Buell Motorcycles — американский производитель мотоциклов , базирующийся в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , США. Компания была основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Буэллом . [1] Harley-Davidson приобрела 49 процентов Buell в 1993 году, и Buell стала дочерней компанией Harley-Davidson к 2003 году. [2] 17 ноября 2006 года Buell объявила о выпуске и отгрузке своего 100-тысячного мотоцикла. [3]
15 октября 2009 года компания Harley-Davidson объявила о прекращении выпуска линейки продукции Buell в рамках своей стратегии по концентрации внимания на бренде Harley-Davidson. [4] [5] Последний мотоцикл Buell, произведенный компанией Harley-Davidson, был выпущен 30 октября 2009 года, в результате чего общее количество выпущенных мотоциклов достигло 136 923. [6]
В ноябре 2009 года Эрик Бьюэлл объявил о запуске Erik Buell Racing , независимой компании под руководством Эрика Бьюэлла, которая изначально производила версии модели 1125R , предназначенные только для гонок , затем предложила обновленную модель 1190RS для улиц и треков, а также выпустила улучшенные модели 1190RX и 1190SX, предназначенные для использования на улицах и треках. [7]
В феврале 2021 года Buell Motorcycles объявили, что они возобновили производство под новым владельцем Erik Buell Racing (EBR). Buell объявили, что будут использовать платформы супербайков, разработанные с 2011 по 2020 год, для создания своей модельной линейки примерно до десяти моделей в 2024 году. Модели будут включать вариации для туризма, грязи, приключений и круизеров. [8]
Первый мотоцикл Buell, RW750 , был построен в 1983 году исключительно для участия в чемпионате AMA Formula 1 по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В то время Эрик Буэлл был одним из лучших частных гонщиков. После завершения первых двух гоночных машин RW750, одна из которых была продана другой гоночной команде, серия Formula 1 была отменена. Затем Эрик Буэлл сосредоточился на гоночных уличных машинах с двигателями, произведенными Harley.
В 1987 году Rockville Harley-Davidson в Роквилле, штат Мэриленд (теперь District Harley-Davidson / District Cycles, ранее Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в Гейтерсберге, штат Мэриленд) стал первым в мире дилерским центром Buell, а его владелец, Девин Баттли, имеет Buell #1, RR1000 в своей личной коллекции. [9] [10]
В 1993 году Harley-Davidson приобрела 49% Buell, инвестировав 500 000 долларов и взяв в качестве залога дом Эрика Бьюэлла. [11] [12] Эрик Бьюэлл заключил сделку, несмотря на настойчивые советы своего адвоката. [11] Генеральный директор Harley-Davidson Джеффри Блюстейн купил его как проект для скунсовых работ . [11]
В 1994 году Бьюэлл создал Buell Riders Adventure Group (BRAG), которая проводила мероприятия по всей стране. [13] Бьюэлл прекратил деятельность BRAG в 2006 году, заявив, что изменения улучшат «привилегии и опыт владения для всех владельцев Buell больше, чем когда-либо прежде». [14]
В 1998 году Harley-Davidson купила контрольный пакет акций и взяла под контроль Buell Motorcycle Company, и компания стала дочерней. С тех пор Buell использовала модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном от Sportster , для питания своих мотоциклов.
Большинство мотоциклов Buell используют четырехтактные двигатели V-twin с воздушным охлаждением , изначально созданные для XR1000 Sportster . После того, как они были исчерпаны, использовался базовый двигатель 1200 Sportster. В 1995 году двигатели были модернизированы с использованием высокопроизводительных деталей, разработанных Buell, и дополнительно модернизированы в 1998 году.
Двигатель Harley V-Rod с жидкостным охлаждением , разработанный Harley-Davidson, а затем разрешенный к использованию на дорогах общего пользования компанией Porsche в соответствии с EPA, [ требуется ссылка ] изначально был проектом Эрика Бьюэлла, разработанным для полностью обтекаемого AMA Superbike Buell к 1998 году. [11] Harley решил, что двигатель также следует использовать в спортивном круизере, затем взял на себя разработку, сделав его «слишком большим, слишком тяжелым, слишком дорогим и слишком поздним» для Buell. [11]
Harley-Davidson заставила Buell следовать жесткому процессу планирования и дистрибуции продукции, начиная с 1990-х годов, с философией, что Buell был стартовым брендом, а клиенты в конечном итоге перейдут на Harley. [11] К 2008 году кредитное подразделение Harley, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), испытывало трудности, и более низкая стоимость перепродажи мотоциклов Buell означала, что продажи новых мотоциклов были существенно затронуты. [11] Когда был нанят генеральный директор Harley Кит Уонделл, он сразу же задался вопросом, почему Harley вообще владеет Buell. [11] Уонделл, который никогда не ездил на Harley до того, как был нанят, говорил о «гоночном хобби Эрика», и задавался вопросом, «зачем кому-то вообще хотеть ездить на спортбайке». [11] Он организовал команду для анализа «рынка адреналина» и пришел к выводу, что спортбайки столкнутся с высокой конкуренцией и низкой прибылью, в то время как круизеры будут иметь высокую доходность. [11]
В четверг, 15 октября 2009 года, Harley-Davidson Inc. объявила о прекращении производства мотоциклов Buell, чтобы больше сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. Продажа Buell не рассматривалась законно, поскольку Harley не хотела, чтобы их дилерские центры Harley продавали сторонний бренд, и Harley не чувствовала, что Buell имеет большую ценность без дилерской сети. [11] В пресс-релизе на веб-сайте Buell в тот же день должностные лица компании поблагодарили клиентов, сотрудников и дилеров за «незабываемое путешествие». [15] Закрытие бренда Buell, по оценкам, обошлось Harley примерно в сумму их общих инвестиций в Buell за последние 25 лет. [11] Эрик Буэлл немедленно начал искать внешних покупателей, посчитав BRP (владеющую австрийским производителем двигателей Rotax BRP-Powertrain) хорошим выбором, тем более, что Harley пришлось бы заплатить Rotax «восьмизначную сумму» за контракт на двигатель объемом 1125 куб. см. [11]
Эрик Бьюэлл позже основал компанию Erik Buell Racing (EBR) для поддержки гонок частных яхт 1125 и XB. [7]
В апреле 2015 года EBR подала заявление о банкротстве, несмотря на сделку 2013 года, по которой индийская фирма Hero MotoCorp приобрела 49 процентов компании, а в январе 2016 года оставшиеся активы Erik Buell Racing были проданы фирме Liquid Asset Partners. [16]
Под управлением Liquid Asset Partners в 2019 году компания взяла название «EBR Motorcycles» и впоследствии приобрела права на использование фирменной таблички Buell в Соединенных Штатах. [16]
В феврале 2021 года недавно переименованная компания Buell Motorcycles объявила о своем возвращении на рынок мотоциклов с намерением выпустить десять новых моделей в период до 2024 года. [16]
Модели Buell XB также включали первую в отрасли плавающую переднюю дисковую тормозную систему с нулевой торсионной нагрузкой (ZTL), запатентованную конструкцию колеса/тормоза «изнутри наружу», которая помещает тормозной диск на внешний край колеса, [17] а не на ступицу. Это позволяет подвеске функционировать лучше, улучшая управление и тягу за счет снижения неподрессоренной массы на переднем колесе, поскольку требуется только один диск и суппорт — с соответствующим сокращением болтов и тормозной жидкости — по сравнению с обычной двухдисковой тормозной системой на большинстве современных спортивных мотоциклов . В обмене мнениями на страницах журнала Motorcyclist между инженером Suzuki Джеймсом Паркером, создателем системы рулевого управления GSX-RADD hub-center , [18] и директором Buell по анализу, испытаниям и инженерному процессу Авраамом Аскенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренной массе. Но он указал, что оставшийся вес расположен дальше на ободе, где он наиболее вреден для ускорения и торможения, и что существуют потенциальные проблемы с теплопередачей, и что необходимо, чтобы одна нога вилки была сильнее другой. Отвечая, Аскенази оспорил все критические замечания Паркера, заявив, что система ZTL на 30% легче тормозов на Suzuki GSX-R1000 , и что инерция от того, что вес находится дальше на ободе, и тепловыделение около шины не являются отрицательными факторами, основанными на тестировании. Аскенази пришел к выводу, что тестирование и опыт гоночной трассы доказали, что ZTL является «современным произведением искусства». [19] [20]
Другими отраслевыми инновациями, представленными Buell в линейке XB, стали технология «топливо в раме» и двойное использование маятника в качестве масляного бака. [21] Кроме того, все модели Buell имеют глушитель, установленный под двигателем, что помогает сохранять централизацию массы, а некоторые модели оснащены управляемым компьютером клапаном для переключения между двумя выхлопными каналами по мере необходимости для максимизации крутящего момента.
Конструкции Buell сосредоточены на обеспечении хорошей управляемости, комфортной езды, простоты обслуживания и уличных реальных характеристик. Мотоциклы Buell были спроектированы с упором на то, что они называли «Трилогией технологий»: централизацией массы, низким неподрессоренным весом и жесткостью рамы. [22]
Двигатели Buell были разработаны для уличного использования как по топливной экономичности (до 70 миль на галлон США или 3,4 л/100 км или 84 миль на галлон имп с Blast), так и по крутящему моменту (версия 1203 куб. см выдает 110 Н·м или 81 фунт-сила-фут). Они также просты и удобны в обслуживании. Большинство двухцилиндровых двигателей Buell используют контролируемое компьютером принудительное воздушное охлаждение (вентилятор с переменной скоростью, который активируется только по мере необходимости), два клапана на цилиндр, один корпус дроссельной заслонки, гидравлический привод клапана, не требующий обслуживания, и кулачки с зубчатым приводом, не требующие обслуживания.
Buell значительно усовершенствовали свою платформу 1190 под руководством Erik Buell Racing. Технология двигателя была улучшена до EV-V2 1190cc 72 degree V-Twin, который выдает 185 лошадиных сил при 10 600 об/мин и 102 фут-фунт крутящего момента при 8200 об/мин. [ требуется цитата ]
RW 750 был развитием гоночного мотоцикла Barton Formula One. [23] Бьюэлл купил детали и инструменты у обанкротившегося концерна Barton и разработал RW 750 для собственного использования и продажи частным лицам. [24] Двигатель представлял собой двухтактный квадратный четырёхцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. [23] [24] Разработка Бьюэлла привела к созданию более конкурентоспособного гоночного мотоцикла, но производство прекратилось, когда AMA прекратила класс Formula One. [23] [24]
RR 1000 Battletwin был уличным спортбайком, использующим модифицированное шасси Road Warrior и двигатель Harley-Davidson XR1000. [25] Buell изобрел систему крепления двигателя Isoplanar , чтобы позволить использовать тяжелый, подверженный вибрации двигатель в качестве структурного элемента рамы без передачи вибраций двигателя на раму. Нехватка места заставила Buell разместить компоненты подвески под двигателем. Рычажное соединение заставило пружину и амортизатор удлиняться, когда колесо поднималось. [26]
Варианты RR 1000 Battletwin включают RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991). [ необходима цитата ]
Двухместный с шасси Road Warrior и двигателем Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) был туристической версией с кофрами. Разработка S2 была очень дорогой (около 100 000 долларов), и за первый год было продано 1 399 единиц — намного больше, чем 300 единиц, которые планировал Buell. [11]
S1 Lightning был более фундаментальным спортбайком, чем S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, с которыми он продавался вместе, и производство этой модели было остановлено на 5000 всего через 3 года. Вариантами этой версии Lightning были S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). S1W поставлялся с большим баком и головками цилиндров Thunderstorm , что давало дополнительные 10 л.с. (7,5 кВт). [27]
X1 Lightning стал преемником линейки S1 Lightning. Все они использовали головки Thunderstorm, впрыск топлива (Dynamic Digital Fuel Injection) и включали более крупные топливные баки, а также совершенно разные конструкции кузова. Наиболее узнаваемой частью рамы была хвостовая часть из матового алюминия, которая поднималась вверх и назад под двухместным сиденьем.
Спортивно-туристическая модель S3 Thunderbolt выпускалась с 1997 по 2003 год, вместе с механически идентичной моделью S3T "Touring", которая выпускалась до 2000 модельного года. Двигатель V-Twin с воздушным охлаждением объемом 1203 куб. см был установлен в качестве напряженного элемента в трубчатой раме. Мощность силовой установки составляла 91 л. с. (68 кВт) в 1997 году и возросла до 101 л. с. (75 кВт) в последующие годы из-за пересмотренных профилей кулачков и новых головок цилиндров Thunderstorm. Хотя общий вид мотоцикла оставался неизменным на протяжении всего модельного ряда, в 1999 году были внесены значительные изменения, которые отличали его и более поздние модели от мотоциклов 1997 и 1998 годов. Ранние мотоциклы использовали стальной задний маятник прямоугольного сечения, передние вилки и задний амортизатор WP Suspension, карбюратор Keihin 40 мм CV и шестипоршневой передний тормозной суппорт Performance Machine. Начиная с 1999 года использовался новый литой алюминиевый задний маятник вместе с передней подвеской Showa и задним амортизатором. Передний тормозной суппорт, хотя и был шестипоршневым, теперь производился Nissin. Самое технологическое изменение произошло в новой системе Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI), заменившей старый карбюратор.
У S3 был полуобтекатель, который окружал фару и обеспечивал приличную защиту от ветра для туловища гонщика. Затем модель S3T добавила нижние расширения обтекателя, которые обеспечивали лучшую защиту от ветра для ног гонщика. У S3T также были жесткие седельные сумки, которые можно было подобрать по цвету к цвету велосипеда и которые были доступны либо в «широком» исполнении для максимального хранения, либо в «узком» исполнении для более легкого ощущения. В дополнение к нижним обтекателям и седельным сумкам, S3T также поставлялся с более высоким рулем для более вертикальной, расслабленной посадки при езде. Каждая из деталей, которые отличали S3T, была доступна в качестве аксессуаров для стандартной модели S3. [ требуется лучший источник ] [28]
M2 Cyclone выпускался с 1997 по 2003 год. Он находился в середине линейки Buell между пуристическим S1 Lightning и более удобным, но тяжелым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был быстрее и легче других, но имел очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристическим мотоциклом с более широким сиденьем и более удобной посадкой, но также был тяжелее. M2 Cyclone заполнил пробел между спортивными и туристическими моделями с большим сиденьем, чем у S1 Lightning, и более легким и быстрым, чем S3 Thunderbolt. M2 был доступен только с двигателем объемом 1203 куб. см и пятиступенчатой коробкой передач. Рама была трубчатой из хромомолибденовой стали. [29]
Blast был единственной моделью Buell, которая использовала одноцилиндровый двигатель . С рабочим объемом 492 куб. см (30,0 куб. дюймов) и сухим весом 360 фунтов (160 кг) это была их самая маленькая модель, часто используемая в школах обучения/езды для новых гонщиков Harley-Davidson "Rider's Edge" . [ 11 ] Это соответствовало идее генерального директора Harley Джеффа Блюстейна иметь учебный мотоцикл, ориентированный на определенную марку, поскольку многие студенты в конечном итоге покупают мотоцикл у дилера, у которого они обучались. [11]
Blast появился в результате быстрого подтверждения концепции на заводе Buell. [11] Первоначально он использовал половину двигателя Sportster 883. [11] Двигатель оказался на 80 процентов выше бюджета и очень дорогим по сравнению с более высокотехнологичными двигателями Rotax , доступными за пределами компании. [11] Cycle World писал: «Такой перерасход был бы неслыханным для внешнего поставщика, но когда ваш поставщик также владеет вами, вы улыбаетесь и терпите это». [11] Blast в конечном итоге стал самым дорогим проектом разработки, который предпринял Buell. [11] Поскольку двигатель был завышен, он в конечном итоге принес деньги Harley, но убыток Buell. [11] Это было расценено как технический успех. [11]
В июле 2009 года Buell запустили рекламную кампанию, в которой заявили, что Blast больше не будет появляться в их линейке. В рекламе показывали Buell Blast, уничтожаемый в автомобильной дробилке. [30] [31] [32]
Силовой агрегат XB все еще имел свои корни в силовом агрегате Harley Sportster и был разработан для обоих проектов. [11] К сожалению, он был разработан Harley с минимальным участием Buell. [11] Турбокомпрессор должен был быть получен от Aerocharger, чтобы помочь увеличить мощность XB до 150 л. с. (110 кВт), но сделка с поставщиком Aerocharger сорвалась, когда Harley-Davidson решила разработать его самостоятельно. [11] Этот проект оказался неудачным, несмотря на потраченные «миллионы долларов». [11]
До того, как был продан первый XB, его стоимость значительно превышала целевую, что привело к росту цены продажи с первоначальной цены в 7995 долларов до 9995 долларов. [11] Это был популярный мотоцикл, но он так и не был продан в ожидаемом отделом маркетинга Harley объеме, отчасти из-за значительно более высокой цены. [11]
Buell представила раму XB в спортбайке Firebolt XB9R 2002 года . [33] Firebolt XB12R был представлен в 2004 году и изначально продавался вместе с Firebolt XB9R с меньшим рабочим объемом. [34] Lightning появился в 2003 году и был представлен Buell как мотоцикл для уличных файтеров . Двигатели XB9 имели рабочий объем 984 куб. см (60,05 куб. дюймов), [35] а более поздние двигатели XB12 имели объем 1203 куб. см (73,4 куб. дюйма). [36] Двигатель XB12 имел более длинный ход поршня 96,82 мм (3,812 дюйма) по сравнению с 79,38 мм (3,125 дюйма) у XB9. Диаметр цилиндра у обоих двигателей был одинаковым и составлял 88,9 мм (3,50 дюйма). [37]
Buell Ulysses XB12X дебютировал в июле 2005 года. Он имел сиденья, эргономику и подвеску с большим ходом, которые подходили для использования на грунтовых и неровных дорогах. Buell рекламировал Ulysses как «первый в мире приключенческий спортбайк». В 2008 году, среди прочих изменений, были изменены масляный насос XBRR и системы опережения зажигания, перешедшие на гоночный мотоцикл XBRR, а также добавлены подогреваемые ручки и увеличенный поворот вилки с 54° до 74°. Ulysses XB12XT отличается от Ulysses XB12X в нескольких областях. У него другое переднее крыло, в отличие от Enduro — переднее крыло , которое идет на XB12X, и нижняя защита вилки не так выражена, как на XB12X, из-за предполагаемого назначения XB12XT, который больше ориентирован на улицы, чем на бездорожье. Другие основные различия включают подвеску, которая полностью отличается у двух мотоциклов, будучи примерно на дюйм ниже на XB12XT и настроенной больше для уличной езды, по сравнению с немного более высокой и мягкой подвеской XB12X, лучше настроенной для езды по бездорожью. Наряду с заводскими жесткими сумками Hepco & Becker и верхним кофром, высоким ветровым стеклом и высотой сиденья 30,9 дюйма (785 мм), XB12XT также имеет колеса, которые примерно на 1 фунт (450 г) легче, чем те, что установлены на XB12X, которые имеют дополнительную массу, чтобы сделать их более прочными для использования на бездорожье. [38] XB12XP — полицейская модель, которая была доступна в модельном году 2009.
(другая рама с большей емкостью для топлива, более длинным маятниковым рычагом и колесной базой, углом поворота рулевой оси 23,8°/23,5°, большим выносом)
В июле 2007 года Buell анонсировала 1125R, спортивный мотоцикл , который отошел от истории Buell по использованию среднетяжелых силовых агрегатов на базе Harley-Davidson Sportster и использовал знания гоночных мотоциклов XBRR. Силовой агрегат Rotax Helicon использует четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал, жидкоохлаждаемый 72-градусный V-Twin с рабочим объемом 1125 куб. см и мощностью 146 л. с. (109 кВт). Он производит 83 фут-фунт-силы (113 Н·м) пикового крутящего момента, но крутящий момент изменяется менее чем на 6 фут-фунт-силы (8,1 Н·м) от 3000 до 10 500 об/мин. Имеется проскальзывающее сцепление с вакуумным усилителем для обеспечения предсказуемых характеристик привода в крутых поворотах и замедлении, а также шестиступенчатая коробка передач.
Двигатель Helicon был разработан и построен компанией BRP-Powertrain в Австрии. [11] Проектирование проводилось при значительном участии Buell и финансировалось за счет денежных средств Buell. [11]
У 1125R не было полного обтекателя, так как это поставило бы его в один класс с японскими спортбайками. [11] Эрик Буэлл переживал по этому поводу, говоря, что «это из-за невнимания к голосу покупателя». [11] Журнал Cycle World сказал, что 1125R был «немного странным». [11] Мотоцикл изначально был выпущен с грубой картой зажигания, что привело к критике мотоцикла на низких скоростях. [11] Rotax Helicon также оказался значительно дороже к моменту производства из-за колебаний валютных курсов . [11]
Для модельного ряда 2009 года Buell представила модель 1125CR, версию 1125R в стиле cafe racer . [11] [39] Это было сделано в ответ на отзывы клиентов, которые говорили, что 1125R не то, что им нужно, и заставило Buell отложить планы по созданию Streetfighter , остановившись вместо этого на cafe racer. [11] Модель 1125CR имеет более длинный маятник, более длинную колесную базу и более короткое передаточное отношение вторичной передачи.
Buell также выпустил ограниченную серию из 50 XBRR (1339 куб. см или 81,7 куб. дюймов, 150 л. с. или 110 кВт) гоночных машин для заводских и частных гоночных команд. [40] Рама XBRR была гибридной XB1/XB2, подвеска была от шведского производителя Öhlins , а колеса были сделаны из магния. Это была первая модель, использующая восьмипоршневой суппорт ZTL2 от Nissin. [41]
В 2009 году Buell объявила о производстве 1125RR, также предназначенного только для гонок. [42] Мотоцикл получил внутреннее название B2 и был нацелен на рынок суперспорта. [11] Изменения 1125RR, созданные на основе 1125R, включают титановый выхлоп, магниевые колеса, полные обтекатели и цепной привод.
9 сентября 2009 года Buell выиграл свой первый чемпионат AMA Pro racing. Гонщик Дэнни Эслик завоевал титул в New Jersey Motorsports Park на модели Buell 1125R. [43]
15 ноября 2009 года Buell выиграл свой первый чемпионат мира NHRA Pro Stock Motorcycle. Гонщик Гектор Арана завоевал титул на Southern California NHRA Finals на Buell, спонсируемом Lucas Oil. [44]
У ZTL меньше неподрессоренная масса, а снижение веса колеса в основном происходит около ступицы. Часть тепла будет передаваться на обод и шину через крепеж, что может быть отрицательным фактором в гоночных приложениях. Однако вращающаяся масса/инерция диска ZTL большого диаметра и его крепежа являются отрицательным фактором. Вам придется провести расчеты, чтобы получить точное сравнение вращения с двумя дисками, но этот один большой диск, безусловно, не является большим улучшением. [...] Суппорт ZTL эквивалентной жесткости будет тяжелее обычного суппорта, но легче двух. [...] В системе ZTL одна вилка принимает на себя всю тормозную силу.
ZTL имеет меньшую неподрессоренную массу: это критически важно для мотоцикла с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку ее минимизация приводит к лучшему управлению подвеской и улучшенному сцеплению. ZTL на 30 процентов легче, чем система на Suzuki GSX-R1000!
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )