EuroBrun, а Бертран Гашо — восьмым в Coloni после того, как его двигатель снова сломался. [1] Subaru прекратили свое сотрудничество с командой Coloni после этого Гран-при, с восемью последовательными неудачами в предварительной квалификации, и команде пришлось закупать новые двигатели для следующей гонки в Германии . [2] У команды Life не было боксов для подготовки своей машины, и они работали на траве рядом с боксами. [1] Их машина, которой по-прежнему управлял Бруно Джакомелли , столкнулась с отказом электрооборудования после пяти кругов и снова оказалась внизу протоколов. Менеджер команды Серджио Барбазио объявил, что они будут придерживаться безнадежного внутреннего двигателя W12 , сославшись на нехватку времени на подготовку шасси для двигателей Judd CV, купленных у Lotus . Однако итальянские источники утверждают, что Life просто не смогла завершить покупку из-за нехватки средств. [1]
Мэнселл квалифицировался на поул-позиции, опередив Сенну более чем на полсекунды, со средней скоростью 158 миль в час (252 км/ч).
Местный герой Найджел Мэнселл лидировал, пока его коробка передач не начала давать сбои. Его обогнал (вопреки приказам команды и к огорчению Мэнселла) Ален Прост , и он оставался вторым, пока его коробка передач полностью не отказала на 57-м круге. После схода с дистанции Мэнселл, как известно, бросил перчатки в толпу и объявил, что уйдет из Формулы-1 в конце сезона, но позже отменил это решение.
Риккардо Патрезе стал первым гонщиком, когда-либо стартовавшим в 200 Гран-при. В день гонки он сошел с дистанции после повреждений, полученных в столкновении с Benetton Алессандро Наннини на 27-м круге, в то время как его напарник Тьерри Бутсен поднялся на подиум и занял второе место.
Эрик Бернар и Агури Сузуки оба показали лучшие результаты в своей карьере на данный момент. Для Сузуки это был первый финиш с очками в карьере.
Иван Капелли был лидером гонки. Стартовав 10-м, он рано развернулся, чтобы избежать столкновения между Патрезе и Алессандро Наннини . Затем, гоняясь со сломанным выпускным коллектором, он резко рванул вперед, в конечном итоге обойдя Герхарда Бергера и заняв 3-е место, и некоторое время оставаясь самым быстрым гонщиком на трассе, прежде чем сойти с дистанции на 48-м круге из-за утечки топлива.
Лижье нужно было попасть как минимум в восьмерку лучших, чтобы избежать предварительной квалификации, но Никола Ларини не смог подняться выше 10-го места, а его товарищ по команде Филипп Альо сумел финишировать лишь 13-м.
Это была последняя автогонка на оригинальной высокоскоростной трассе Сильверстоун; на следующий день после гонки строительная бригада, финансируемая Томом Уокиншоу, немедленно приступила к работе по перепрофилированию и установке новых поворотов.