British Rail Class 465 Networker — это класс из 147 электропоездов, построенных компаниями Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) и ABB Rail в период с 1991 по 1994 год. Первоначально эксплуатировались компанией Network SouthEast , [7] сейчас эти поезда принадлежат компании Southeastern .
Сектор Network SouthEast компании British Rail начал планирование разработки Class 465 Networker в 1988 году и объявил тендер на постройку 710 единиц. [8] Class 465 был представлен для замены 41-летних электропоездов Class 415 (4EPB) с хлопающими дверями. [9]
Первый поезд был доставлен в декабре 1991 года, а последний — в апреле 1995 года. [10] [11] Поезда были введены в эксплуатацию с 1 декабря 1992 года с церемонии на станции Кэннон-стрит , которую провел министр транспорта Джон Макгрегор . [12] В рамках приватизации British Rail 97 465/0 и 465/1 были проданы Eversholt Rail Group , а 50 Class 465/2 — Angel Trains . [2] [6]
Все поезда изначально поставлялись в ливрее Network SouthEast и имели бренд «Kent Link Networker». [9] Они в основном использовались на пригородных маршрутах из лондонских станций Виктория , Чаринг-Кросс , Блэкфрайарс и Кэннон-стрит в пункты назначения в Южном Лондоне и Кенте , а первые 20 поездов Class 465/0 были перекрашены в желто-синюю ливрею Connex South Eastern в 1998 году, ту же самую ливрею, что и на 16 поездах Class 365, введенных в эксплуатацию в июне 1997 года. [13]
Планируется, что некоторые из них будут заменены на класс 707 , [14] а два из них будут доставлены в Уорксоп на хранение компанией Harry Needle Railroad Company в июне 2021 года. [15]
Из-за размера первоначального заказа British Rail обратилась к двум отдельным производителям для поставки нового подвижного состава. Первые два подкласса (обозначенные как 465/0 и 465/1) были построены BREL / ABB , в то время как третий подкласс (465/2), а также двухвагонные (466) единицы были построены Metro-Cammell . Несмотря на то, что они построены по одной и той же спецификации и используются взаимозаменяемо, между двумя парками есть тонкие различия, и они не имеют общих частей. [8] Максимальная скорость класса 465 составляет 75 миль в час (120 км/ч), [5] и они предназначены только для работы третьего рельса 750 В постоянного тока . Пакет твердотельного тягового преобразователя управляет трехфазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет осуществлять реостатное или рекуперативное динамическое торможение . [5] Основная тормозная система представляет собой дисковые тормоза с электропневматическим приводом, которые сочетаются с динамическими тормозами. [5] Тахометры на каждой оси агрегата обеспечивают защиту от пробуксовки/скольжения колес . [5]
В 2007 году были составлены планы по повышению надежности блоков BREL и ABB (классы 465/0 и 465/1) путем установки нового тягового оборудования. [16] Новый пакет был разработан и изготовлен компанией Hitachi Rail . [17] Он был модернизирован на всех 97 поездах 465/0 и 465/1 в течение 2009/2010 годов. [18] Brush Traction , поставщик/производитель оригинального тягового оборудования, работал в качестве консультанта для оказания помощи в модернизации нового оборудования. [16] [19]
В 2005 году первые 34 единицы 465/2 (465201–465234) прошли масштабную реконструкцию на заводе Doncaster Works . [ требуется ссылка ] Это включало новую внутреннюю обшивку, новый пол, новое освещение, новый коврик для сидений (в том же сером и синем дизайне, что и на Class 375 Electrostars) и добавление новой зоны отдыха первого класса спереди и сзади единиц, среди прочих изменений. [20] [21] Это было сделано для того, чтобы их можно было перевести на внешние пригородные маршруты вместе с Class 375. На внутренних пригородных маршрутах их заменили Class 376. Они были переклассифицированы в отдельный подпарк, обозначенный как 465/9 (465901–465934), и заменили оставшийся запас Class 423 с дверью-хлопушкой. [22] Последний поезд в ливрее Network SouthEast был перекрашен в сентябре 2007 года. [23]
В период с 2010 по 2012 год все поезда классов 465/0 и 465/1 прошли капитальный ремонт дверных систем, воздушных систем, сцепок и тележек прицепов компанией RailCare. [24] В это же время все сиденья были перешиты в юго-восточный текущий лиловый и синий ковролин для сидений.
Дальнейшее обновление всего парка вагонов класса 465 постепенно проводилось с 2016 года. Оно включало установку новых мест для инвалидных колясок и полностью доступных туалетов, большего количества поручней и тактильных напольных покрытий в вестибюлях, а также более громких, более слышимых дверных сигнализаций. Это было сделано для того, чтобы поддерживать соответствие RVAR (Правилам доступности для железнодорожных транспортных средств). В вагонах Metro-Cammell также были установлены новые двери. [25]
