Budd SPV-2000 — самоходный дизельный моторвагон, построенный компанией Budd в период с 1978 по 1981 год для использования на пригородных железных дорогах Северной Америки . Этот дизайн был преемником популярного Rail Diesel Car (RDC) Бадда, но основан на кузове легкового автомобиля Amfleet . Успеха это не принесло: Бадд построил 31 автомобиль, и они оказались механически ненадежными.
Бадд анонсировал эту конструкцию в 1976 году. В то время она предполагала работу нескольких агрегатов до шести автомобилей с максимальной скоростью 120 миль в час (190 км/ч). Мощность будет обеспечиваться дизельными двигателями General Motors мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) . «Популярная наука» изображала конусообразную кабину, похожую на силовой вагон усовершенствованного пассажирского поезда ; SPV-2000 будет поступать на вооружение с более традиционной кабиной оператора с тупым концом. [2] Бадд сказал, что SPV означает «Машина специального назначения» (самоходная машина стала обычным явлением), и подчеркнул пригодность конструкции как для междугородних, так и для пригородных железнодорожных перевозок. [3]
Кузов SPV-2000 был очень похож на пассажирский вагон Amfleet , который, в свою очередь, был создан на базе электропоезда Metroliner . СПВ-2000 имел кабины операторов с обоих концов и (в стандартной комплектации) 86 сидений в 22 ряда. В одном конце был доступный туалет , а в другом — небольшое место для хранения багажа . [1] Автомобили Столичного транспортного управления (MTA) вмещают 109 человек. [4]
Бадд представил первый SPV-2000 в Филадельфии 9 февраля 1978 года, а затем отправил его в демонстрационное турне по Соединенным Штатам. [5] В конечном итоге Бадд продал SPV-2000 четырем клиентам: Федеральному управлению железных дорог (FRA), ONCF ( государственные железные дороги Марокко ), Министерству транспорта Коннектикута (ConnDOT) и Столичному транспортному управлению (MTA). [1] В 1978 году супервайзер округа Лос-Анджелес Бакстер Уорд предложил использовать SPV-2000 на бывшей линии Pacific Electric до Лонг-Бич, Калифорния , но из этого предложения ничего не вышло. [6] SPV-2000 рассматривались для возобновления железнодорожного сообщения Кейп-Код через Брейнтри, штат Массачусетс , и SPV-2000 совершил демонстрационный запуск в августе 1979 года, но из этого тоже ничего не вышло. [7] Помимо 30 проданных автомобилей, Бадд построил демонстратор и 14 неполных корпусов. [8] В начале 1990-х годов компания North American Carriages Company предложила дополнить некоторые из этих корпусов стандартными легковыми автомобилями для использования на новом маршруте между Сан-Антонио, штат Техас , и Монтерреем, Нуэво-Леон , под названием Royal Eagle , но ничего не вышло. предложения. [9]
Федеральное управление железных дорог приобрело единственный SPV-2000 в 1981 году и переоборудовало его в вагон с колеей , получивший обозначение Т-10 . Т-10 оставался на вооружении FRA до 2000 года, когда его заменили на более новую технику. [10] Затем он был продан компании Caltrain . [11]
Бадд продал шесть SPV-2000 ONCF (марокканским государственным железным дорогам) для использования в королевском поезде короля Хасана II . [1] [3] При короле Мухаммеде VI , преемнике Хасана II, поезд вышел из употребления. [12]
В 1980 году Министерство транспорта Коннектикута закупило 13 SPV-2000 примерно по 1 миллиону долларов за штуку (что эквивалентно 3,7 миллионам долларов в 2023 году с учетом инфляции); 12 для использования на линии Нью-Хейвен – Спрингфилд и один для пригородных перевозок на ветке Дэнбери . [13] Автомобили линии Нью-Хейвен-Спрингфилд были сданы в аренду компании Amtrak (под номерами 988–999) и окрашены в ливрею фазы III компании Amtrak . Автомобили были разработаны для совместимости с автомобилями Amfleet; в течение короткого периода шаттлы Спрингфилда были прикреплены к задней части бостонских поездов в Нью-Хейвене для обеспечения сквозного сообщения с Вашингтоном, округ Колумбия [14].
Вагоны оказались механически ненадежными, и их часто тянули локомотивы, что привело к насмешливому прозвищу «Транспортные средства с редким приводом». Компания Amtrak отозвала их 12 января 1986 года и разместила на маршруте обычные поезда Amfleet с локомотивной тягой. Вагоны нашли применение на Северной железной дороге Метро ; большинство из них хранилось в Нью-Хейвене. В 1994 году оставшиеся 11 были обесточены и переоборудованы в автобусы для использования на пригородных перевозках Шор-Лайн-Ист . [8] [15] Названные «Конституционными лайнерами», они были основными вагонами Shore Line East, пока их не заменили вагоны Mafersa в 2004 году. [16] В 2018 году семь бывших вагонов ConnDOT были проданы Foxville и Northern Railroad ( позже Атлантические железные дороги). [17]
MTA приобрело десять SPV-2000 для использования на своей линии Гудзон между Кротоном-Хармоном и Покипси . Стоимость заказа составила 12 миллионов долларов. SPV-2000 совершили свои первые рейсы 17 октября 1981 года. Этот запуск был приурочен к повторному открытию станции Новый Гамбург . [4] Проблемы с SPV-2000 развивались быстро, и в статье в нью-йоркском журнале 1982 года автомобили были охарактеризованы как «неисправные». [18] Все MTA SPV-2000 выведены из строя; один хранится в Музее Восточной железной дороги Коннектикута в Уиллимантике, штат Коннектикут . [19]
