Британская железная дорога 18100

British Rail 18100 — прототип магистрального газотурбинного электровоза , построенный для British Railways в 1951 году компанией Metropolitan-Vickers , Манчестер . Однако в 1940-х годах его заказала Великая Западная железная дорога , но строительство было отложено из-за Второй мировой войны . Свою трудовую жизнь он провел в Западном регионе Британских железных дорог , выполняя экспресс-пассажирские перевозки со станции Паддингтон в Лондоне.

Обзор

Он имел колесную формулу Co-Co , а его газовая турбина имела мощность 3000 лошадиных сил (2200 кВт). Он имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч) и весил 129,5 длинных тонн (131,6 т; 145,0 коротких тонн). Он был окрашен в черный цвет BR, с серебряной полосой посередине корпуса и серебряными номерами.

Технические детали

Газовая турбина относилась к типу, который сейчас будет называться турбовальным двигателем, но он отличался от современных турбовальных двигателей со свободной турбиной тем, что имел только одну турбину для привода как компрессора, так и выходного вала. Он был основан на авиационной практике и имел шесть горизонтальных камер сгорания (размещенных радиально вокруг вала турбины) и не имел теплообменника .

Акцент был сделан на мощности, а не на экономичности, а расход топлива был высоким. Он был разработан для использования авиационного керосина и был намного дороже в эксплуатации, чем № 18000 , который использовал мазут . Турбина через понижающую передачу приводила в движение :

• три главных генератора
• один вспомогательный генератор для зарядки аккумулятора
• один возбудитель для главных генераторов

Каждый главный генератор приводил в действие два тяговых двигателя . В отличие от № 18000 здесь не было вспомогательного дизеля , а запуск турбины осуществлялся от аккумуляторной батареи, используя в качестве стартеров главные генераторы.

Сравнение 18000 и 18100

В следующей таблице приведено сравнение моделей 18000 и 18100. Имеются некоторые аномалии, которые описаны в примечаниях.

Примечания:

1. В модели 18000 выходная мощность составляет 24% от общей мощности, а в модели 18100 — 33% от общей мощности. Это говорит о том, что 18100 имел более высокий тепловой КПД , но на практике 18000 имел более высокий тепловой КПД. Поэтому к цифрам в лошадиных силах следует относиться с некоторым скептицизмом.
2. При использовании электрической передачи мощность тяговых двигателей обычно составляет 81% (т.е. 90% x 90%) мощности первичного двигателя . Таким образом, цифра 18 100 примерно правильная, но цифра 18 000 выглядит аномальной.

Конверсия

Когда эта фотография была сделана в 1969 году, класс 80 хранился на заброшенном Грейт-Сентрал недалеко от железнодорожной станции Акеман-стрит .

В начале 1958 года он был выведен из эксплуатации и некоторое время хранился на Суиндонском заводе , прежде чем был возвращен компании Metropolitan Vickers для переоборудования в прототип электровоза переменного тока напряжением 25 кВ . Как электровоз он имел номер Е1000 (Е2001 с 1959 года) и получил классификацию TOPS 80 . ^[1]

Смотрите также

• Британская железная дорога 18000
• Британская железная дорога GT3
• Британская железная дорога APT-E

Модели

Модель 18100 выпускается в виде комплекта и готова к эксплуатации в калибре OO компанией Silver Fox Models. ^[2]

Рекомендации

1. Марсден и Фенн 2001, с. 59
2. "Газовая турбина 18100 Co-Co Metropolitan-Vickers" . Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

Источники

• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (2001). Электровозы магистральной линии Британской железной дороги (2-е изд.). ISBN Оксфордской издательской компании 9780860935599. ОСЛК  48532553.
• Сэмпсон, Х. (редактор), «Думпи-книга железных дорог мира» , опубликованная издательством Sampson Low, Лондон, дата около 1960 г.
• Робертсон, К. (1989). Газовые турбины Great Western Railway , опубликованные Аланом Саттоном, ISBN 0-86299-541-8 
• Стрикленд, Дэвид К. (1983). Справочник локомотивов D&EG, все, что когда-либо существовало . Камберли, Суррей: The Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-10-Х.

дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 52–55. ISBN 9780860933182. ОСЛК  17916362.
• «№ 18100, первый газотурбовоз британской постройки». РЕЛЬС . № 102. Национальные публикации EMAP. 10–23 августа 1989 г., стр. 34–39. ISSN  0953-4563. ОСЛК  49953699.

Внешние ссылки

• Железнодорожный фотоархив - 18100
• Фотография строящегося дома 18100 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• «Турбина ускоряет британские поезда» , Научно-популярный журнал , апрель 1952 г., стр. 131, середина страницы