План воздушной подготовки Британского Содружества ( BCATP ), часто называемый просто « План », представлял собой крупномасштабную многонациональную программу подготовки военных летных экипажей , созданную Великобританией , Канадой , Австралией и Новой Зеландией во время Второй мировой войны . [1] BCATP остается одной из крупнейших программ авиационной подготовки в истории и отвечает за обучение почти половины пилотов , штурманов , бомбардировщиков , воздушных стрелков , радистов и бортинженеров , служивших в Королевских ВВС (RAF). Воздушное подразделение Королевского военно-морского флота (FAA), Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Канады (RCAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) во время войны. [2]
Стажеры из многих других стран посещали школы в рамках Плана, в том числе из Аргентины, Бельгии, Цейлона , Чехословакии , Дании, Финляндии, Фиджи, Свободной Франции , Греции, Нидерландов, Ньюфаундленда , Норвегии, Польши [3] и США. [4]
BCATP была одной из многих программ обучения во время войны, проводимых для RAF и FAA. Такое обучение проводилось по всей Британской империи и Содружеству и даже распространилось на Соединенные Штаты.
В некоторых текстах название «План воздушной подготовки Британского Содружества» ошибочно используется для обозначения этих всемирных усилий по обучению. Совокупность британских усилий по подготовке летных экипажей правильно называется Имперской схемой подготовки летных экипажей (EATS) или Объединенной программой подготовки летных экипажей (JATP) . Использование «Плана авиационной подготовки Британского Содружества» для обозначения канадской программы и «Схемы авиационной подготовки Империи» для обозначения совокупности британских программ подготовки летных экипажей по всему миру соответствует тому, как эти термины использовались в газете London Times военного времени .
Переговоры о совместной подготовке летных экипажей между правительствами четырех стран проходили в Оттаве в течение первых нескольких месяцев войны. Правительство WLM Кинга рассматривало участие в BCATP как средство удержать канадцев дома, но, что более важно, оно смягчило требования к большому экспедиционному корпусу и похоронило вызывающий политические разногласия вопрос о призыве на военную службу за рубежом. [5] Переговоры по соглашению были трудными. Канада согласилась принять на себя большую часть расходов по этому плану, но взамен настояла на заявлении Великобритании о том, что воздушная подготовка будет основным военным усилием Канады. Еще одним камнем преткновения были ожидания британцев, что Королевские ВВС будут без ограничений принимать канадских выпускников авиационной подготовки, как во время Первой мировой войны, и распределять их по Королевским ВВС . Кинг потребовал, чтобы канадские летчики были идентифицированы как члены RCAF с особой формой и наплечными значками. [6] 17 декабря 1939 года четыре страны заключили Соглашение о воздушной подготовке, которое часто называют «Соглашением Ривердейла» по имени представителя Великобритании на переговорах лорда Ривердейла . [7]
В соглашении говорилось, что обучение должно было проходить по образцу ВВС Великобритании: три школы начальной подготовки, тринадцать начальных школ летной подготовки, шестнадцать школ служебной летной подготовки, десять школ воздушных наблюдателей, десять школ бомбардировочной и артиллерийской подготовки, две аэронавигационные школы и четыре должны были быть созданы беспроводные школы. [8]
Соглашение предусматривало обучение почти 50 000 летных экипажей каждый год в течение необходимого периода времени: 22 000 летных экипажей из Великобритании, 13 000 из Канады, 11 000 из Австралии и 3300 из Новой Зеландии. В соответствии с соглашением, летные экипажи прошли начальную подготовку в своей стране, прежде чем отправиться в Канаду на курсы повышения квалификации. [9] Затраты на обучение должны были быть разделены между четырьмя правительствами. [10]
Статья XV соглашения предусматривала, что выпускники военно-воздушных сил Доминиона, куда они были направлены на службу в RAF, должны быть помещены в новые эскадрильи, входящие в состав RAAF, RCAF и RNZAF. [10] Эти подразделения позже стали известны как « эскадрилии по статье XV ». Статьи XVI и XVII предусматривали, что правительство Великобритании будет нести полную ответственность за заработную плату и льготы выпускников, как только они будут помещены в RAF или в подразделения по статье XV. Некоторые довоенные/регулярные эскадрильи RAAF и RCAF также находились под оперативным контролем RAF, в то время как новозеландский и родезийский персонал часто направлялся в эскадрильи RAF с почетными знаками « (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)» и « (РОДЕЗИЯ) » в их названиях. Однако на практике – и технически в нарушение статьи XV – большая часть личного состава из других стран Содружества, пока они находились под оперативным контролем Королевских ВВС, была прикомандирована к британским подразделениям. [11] [примечание 1]
29 апреля 1940 года в Школе начальной подготовки № 1 в Торонто официально начался первый канадский курс обучения, в котором приняли участие 166 новобранцев . Из этого набора 34 человека получили свое крыло в качестве пилотов 5 ноября 1940 года и остались в Канаде, чтобы служить в BCATP в качестве инструкторов или штатных пилотов. Первыми выпускниками BCATP, отправленными в Великобританию, были 37 канадских наблюдателей , которые получили свое крыло в RCAF Трентон 26 октября 1940 года. Первыми пилотами, прошедшими обучение по BCATP и отправленными за границу в виде группы, были 37 военнослужащих RAAF, окончивших 22 ноября 1940 года номер 1 . 2 Школа служебной летной подготовки . [12] [примечание 2]
Канада была выбрана в качестве основного места съемок «Плана» из-за подходящей погоды; широкие открытые пространства, идеально подходящие для интенсивной летной и навигационной подготовки; близость к промышленным центрам США и запасам топлива; отсутствие какой-либо угрозы со стороны авиации противника; и ее близость к европейскому театру военных действий . [13]
RCAF реализовывал этот план в Канаде, но, чтобы удовлетворить опасения Королевских ВВС, Роберт Леки , старший командир Королевских ВВС (в то время отвечавший за эскадрильи Королевских ВВС на Мальте) и канадец, был отправлен в Оттаву в качестве директора по обучению. С 1940 года он руководил обучением BCATP. [14] [примечание 3]
Использовался широкий спектр американских и британских конструкций самолетов . Пилоты могли пройти первоначальную летную подготовку на произведенных в Канаде экземплярах британского Tiger Moth , американского Boeing Stearman или спроектированного и построенного канадцами биплана Fleet Finch .
На пике активности плана в конце 1943 года в состав BCATP входило более 100 000 административных сотрудников, управлявших 107 школами и 184 другими вспомогательными подразделениями в 231 месте по всей Канаде. [13]
Развитие инфраструктуры, включая возведение «около 8300 зданий, из которых 700 были ангарами или конструкциями ангарного типа». [1] Было установлено хранилище топлива общим объемом более 26 миллионов британских галлонов (120 000 м 3 ), а также водопроводные магистрали протяженностью 300 миль (480 км) и канализационные магистрали аналогичной длины, включая 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) земляных работ. . Всего построено 100 очистных и очистных сооружений и 120 водонасосных станций; а также проложено более 2000 миль (3200 км) основных линий электропередачи и 535 миль (861 км) подземных электрических кабелей, обслуживающих общую подключенную электрическую нагрузку более 80 700 лошадиных сил (60,2 МВт). [17]
В начале 1944 года Министерство авиации объявило о свертывании этого плана, поскольку в ВВС Содружества образовался избыток летных экипажей. По окончании войны более 167 000 студентов, в том числе более 50 000 пилотов, прошли обучение в Канаде по программе с мая 1940 по март 1945 года. Хотя большинство из тех, кто успешно завершил программу, продолжили службу в Королевских ВВС, более половины (72 835) из 131 553 выпускников были канадцами. [1]
К середине 1940 года канадских летных инструкторов катастрофически не хватало, и RCAF начали набирать на эту роль американских пилотов. Маршал авиации У. А. («Билли») Бишоп сыграл важную роль в создании тайной вербовочной организации в тогда еще нейтральных Соединенных Штатах. Кроме того, другие американцы начали пересекать границу, чтобы записаться в призывные центры RCAF. Весной 1941 года президент Рузвельт заявил, что американцы могут согласиться на работу и пойти добровольцами на службу в Британское Содружество. [18] После Перл-Харбора набор RCAF в Соединенных Штатах был приостановлен, и 1759 американских членов RCAF были переведены в вооруженные силы Соединенных Штатов. Позже еще 2000 человек были переведены в вооруженные силы США, а около 5000 завершили службу в ВВС США. [1]
Американская помощь также включала финансовую поддержку, которая позволила канадскому правительству закупить самолеты, авиационные двигатели и другое оборудование для BCATP в США, сохраняя при этом достаточный запас долларов США. [19]
В 1940 году норвежские летчики-беженцы основали в Торонто школу подготовки летных экипажей под названием « Маленькая Норвегия» . Это было похоже на начальную летную школу BCATP. Выпускники Маленькой Норвегии прошли повышение квалификации в школах BCATP. [20]
В 1940 году ВВС Великобритании начали переводить школы подготовки летных экипажей из Великобритании в Канаду. Школы находились в ведении RAF независимо от операций BCATP RCAF.
ВВС Великобритании управляли двадцатью шестью независимыми школами подготовки летных экипажей в Канаде, а также школой № 31 RDF (радиопеленгации) и личным составом № 31.
Летом 1942 года эти подразделения Королевских ВВС были включены в состав BCATP в рамках пересмотра и реорганизации Плана. [21]
План авиационной подготовки Британского Содружества в Австралии называется Имперской схемой авиационной подготовки .
До войны RAAF обучала всего около 50 пилотов в год. В рамках BCATP Австралия обязалась предоставить в течение трех лет 28 000 летных экипажей, что составляет 36% от общего числа обученных BCATP. [примечание 4] К 1945 году более 37 500 австралийских летных экипажей прошли обучение в Австралии; большинство из них, более 27 300 человек, также окончили школы в Австралии.
В 1940 году по всей Австралии были созданы школы Королевских ВВС Австралии (RAAF) для поддержки EATS в области начальной подготовки, начальной летной подготовки, служебной летной подготовки, аэронавигации, воздушных наблюдателей, бомбардировки и артиллерийской стрельбы, а также беспроводной воздушной артиллерийской стрельбы. Первые летные курсы начались 29 апреля 1940 года. Кейт Чисхолм (который позже стал асом и служил в 452-й эскадрилье RAAF над Европой и Тихим океаном) был первым австралийцем, прошедшим обучение под руководством EATS. [23]
Какое-то время большинство экипажей RAAF проходили повышение квалификации в Канаде. Однако в середине 1940 года некоторые стажеры RAAF начали проходить повышение квалификации на объектах RAF в Южной Родезии .
14 ноября 1940 года первый контингент, окончивший курсы повышения квалификации в Канаде, отправился в Великобританию.
После начала войны на Тихом океане в декабре 1941 года большинство экипажей RAAF завершили обучение в Австралии и служили в подразделениях RAAF на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий . Кроме того, все большее количество австралийского персонала перебрасывалось из Европы и Средиземноморья в эскадрильи британских ВВС на театре военных действий в Юго-Восточной Азии . Некоторые эскадрильи по статье XV также были переданы в состав RAAF или формирований RAF, участвовавших в войне на Тихом океане. Тем не менее, значительная часть личного состава RAAF осталась в Европе, и там продолжали формироваться эскадрильи RAAF по статье XV.
К началу 1944 года приток сменного персонала RAAF в Европу начал превышать спрос и по просьбе британского правительства был значительно сокращен. Участие Австралии было фактически прекращено в октябре 1944 года.
Во время войны RNZAF предоставил 2743 полностью подготовленных пилота для службы в RAF в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке. Еще 1521 пилот, прошедший обучение в Новой Зеландии, остался в стране; либо в качестве инструкторов, штабных пилотов, либо в составе оперативных эскадрилий, сформированных во второй половине войны. В 1940 году, до того как План воздушной подготовки Британского Содружества был полностью разработан, Новая Зеландия также подготовила 183 наблюдателя и 395 воздушных стрелков для Королевских ВВС. С 1943 года в Новой Зеландии велась подготовка радистов, воздушных стрелков и штурманов для операций на Тихом океане. Кроме того, около 2910 пилотов прошли начальную подготовку и были отправлены в Канаду для продолжения обучения. Более 2700 радистов/воздушных стрелков, 1800 штурманов и 500 бомбардиров прошли через крыло начальной подготовки, прежде чем отправиться в Канаду. Из 131 000 стажеров, окончивших обучение в Канаде в рамках Плана авиационной подготовки Британского Содружества, новозеландцы составили 5,3%.
.jpg/1280px-Tiger_Moth_(Sask).jpg)
Успех Плана воздушной подготовки Британского Содружества показал, что Содружество все еще имело политическое и военное значение во время Второй мировой войны. [24] План стал крупным вкладом Канады в начало войны и стал важным и объединяющим национальным достижением. Канада стала одним из крупнейших центров авиационной подготовки и подготовила более 130 000 обученных летных экипажей для нужд союзников. Правительство Канады выплатило около 2 миллиардов долларов из стоимости Плана в 2,25 миллиарда долларов, включая 425 миллионов долларов из доли Соединенного Королевства. [25]
В третью годовщину Плана президент Рузвельт с энтузиазмом отметил, что BCATP превратил Канаду в «аэродром демократии», обыгрывая его прежнее описание Соединенных Штатов как «арсенала демократии». [13]
В 1949 году Австралия, Новая Зеландия и Великобритания подарили Канаде мемориальные кованые ворота для входа на парадную площадь CFB Трентон . Ворота ознаменовывают успешное партнерство во время войны и прочную дружбу между четырьмя странами. [26]
Этот план породил современные военно-воздушные силы, сильный канадский послевоенный авиационный сектор экономики и оставил новые или улучшенные аэропорты по всей стране. Классический аэропорт BCATP состоял из трех взлетно-посадочных полос, каждая длиной обычно 2500 футов (760 м), расположенных треугольником , чтобы самолеты всегда могли приземляться (более или менее) против ветра – это было критически важно в то время, когда большинство легкие учебно-тренировочные самолеты (такие как North American Harvard ) представляли собой хвостовые драггеры , на которые трудно приземлиться при сильном боковом ветре.
_School,_made_by_Crest_Craft_circa_1942.jpg/1280px-WWII_RCAF_8_Lethbridge_Bomb_&_Gunnery_(B&G)_School,_made_by_Crest_Craft_circa_1942.jpg)
Этот треугольный контур взлетно-посадочной полосы прекрасно сохранился в промышленном аэропорту Клерсхолм , но все еще легко виден под послевоенными расширениями взлетно-посадочных полос в других бывших аэропортах BCATP, таких как аэропорт Кингстон/Норман Роджерс , аэропорт Баундэри-Бэй и аэропорт Брантфорд . Многие аэропорты BCATP все еще будут использоваться в 2024 году.
BCATP обеспечил экономический подъем в западных провинциях, которые все еще оправлялись от Великой депрессии . В итоговом отчете Наблюдательного совета BCATP подсчитано, что «более 3750 членов RAF , RAAF , RNZAF и граждан стран союзников в соответствии с квотами RAF женились на канадских девушках», многие из которых остались в Канаде, чтобы воспитывать семьи. [27]
В 1959 году королева Елизавета II открыла Мемориал в Оттаве , памятник, воздвигнутый в память «около 800 мужчин и женщин, погибших во время службы или тренировок в ВВС Содружества в Канаде, Вест- Индии и США». штатов и у которых нет известной могилы».
Различные самолеты, транспорт и учебные артефакты можно увидеть в Музее плана авиационной подготовки Содружества , расположенном в Брэндоне, Манитоба .
Этот музей является некоммерческой организацией в Брэндоне, Манитоба , основанной и управляемой добровольцами, занимающимися сохранением истории Плана воздушной подготовки Британского Содружества. Он служит уникальным памятником тем летчикам, которые обучались и служили, особенно тем, кто погиб за свою страну в воздушной войне 1939–1945 годов. Это единственный в мире музей, посвященный исключительно этой цели, расположенный в Манитобе, где проводилась большая часть обучения. Коллекция включает в себя 14 выставленных самолетов, в том числе годные к полетам музейные самолеты Auster, Harvard, Cornell и Stinson HW-75. [17]
Самолеты и артефакты BCATP хранятся во многих других музеях Канады, включая Канадскую Гарвардскую авиационную ассоциацию , Музей наследия канадских военных самолетов , Музей Рейнольдса-Альберты и Национальный музей ВВС Канады .
План воздушной подготовки Британского Содружества был предшественником послевоенных международных схем воздушной подготовки в Канаде, во многих из которых участвовал персонал других держав НАТО . [28] К ним относится План воздушной подготовки НАТО (1950–1957), по которому прошли обучение 4600 пилотов и штурманов из 10 стран. [29] Более поздние двусторонние соглашения с отдельными державами НАТО (1959–1983 гг.), План помощи в военной подготовке, в рамках которого с 1964 года обучались летные экипажи из развивающихся стран, и Летная подготовка НАТО в Канаде (NFTC) с 1998 года, [28] партнерство канадские вооруженные силы, авиакосмическая корпорация Bombardier и участвующие военно-воздушные силы. [29] В 2005 году Министерство национальной обороны Канады заключило 22-летний контракт на сумму 1,77 миллиарда долларов с командой Allied Wings под руководством компании Kelowna Flightcraft Ltd. из Келоуны, Британская Колумбия, на обеспечение летной подготовки и вспомогательных услуг для канадских вооруженных сил. и международных союзников. Эти услуги предоставляются на базе Авиационного учебного центра Canada Wings в Аэрокосмическом центре Саутпорта недалеко от Портидж-ла-Прери , Манитоба. [30]
План воздушной подготовки Британского Содружества был признан национальным историческим событием 18 ноября 1983 года. [31]
«Схема» обошлась Австралии примерно в 100 миллионов фунтов стерлингов за свои обязательства. В дополнение к Имперской схеме авиационной подготовки требования военного времени привели к обучению для внутренних нужд. RAAF построила школы авиационной и наземной подготовки, аэродромы и специализированные школы, которые хорошо послужили стране как в военное, так и в послевоенное время. Все служебные летные училища были расформированы, кроме Уранквинти. База Уранквинти продолжала проводить курсы повышения квалификации для квалифицированных пилотов и даже на короткое время стала центром для мигрантов в конце 1940-х годов, пока не открылась вновь как Школа базовой летной подготовки № 1 в период с 1951 по 1959 год, когда она окончательно закрылась. Школа беспроводных воздушных стрелков в Балларате до 1961 года оставалась радиошколой RAAF .
Мемориал был посвящен 5-й школе служебной летной подготовки RAAF в рамках Имперской схемы авиационной подготовки в Уранкинти, 19 сентября 1999 года.
Школы подготовки пилотов EATS в Эванс-Хед, Новый Южный Уэльс , Кандердин, Западная Австралия , Пойнт-Кук, Виктория , Эссендон, Виктория и Лавертон, Виктория, внесены в списки наследия штата или национального наследия. Школы радистов/воздушных стрелков в Мэриборо, Квинсленд , и Балларате, Виктория , в настоящее время рекомендованы для внесения в список государственного наследия.
Правительства Австралии, Канады и Новой Зеландии опубликовали эти официальные истории Второй мировой войны во всемирной сети. Правительство Канады аналогичным образом опубликовало официальные отчеты RCAF военного времени. Ссылки, приведенные ниже, были действительны в марте 2024 года.
