British Rail Class 701 Arterio — это класс электропоездов с несколькими секциями пассажирских поездов, построенных Bombardier Transportation (теперь Alstom ) на заводе Derby Litchurch Lane Works . Построенные на платформе Aventra , они эксплуатируются South Western Railway и выполняют некоторые рейсы между Ватерлоо и Виндзором. В будущем планируется, что поезда будут выполнять рейсы на пригородных линиях Reading , Windsor и South West London.
Заказанные в 2017 году поезда изначально должны были войти в эксплуатацию с середины 2019 года, но из-за нескольких задержек это не произошло. [12] К декабрю 2023 года SWR приняла 50 единиц. [13]
SWR начал поэтапный ввод в эксплуатацию с января 2024 года. [1] [14] В конечном итоге они позволят вывести парк поездов SWR класса 455 и каскадировать парк поездов класса 458 для обслуживания дальних маршрутов.
В марте 2017 года SWR получила франшизу South Western с обязательством ввести 750 новых вагонов. [15] [16] [17] [18] В июне 2017 года SWR заключила контракт с Bombardier Transportation на 90 электропоездов Aventra DC, из которых 60 десятивагонных и 30 пятивагонных поездов должны были быть введены в эксплуатацию с середины 2019 года по цене 895 миллионов фунтов стерлингов. [19] [20] Была возможность приобрести еще пять десятивагонных поездов, если это потребуется, к октябрю 2020 года. [21] Поезда будут обслуживаться в депо Уимблдон и новом депо Фелтем .
Планировалось, что новые поезда заменят все пригородные поезда SWR, которые на момент заказа включали классы 455 , 456 , 458 и 707. [19] [22] На момент заказа поездов покупка парка новых поездов была дешевле, чем ставки аренды существующих поездов. [23] Первоначальные планы предусматривали , что полный запуск парка поездов класса 701 займет два года после ввода в эксплуатацию первых единиц. [24]
Новые поезда увеличат пиковую пропускную способность на пригородных маршрутах до лондонского вокзала Ватерлоо на 46%, а также будут включать усовершенствования по сравнению с существующими пригородными поездами, такие как кондиционирование воздуха, открытый дизайн прохода и туалеты. [25]
Первоначально заказ был разделен на два отдельных класса: пятивагонные поезда были помещены в класс 705, а десятивагонные — в класс 711, [26] но позже это было изменено, чтобы разместить десятивагонные поезда в подклассе /0 класса 701, а пятивагонные — в подклассе /5. [4]
После кратковременной остановки производства в марте 2020 года из-за пандемии COVID - 19 [27] первый готовый десятивагонный поезд (номер 701002) был доставлен на завод Eastleigh Works 10 июня 2020 года, чтобы можно было начать процессы тестирования и сертификации. [28] На тот момент ввод в эксплуатацию уже опоздал более чем на пять месяцев. [29] К июню 2021 года было доставлено всего 19 единиц, ни одна из которых не была официально принята SWR. [28] [30]
В январе 2022 года SWR объявила, что продолжающиеся задержки с введением Class 701 «создали сложную ситуацию» в ее пригородной сети, и что она все еще ждет, когда Alstom (которая приобрела Bombardier Transportation в январе 2021 года) «поставит поезд, который будет работать в соответствии со спецификациями». Это заставило SWR продлить аренду оставшихся 12 единиц Class 707 до конца 2022 года, что, в свою очередь, задержало их запланированную передачу в Southeastern . [31] Флот Class 456 был выведен без замены в январе 2022 года после сокращения уровней обслуживания. [32]
В январе 2022 года журналист железнодорожной отрасли Роджер Форд заметил, что программа соответствовала «высшему стандарту опоздания», учитывая, что ни один из готовых поездов еще не был принят SWR, и по крайней мере 280 транспортных средств еще даже не были построены, в то время как в первоначальном контракте указывалось, что весь парк должен был быть введен в эксплуатацию к концу 2021 года. [30] Он отметил, что задержка была отчасти вызвана «эндемичными проблемами с программным обеспечением», которые повлияли на введение всех парков Aventra на сегодняшний день. [30] Другие проблемы включают жалобы от профсоюза водителей ASLEF на то, что среда кабины в производственных подразделениях неприемлемо отличается от стандарта, ранее согласованного с SWR, а также высокий уровень производственных дефектов в готовых транспортных средствах. [33] [34]
Бизнес-план SWR на 2022–2023 годы, опубликованный в июле 2022 года, признал, что «продолжающиеся проблемы... помешали началу обучения машинистов и задержали программу приема поездов», и включил обязательство «ввести новый парк Arterio как можно скорее». Это будет включать согласование SWR новых этапов развертывания проекта с Министерством транспорта. [34] [35]
В дальнейшем обновлении в декабре 2022 года говорилось, что 24 готовых единицы были приняты, а также повторялось обязательство ввести парк в эксплуатацию «как можно раньше [2023]». В параллельном заявлении Министерства транспорта указывалось, что работа по завершению пакета программного обеспечения для стандарта обслуживания поездов все еще продолжается, и что обучение машинистов еще не началось. [36]
В мае 2023 года было объявлено, что ввод в эксплуатацию запланирован на декабрь 2023 года. [37] В июне 2023 года было сообщено, что 42 готовых единицы были приняты и что началось обучение машинистов депо, [38] а в июле было подтверждено, что их планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году. [12] В декабре 2023 года было сообщено, что 50 готовых единиц были приняты и что готовится обучение машинистов магистральных линий. [13] [39]
В декабре 2023 года Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) опубликовал обновление для своих членов, в котором рекомендовал SWR приостановить любые планы по вводу в эксплуатацию или обучению до тех пор, пока «несколько ключевых областей» не будут изменены, чтобы сделать их подходящими для профсоюза и его членов. [40] RMT официально отклонил изменения в роли охранника и внедрение работы только машиниста на новом подвижном составе. [40]
В феврале 2024 года сообщалось, что была принята семьдесят одна готовая единица, и что весь парк планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году после завершения обучения водителей. [41]
В апреле 2024 года сообщалось, что все 90 единиц были построены и что 70 из 90 единиц были приняты. [3]
В конце декабря 2023 года сообщалось, что South Western Railway достигла соглашения с профсоюзами, разрешающего «мягкий запуск» парка поездов класса 701. [42] Первый поезд был введен в эксплуатацию 9 января 2024 года между London Waterloo и Windsor & Eton Riverside . [1] [14] С тех пор ежедневно отправляются 2-3 поезда с использованием некоторых поездов, в основном между London Waterloo и Windsor & Eton Riverside. Ожидается, что полный ввод в эксплуатацию займет 24 месяца. [43]
30 сентября 2024 года поезда класса 701 начали коммерческие перевозки по ветке Шеппертон . [44]
Вагоны класса 701 оснащены системой рекуперативного торможения, широкими проходами между вагонами, широкими дверями для удобства и эффективности посадки и высадки, посадочными местами 2+2, Wi-Fi, USB-разъемами для зарядки устройств на сиденьях, экранами с информацией для пассажиров в режиме реального времени, кондиционером и местами для велосипедов (по три на каждые пять вагонов).
В поездах также есть универсальные доступные туалеты (UAT) — один туалет на каждые пять вагонов, и впервые в Британии это биореакторные контролируемые эмиссионные туалеты (CET), а не «обычные» CET других британских поездов. Сбрасывая обработанные на борту сточные воды, баки для отходов служат дольше, прежде чем их опорожняют. [2] [25]
Каждый пятивагонный поезд имеет 274 места для сидения и 361 стоячего пассажира, а десятивагонный состав рассчитан на 556 мест для сидения и 746 стоячих мест. [25] Поезда также оснащены внешними дверными камерами и мониторами внутри кабины, что позволяет машинисту управлять поездом (машинист отвечает за открытие и закрытие дверей для пассажиров). [45]
, по которой их заказали, проста: «деньги дешевы».
Указанный дополнительный подвижной состав ... Класс 705 ... (5 вагонов) ... Класс 711 ... (10 вагонов)
