stringtranslate.com

Британская транспортная комиссия

Британская транспортная комиссия ( БТК ) была создана послевоенным лейбористским правительством Клемента Эттли в рамках программы национализации для надзора за железными дорогами, каналами и автомобильным грузовым транспортом в Великобритании (в Северной Ирландии существовало отдельное Управление транспорта Ольстера ). Его общая обязанность в соответствии с Законом о транспорте 1947 года [9] заключалась в обеспечении эффективной, адекватной, экономичной и должным образом интегрированной системы общественного внутреннего транспорта и портовых сооружений в Великобритании для пассажиров и товаров, за исключением перевозки по воздуху.

БТД начал действовать 1 января 1948 года. Его первым председателем был лорд Херкомб , а главным секретарем — Майлз Бивор . Ее основными активами были сети и активы « Большой четверки» национальных региональных железнодорожных компаний: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway и Southern Railway . Он также взял на себя управление 55 другими железнодорожными предприятиями, 19 предприятиями, работающими на каналах, и 246 автомобильными транспортными компаниями, а также работой Лондонского совета по пассажирскому транспорту , который уже находился в государственной собственности. Пакет национализации также включал парк «частных вагонов», которые промышленные предприятия использовали для перевозки грузов по железнодорожным сетям.

Организация

БТД была одной из крупнейших промышленных организаций в мире и владела огромным количеством транспортных активов. Активы, принадлежавшие при его создании, включали: 52 000 миль (84 000 км) железнодорожных путей, 1 260 000 грузовых и служебных железнодорожных транспортных средств, 40 000 пассажирских железнодорожных вагонов, 20 148 локомотивов, 93 000 автомобильных транспортных средств, 2 050 миль (3 300 км) каналов, 122 парохода, 54 отелей и 52 000 домов. [10] В марте 1953 года в компании работало 877 000 сотрудников. [10]

Поначалу Комиссия не занималась транспортными услугами напрямую, за которые отвечали руководители Комиссии. Эти органы назначались отдельно и действовали в соответствии с так называемыми «схемами делегирования». Закон предусматривал назначение пяти руководителей, охватывающих доки и внутренние водные пути, гостиницы, лондонский транспорт, железные дороги и автомобильный транспорт. [11] Железнодорожное управление торгуется как « Британские железные дороги ». В 1949 году автомобильный транспорт был разделен на отдельные подразделения по автомобильным перевозкам и пассажирским перевозкам, хотя последнее просуществовало недолго.

Обширная деятельность Комиссии включала:

Комиссии было разрешено «обеспечивать предоставление» автомобильных пассажирских услуг, хотя у нее не было общих полномочий по принудительному приобретению автобусных операторов. Чтобы получить конкретные полномочия по приобретению, ему сначала нужно было разработать и получить одобрение «Схемы дорог» для каждого участка. Была опубликована только одна схема - Схема дорог северо-восточного региона, хотя началась работа над второй схемой, охватывающей Восточную Англию. NEARS так и не был утвержден, поскольку против него яростно выступали частные и муниципальные операторы.

Квазифедеральная структура Комиссии и исполнительной власти оказалась препятствием на пути интеграции и была в значительной степени отменена консервативным правительством с 1 октября 1953 года ( выжила только Лондонская транспортная администрация ). 1 января 1955 года железные дороги были реорганизованы на основе шести зональных железнодорожных управлений, которые имели широкую оперативную автономию под общим контролем Комиссии. Комиссия взяла на себя непосредственное управление оставшимися активами, хотя они были значительно сокращены консерваторами, денационализировавшими большую часть сектора автомобильных грузоперевозок. 1 января 1955 г. были также созданы отдельные управления автомобильных перевозок, гостиниц, доков и внутренних водных путей.

Отмена

К концу 1950-х годов БТД испытывал серьезные финансовые трудности, во многом из-за экономических показателей железных дорог. Ее критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами и за то, что она не смогла разработать интегрированную транспортную систему (например, интегрированную систему продажи билетов и расписания). Он был упразднен консервативным правительством Гарольда Макмиллана в соответствии с Законом о транспорте 1962 года и заменен пятью органами-преемниками: [12]

Эти изменения вступили в силу 1 января 1963 года. [ii] Несмотря на отмену БТД, Британская транспортная полиция продолжает существовать, и геральдический щит БТД по-прежнему отображается на значке полиции.

Председатели

Примечания

  1. ^ Британская транспортная комиссия была создана в соответствии с Законом о транспорте 1947 года (т.е. статутом ) , [1] который предусматривал, что она является « корпоративным органом с бессрочной преемственностью ». [2]
  2. ^ ab Раздел 80 Закона о транспорте 1962 года предусматривает, что Британская транспортная комиссия должна была быть распущена в «дату перехода прав», которая была определена как 1 января 1963 года в параграфе 1 Приказа 1962 года Закона о транспорте 1962 года (Дата перехода) [ 3] ] если министру транспорта не показалось , что требуется больше времени для осуществления передачи собственности и прав его правопреемникам. [4] Чтобы дать больше времени для осуществления передачи собственности и прав, принадлежащих Британской транспортной комиссии за пределами Великобритании, ее правопреемникам, дата роспуска четыре раза откладывалась нормативным актом до 1 апреля 1963 г., [5] 1 июля 1963 г. , [6] 1 октября 1963 г., [7] и, наконец, до 1 января 1964 г., [8] дата его роспуска.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон о транспорте 1947 года, раздел 1 (1) (в первоначальной редакции). Доступно на сайтеlegal.gov.uk. По состоянию на 5 ноября 2022 г.
  2. ^ Закон о транспорте 1947 года, раздел 1 (9) и Первое приложение. Доступно на сайтеlegal.gov.uk. По состоянию на 5 ноября 2022 г.
  3. ^ Закон о транспорте 1962 года (дата вступления в права) Приказ 1962 года, параграф 1. Доступно на сайтеlegal.gov.uk. По состоянию на 3 ноября 2022 г.
  4. ^ Закон о транспорте 1962 года, раздел 80 (в первоначальной редакции). Доступно на сайтеlegal.gov.uk. По состоянию на 7 ноября 2022 г.
  5. ^ «Министерство транспорта: Приказ Британской транспортной комиссии (продолжение) 1962 года» . Лондонская газета . № 42867. 25 декабря 1962 г. С. 10075–10076.
  6. ^ «Министерство транспорта: Приказ Британской транспортной комиссии (Продолжение № 2) 1963 года» . Лондонская газета . № 42955. 29 марта 1963 г. с. 2835.
  7. ^ «Министерство транспорта: Приказ Британской транспортной комиссии (Продолжение № 3) 1963 года» . Лондонская газета . № 43045. 2 июля 1963 г. с. 5653.
  8. ^ «Министерство транспорта: Приказ Британской транспортной комиссии (Продолжение № 4) 1963 года» . Лондонская газета . № 43111. 20 сентября 1963 г. с. 7752.
  9. ^ «Закон о транспорте 1947 года» (PDF) . законодательство.gov.uk . Проверено 10 мая 2017 г.
  10. ^ ab Справочник железнодорожных служащих и ежегодник за 1956-1957 годы . Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед. 1956. с. 34.
  11. ^ Рэгг, Дэвид (2009). Исторический словарь железных дорог Британских островов . Лондон: Издательство Wharncliffe. п. 264. ИСБН 978-1844680474.
  12. ^ «Закон о транспорте 1962 года» (PDF) . законодательство.gov.uk . Проверено 10 мая 2017 г.