British Rail Class 121 — одновагонный двухконтурный дизельный многопоездный состав . С 1960 года было построено 16 автомобилей под номерами 55020–55035. К ним были добавлены десять односторонних прицепов под номерами 56280–56289 (позже нумерация была изменена на 54280–54289). Они развивают максимальную скорость 70 миль в час (113 км/ч), имеют закрывающиеся двери и вакуумные тормоза. Некоторые энтузиасты прозвали движущиеся автомобили «машинами-пузырями» (прозвище, одобренное и официально утвержденное последним оператором пассажирских перевозок Chiltern Railways ). [12]
Класс 121 является старейшим поездом DMU в Великобритании, обслуживающим пассажиров 57 лет до 2017 года.
Автомобили класса 121 были представлены в 1960 году для использования в западном регионе British Rail . Они использовались на различных малоиспользуемых ветках в Корнуолле, включая ветку Лоо , ветки от главной линии в долине Темзы, включая ветку Гринфорд , ветку Бридпорт (закрыта в 1975 году) и линию Северн-Бич в Бристоле. В 1978 году все агрегаты по-прежнему находились в депо Западного региона. [13]
В отличие от более раннего (но аналогичного) класса 122 , у которого был небольшой индикатор пункта назначения в куполе крыши, у класса 121 был четырехзначный блок головного кода в куполе крыши, а указатель пункта назначения находился внутри верхней части центрального окна кабины.
После приватизации британских железных дорог парк класса 121 эксплуатировался только одной пассажирской компанией, а именно Silverlink , а еще несколько единиц выполняли ведомственные функции в Railtrack . С тех пор как в мае 2017 года компания Chiltern Railways вывела из эксплуатации два последних агрегата, в сфере коммерческих услуг не осталось ни одного примера.
Однако Network Rail использует один класс 121 для различных функций департамента. Оно было реклассифицировано в ведомственное подразделение класса 960 . В обязанности входит изучение маршрута, видеосъемка пути и внесение песка . Кроме того, аппарат был специально перекрашен в старый синий цвет BR. Подразделение базируется в Эйлсбери и совместно использовалось Chiltern Railways для изучения маршрутов .
Silverlink унаследовала небольшой парк из четырех автомобилей-пузырей. В основном они использовались на линии Марстон-Вейл от Блетчли до Бедфорда , а также на неэлектрифицированных линиях в Северном Лондоне, таких как линия Госпел-Оук-Баркинг . Эти агрегаты заменили предыдущий парк агрегатов классов 108 и 115 и были дополнены парком агрегатов класса 117 , каскадно полученных из служб Thames Valley.
Четыре единицы, нет. 55023/27/29/31, базировались в депо Блетчли , где сотрудники перекрасили комплект L123 (55023) в его оригинальную зеленую окраску British Railways. Остальные остались в устаревшей ливрее Network Southeast . В 1996 году комплект L123 был выведен из движения, а остальные три были арендованы в Грейт-Истерн для использования на ветке Садбери . Они вернулись в Блетчли в 1997/98 году. Два блока (121027 и 121029) были перекрашены в пурпурно-зеленую окраску Silverlink, а третий (121031) был перекрашен в окраску Network Southeast. Эти три единицы также получили названия от выведенных единиц класса 117 .
В 2001 году эти агрегаты были заменены на подразделениях Silverlink на агрегаты Sprinter класса 150 , которые были каскадно подключены к Центральным поездам . С тех пор все подразделения были переданы в ведомственные функции.
В 2006 году 121032 был приобретен компанией Arriva Trains Wales для использования на шаттле Cardiff Bay Shuttle. Аппарат был перекрашен в цвета Arriva и в июне 2006 года был доставлен в Уэльс для ввода в эксплуатацию в июле. Наконец, установка была введена в эксплуатацию 16 августа 2006 года, но через 3 дня была выведена из эксплуатации из-за серьезной проблемы с двигателем. Агрегат вновь был введен в эксплуатацию на линии Кардиффского залива 14 сентября 2006 года. В марте 2013 года, после дальнейших длительных периодов простоя, 121032 был окончательно выведен из эксплуатации из-за неисправности конечного двигателя. Впоследствии он был передан дочерней компании Chiltern Railways и переехал в Эйлсбери в начале 2014 года, а затем был продан на консервацию на Уэнслидейлской железной дороге и переехал на север в начале мая 2015 года.
В 2003 году компания Chiltern Railways вновь представила дизельные многопоездные поезда Heritage на своем маршрутном сообщении из Эйлсбери в Принсес Рисборо . Для этой цели подразделение 121020 было приобретено у Network Rail и капитально отремонтировано, чтобы позволить ему осуществлять пассажирские перевозки. Он был перекрашен в синюю ливрею Chiltern Railways . Внедрение этого устройства позволило выпустить устройство «Network Turbo» класса 165 . Это устройство было оснащено вторичным (магнитным) дверным замком и другими функциями безопасности, и, таким образом, оно было освобождено от крайнего срока вывода всех транспортных средств Mark 1, наступающего 30 ноября 2005 года . Электронные указатели направления и внутренние системы информирования пассажиров были восстановлены с «Сети Турбо» 165 032 при ремонте и установлены на этот агрегат. Внешние выхлопные трубы были перенаправлены через тормозной фургон.
В мае 2011 года второй «Bubble Car» был вновь введен в регулярную эксплуатацию. Подразделение 121034, ранее базировавшееся на заводе Tyseley Loco Works, было (менее капитально) отремонтировано для использования Железнодорожным музеем Бирмингема . Он окрашен в цвет BR Green и при необходимости также использовался в службах Эйлсбери и принца Рисборо. [14]
Оба агрегата дополнительно использовались на шаттлах, по мере необходимости, между станциями Эйлсбери и Куэйнтон-Роуд, по случаю мероприятий в Бакингемширском железнодорожном центре .
В марте 2013 года Chiltern Railways приобрела 121032 у Arriva Trains Wales . В 2015 году он продал объект на консервацию.
Два последних агрегата Chiltern были выведены из эксплуатации 19 мая 2017 года из-за трудностей с приобретением запасных частей, учитывая возраст агрегатов, составлявший более 50 лет. Впоследствии они были проданы. [15]
Примечательно, что, учитывая возраст парка, самая старая единица (55020) была также последней единицей, выведенной из эксплуатации наряду с 55034, которая оставалась в ежедневной эксплуатации до 2017 года, в то время как самая молодая машина (55035) была демонтирована первой. По состоянию на июль 2014 года также списаны 55021 (960021) и 55030 (960013).
Класс 121 оказался популярным для сохранения на исторических железных дорогах .
В 2006 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 121 с шириной колеи OO . [24] С 2017 года Hornby производит базовую версию прототипа как часть своей линейки Railroad в BR Class 121 в BR Green.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )