Оливье Груйяр (родился 2 сентября 1958 года) — гонщик из Франции . Он начал гоняться на картинге с четырнадцати лет, участвуя в таких мероприятиях, как Volant Elf. Он перешел в Формулу Renault, выиграв титул, прежде чем Груйяр выступал в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Birmingham Superprix, но не стартовал в гонке.
В 1989 году Груйяр присоединился к команде Ligier Formula One, а затем присоединился к команде Osella в 1990 и 1991 годах, когда команда была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Груйяр выступал за Tyrrell. Он ушел из спорта в следующем году, не получив предложений о выступлении в 1993 году. После ухода из Формулы-1 Груйяр участвовал в гонках CART PPG World Series , участвуя в гонке Indianapolis 500, в которой он не прошел квалификацию, но показал стабильность. Груйяр стал хорошо известен тем, что успешно выступал на спортивных автомобилях в период с 1994 по 2001 год. За время своей карьеры в спортивных автомобилях он участвовал в гонках BPR Global GT Series, FIA GT Championship, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours и American Le Mans Series. Он ушел из автоспорта в конце 2001 года.
Груйяр родился в Фенуйе . Он начал гонять на картах с 14 лет и участвовал в Volant Elf в 1981 году, а в 1982 году перешел в Формулу Renault и завоевал титул. В 1983 году Груйяр отправился во французскую Формулу-3 и выступал за команду ORECA, гоняясь на Martini Mk39 Alfa Romeo, и занял 4-е место, набрав 33 очка. Управляя Martini Mk42, он завоевал титул и набрал 108 очков. В 1985 году Груйяр участвовал в первом сезоне F3000, проведя год в основном в квалификации в средней группе, но показав хорошие гонки и надежность. В 1986 году он покинул ORECA, чтобы присоединиться к Formula Team Ltd, управляя Lola T86/50 Cosworth . В Муджелло Груйяр финишировал 4-м, несмотря на раннее лидерство. На Остеррихринге он занял 6-е место и в целом набрал 4 очка, несмотря на ограниченное участие, поскольку у команды было мало финансирования. Груйяр вернулся в ORECA в 1987 году на March 87B Cosworth. Его выступления упали, несмотря на впечатляющие результаты квалификации в течение сезона. В 1988 году Груйяр перешел в GBDA Motorsport за рулем Lola T88/50 Cosworth. Он снова показал потенциал во время квалификации и регулярно набирал очки вместе с победами. [1] Груйяр получил легкие травмы в аварии во время Birmingham Superprix 1988 года, получив ушибы лодыжек, хотя наблюдатели изначально думали, что Груйяр сломал обе ноги. Груйяр смог начать гонку, но был вынужден бежать на пит-лейн за запасной машиной после того, как его автомобиль получил отказ двигателя. Однако Груйяр не начал гонку. [2]
Оливье также участвовал в гонках на заводских и полузаводских автомобилях BMW M3 за команду BMW в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года и чемпионате Европы по кузовным гонкам 1988 года.
Груйяр присоединился к Ligier, чтобы занять место, оставленное Стефаном Йоханссоном , и был напарником Рене Арну в 1989 году. Он квалифицировался 22-м в своей первой гонке в Бразилии и финишировал 9-м. В Имоле он преодолел пробуксовку своего автомобиля, чтобы стартовать 10-м, но был дисквалифицирован, когда механики работали с его автомобилем во время отрезка с красным флагом, вызванного аварией Герхарда Бергера в Тамбурелло. Он стартовал за пределами первой десятки в Монако и Мексике , заняв 8-е место в последнем, но не смог пройти квалификацию в Финиксе и Монреале . Он стартовал с 17-го места в своей домашней гонке на Гран-при Франции и добрался до 6-го места, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, набрав свое единственное очко в чемпионате мира. В последних шести гонках Груйяр не смог пройти квалификацию выше 20-го места и не прошел квалификацию в Португалии . В квалификации Гран-при Бельгии в Спа Груйяр помешал Lotus Нельсона Пике , оставаясь на гоночной траектории, пока бразилец был на своем последнем быстром круге. На грязной линии Пике развернулся и погрозил кулаком Груйяру, когда тот проезжал мимо. Это стоило трехкратному чемпиону мира его шансов на квалификацию и гонку, и это был первый из подобных инцидентов, связанных с неправильным использованием Груйяром своих зеркал. В Аделаиде его развернуло, что последовало за сильным падением под дождем. Фактически, на завершающем сезон Гран-при Австралии в Аделаиде он заставил механиков Ligier работать, дважды развернувшись и врезавшись в бетонные стены во время практики и квалификации, а также во время утренней разминки (которая была мокрой) и гонки. [3]
За последние 2–3 сезона в Формуле-1 Рене Арну приобрел репутацию блокировщика, гонщика, который редко пользовался зеркалами и регулярно задерживал других как в квалификации, так и в гонках. К сожалению, эта черта, похоже, передалась и Груйяру, который быстро приобретал собственную репутацию блокировщика.
Груйяр присоединился к итальянской команде Osella , заняв место Николы Ларини , который в свою очередь занял место Груйяра в Ligier. Он не был партнером в 1990 году, поскольку испытывающая финансовые трудности Osella сократила свою деятельность, а это означало, что Груйяр должен был пройти предварительную квалификацию для гонок. Ему удалось квалифицироваться на 8-м месте в Финиксе, опередив Найджела Мэнселла и Алессандро Наннини , что поразило многих людей в Формуле-1. Во время гонки Груйяр был сбит Williams Риккардо Патрезе на втором повороте и в конечном итоге сошел после второго столкновения со швейцарским гонщиком Грегором Фойтеком . В Бразилии он сошел после еще одного столкновения с участием Микеле Альборето . Для Имола автомобиль был модернизирован, но это не помогло команде, поскольку Груйяр сошел (не прежде чем заблокировал Мэнселла в квалификации и испортил квалификационный заезд Ferrari, заработав французу кулачный удар от Мэнселла, и не в последний раз). Он также не смог пройти квалификацию в Монако . Два последовательных финиша за пределами первой десятки в Канаде и Мексике сопровождались неудачным выступлением в предварительной квалификации во Франции , в результате чего он не прошел квалификацию на гонку, а также в Сильверстоуне и Хоккенхайме , где он также не прошел квалификацию, а также еще одним провалом в предварительной квалификации в Венгрии . Груйяр финишировал 16-м в Спа , сойдя с дистанции в Монце и Хересе из-за проблем с подшипниками колес, которые преследовали француза в течение всего года.
На завершающем сезон Гран-при Австралии в Аделаиде Груйяр финишировал 13-м и снова задержал Найджела Мэнселла во время гонки, из-за чего британский гонщик погрозил французу кулаком перед камерой на борту. [3]
Груйяр остался с Osella, которая была выкуплена и переименована в Fondmetal . Команде пришлось гоняться на машине, которая использовалась в течение двух предыдущих лет, что привело к тому, что Груйяр не смог пройти предварительную квалификацию в Финиксе и Интерлагосе . Была построена новая машина, но это не изменило сезон Груйяра, так как у него было еще три неудачи в предварительной квалификации. Перемена судьбы произошла в Мексике , где он квалифицировался своим лучшим в сезоне 10-м, но был вынужден стартовать с пит-лейна из-за механических проблем в машине, и в конечном итоге он стал жертвой отказа двигателя после 14 кругов. Он сошел в своей домашней гонке во Франции из-за утечки масла и имел дальнейшие неудачи в предварительной квалификации в Сильверстоуне и Хоккенхайме . В Венгрии Груйяр сумел попасть в основное квалификационное событие, но в конечном итоге не прошел квалификацию. В Спа-Франкоршам он финишировал на круге позади 10-го и сошел из-за отказа двигателя в Монце всего за 7 кругов до финиша. Груйяр не смог пройти квалификацию в Португалии и был вынужден взять запасную коробку передач, поскольку старая отказала. Он отказался использовать новую коробку передач в машине и был уволен через несколько дней руководителем команды Габриэле Руми . Ему удалось присоединиться к AGS на месте, освобожденном его заменой в Fondmetal, Габриэле Тарквини , для следующей гонки в Каталонии . В гонке Груйяр был самым медленным в предварительной квалификации после нового напарника Фабрицио Барбаццы , и команда AGS распалась до того, как пара смогла добраться до Японии и Австралии . [3]
Груйяр был нанят Кеном Тирреллом для управления шасси Tyrrell 020B с двигателем Ilmor , а его партнером был итальянец Андреа де Чезарис . Он учился на опыте де Чезариса и часто квалифицировался в середине поля. У его машины были механические проблемы, но он смог финишировать в Сан-Марино , Канаде , Франции и Великобритании . Столкновение со стеной в Испании , а также столкновение с March Карла Вендлингера в Венгрии , разворот на первом круге в Спа , столкновение с Dallara Пьерлуиджи Мартини в Аделаиде заставили его не раскаиваться в своих манерах во время гонок. В конечном итоге он был не нужен другим командам, и он покинул Формулу-1 в конце сезона. [3] Груйяр и другие французские гонщики лоббировали сохранение ведущих автоспортивных мероприятий, таких как Гран-при Франции по мотогонкам , после того как они оказались под угрозой из-за новых антитабачных законов во Франции, принятых министром здравоохранения Клодом Эвеном . [4]
Груйяр договорился о поездке с командой Indy Regency Team на Lola T92/00 в 1993 году в Мировой серии CART PPG после Найджела Мэнселла в этой серии. Его первой гонкой была Indianapolis 500 , где он не прошел квалификацию. После 500 Груйяр показал стабильность и имел надежный автомобиль, финишировавший в восьми из 11 гонок, с единственным механическим сходом в Мичигане и столкновением с Ари Люендиком в Ванкувере. В целом Груйяр занял 28-е место в общем зачете, набрав четыре очка. [5]
.jpg/1280px-Venturi_600_LM_-_Michel_Ferte,_Olivier_Grouillard_&_Michel_Neugarten_heads_onto_the_pit_straight_at_the_1994_Le_(31160857243).jpg)
Не сумев добиться успеха в CART, он вернулся в Европу в 1994 году и участвовал в гонках на спортивных автомобилях в серии BPR Global GT. У него уже был опыт в 1990 году, когда он и его напарники Мартин Доннелли и Кенни Ачесон квалифицировались 5-ми в Ле-Мане, но проблемы с коробкой передач не позволили трио стартовать. Он занял 16-е место в Venturi 400 Trophy, а Эрве Пулен занял 4-е место в классе GT5, прежде чем проехать пять гонок в Agusta Racing Team Venturi 600LM с Кристофом Бушю, занявшим 2-е место в Монтлери и 5-е место в Валлелунге, а также участвовал в гонках в Ле-Мане в Jacadi Racing Venturi 600Lm с Мишелем Ферте и Мишелем Нойгартеном, у которых проблемы с двигателем привели к завершению гонки. [5]
Связь с Jacadi сохранилась в 1995 году, когда к Груйяру присоединился Фабьен Жируа в команде Giroix Racing Team Jacadi McLaren F1 GTR на 3 этапах серии BPR, заняв 5-е место в Хараме и 2-е место на Нюрбургринге. К паре присоединился Жан-Дени Делетраз в Ле-Мане, где они финишировали 5-ми. Груйяр отправился в Mach One Racing, присоединившись к Энди Уоллесу, выиграв все три этапа, в которых участвовала новая пара. Груйяр набрал 91 очко и занял 14-е место в общем зачете. [5] В первой квалификационной гонке в Ногаро у машины Груйяра вышел из строя амортизатор. [6]
Он остался с Mach One, а Harrods присоединился к команде в качестве спонсора. Отставки, преследовавшие команду в течение первых четырех раундов, были исправлены победой в Сильверстоуне и 6-м местом в Ле-Мане, где к ним присоединился Дерек Белл . Дальнейшие финиши были в Андерсторпе, Сузуке и Брэндс-Хэтче, где он занял 4-е, 3-е и 2-е места соответственно. Груйяр не смог пройти квалификацию в Спа на Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo, которым он делил с Вольфгангом Кауфманном, а в Ногаро, управляя BBA Competition Mclaren F1 GTP с Жаном-Люком Мори-Лариберром, он не смог финишировать. Груйяр занял 8-е место со 106 очками. В течение сезона он также участвовал в других мероприятиях, таких как 24 часа Дайтоны с Дереком Хиллом и Джилдо Пастором Палланкой, из-за проблем с трансмиссией трио сошло с дистанции. [5]
Груйяр вошел в FIA GT Championship в 1997 году на Dave Price Racing Panoz GTP Ford, объединившись с Дэвидом Брэбэмом и Перри Маккарти , а также соревновался в Japanese GT, заняв 2-е место в Suzuka на Toyota Supra с Масами Кагеямой. В гонке Ле-Мана того года Груйяр ехал на Courage Compétition C36 Porsche с Марио Андретти и его сыном Михаэлем , но сошел с дистанции через пятнадцать с половиной часов. [5]
Он вернулся в гонку в 1998 году, управляя La Filiere Courage C36 Porsche с Анри Пескароло и Франком Монтаньи , которые сумели финишировать 16-ми. Другим участием Груйяра была Международная гоночная серия в Мизано, но он не участвовал, так как его участник не смог присутствовать на гонке. [5]
В 2000 году Груйяр участвовал в Американской серии Ле-Ман за рулём Courage C52 Peugeot с Себастьеном Бурдэ, занявшим 6-е место в Сильверстоуне, и участвовал в Нюрбургринге, но не принимал участия в тренировках. В Ле-Мане он финишировал 4-м. [5]
В 2001 году Груйяр хотел присоединиться к Pescarolo Sport в Ле-Мане, но был заменен Борисом Деришбуром , что положило конец карьере Груйяра в автоспорте. [5]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ )
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)