Кафе -рейсеры — это жанр спортивных мотоциклов , зародившийся среди британских любителей мотоциклов в начале 1960-х годов в Лондоне. Кафе-рейсеры были стандартными серийными мотоциклами, которые модифицировались их владельцами и оптимизировались для скорости и управляемости для быстрых поездок на короткие расстояния. [1] С тех пор кафе-рейсеры стали популярны во всем мире, и некоторые производители выпускают заводские модели, которые доступны в выставочных залах.
Известный своим визуальным минимализмом, кафе-рейсер 1960-х годов обычно представлял собой английский параллельный твин с низко расположенным клип-он или рулем "Ace" с задними подножками. Элементы, считавшиеся "необязательными", такие как боковые панели, кожухи задней цепи и объемные брызговики (крылья), были заменены более легкими элементами или вовсе от них отказались. [2]
Кафе-рейсеры были особенно связаны с городской рокерской или молодежной субкультурой «ton-up boys», где мотоциклы использовались для коротких, быстрых поездок между популярными кафе, такими как лондонское Ace Cafe на Северной кольцевой дороге и кафе Busy Bee в Уотфорде . [3] [4] [2] [5] [6] В послевоенной Британии владение автомобилем все еще было редкостью, но по мере того, как нормирование и жесткая экономия уменьшались, к концу 1950-х годов молодые люди впервые могли позволить себе мотоцикл. [7] Раньше мотоциклы (часто с объемными колясками) были семейным транспортом, но растущая экономика позволила таким семьям позволить себе автомобиль и наконец-то отказаться от мотоцикла. Молодые люди стремились купить такие выброшенные мотоциклы и переделать их в кафе-рейсеры, которые для них олицетворяли скорость, статус и бунтарство, а не просто неспособность позволить себе автомобиль. [8]
Идея кафе-рейсера прижилась в США, которые уже были крупным рынком для британских мотоциклов. В 2014 году журналист Бен Стюарт признал кафе-рейсер европейским стилем, который будет оценен в Америке. [9] В 1973 году Уоллес Вайсс утверждал, что термин «кафе-рейсер» изначально использовался в Европе для описания «мотоциклиста, который играл в гонщика на дорогах острова Мэн ». [10]
«Рокеры» были молодой и бунтарской субкультурой рок-н-ролла [11], которая хотела уйти от условностей мейнстримной культуры Великобритании 1950-х годов. Владение быстрым, персонализированным и отличительным кафе-рейсером давало им статус и позволяло ездить между транспортными кафе в городах и их окрестностях. [12] [13] [14] Байкерские предания гласят, что одной из целей было достичь « тонны » (100 миль в час (160 км/ч)) по маршруту, по которому гонщик выезжал из кафе, мчался к заранее определенной точке и возвращался в кафе до того, как на музыкальном автомате успевала прозвучать хотя бы одна песня, что называлось гонками за рекорды. Однако автор Майк Сит утверждает, что гонки за рекорды — это миф, история возникла в эпизоде телешоу BBC Dixon of Dock Green . [15] Кафе-рейсеры запомнились как люди, особенно любившие музыку рокабилли , и их образ теперь прочно вошел в современную культуру рокабилли. [16] [17]
Субкультура кафе-рейсеров создала отдельный облик и идентичность, а современные кафе-рейсеры берут элементы стиля у американских гризеров , британских рокеров, байкеров 70-х и современных мотоциклистов, чтобы создать свой собственный глобальный стиль. [9] [3]
Гонщики Café Racer часто облегчали свои мотоциклы и настраивали двигатель, обычно устанавливая «клипоны» (или опущенные рули) и задние подножки, [4] что позволяло мотоциклисту «подтягиваться», уменьшая сопротивление воздуха и улучшая контроль. [18] Иногда мотоциклы Café Racer могли быть оснащены обтекателями в стиле полугонок или даже в стиле полноценных гонок. [10] Некоторые мотоциклы имели стреловидные трубы, глушители с обратным конусом, шины TT100 Dunlop и более крупные карбюраторы (часто с впускным патрубком вместо воздушных фильтров). Иногда стандартное двойное сиденье заменялось одиночным седлом. [19]
По мере того, как владельцы становились более экспериментальными, они устанавливали двигатели в разные рамы. Типичным примером был « Triton », самодельная комбинация двигателя Triumph Bonneville в раме Norton Featherbed . [18] Менее распространенным гибридом был « Tribsa », у которого был двигатель Triumph в дуплексной раме BSA . Другие гибриды включали «NorVin» ( двигатель Vincent V-Twin в раме Featherbed) и велосипеды с гоночными рамами от Rickman или Seeley .
Стиль кафе-рейсеров развивался на протяжении всего периода их популярности. К середине 1970-х годов японские мотоциклы обогнали британские мотоциклы на рынке, и внешний вид настоящих гоночных мотоциклов Гран-при изменился. Изготовленные вручную, часто неокрашенные алюминиевые гоночные топливные баки 1960-х годов превратились в квадратные, узкие, стекловолоконные баки. Все чаще основой для переоборудования кафе-рейсеров становились трехцилиндровые двухтактные двигатели Kawasaki , четырехцилиндровые четырехтактные двигатели Kawasaki Z1 и четырехцилиндровые двигатели Honda. К 1977 году ряд производителей обратили внимание на бум кафе-рейсеров и начали выпускать заводские кафе-рейсеры, такие как хорошо принятые Moto Guzzi Le Mans [20] и Harley-Davidson XLCR . [21] [22] [23] Японский внутренний рынок начал производить реплики кафе-рейсеров в начале 1980-х годов, сначала Honda с GB250 в 1983 году, затем версии GB400 и GB500 в 1985 году. GB400TTMKII имеет обтекатель, установленный на раме, и одно сиденье с капотом. Honda GB500 TT стремилась подражать кафе-рейсерам BSA и Norton 1960-х годов. [24] На внешних рынках в 1985 году появился XBR500 с более угловатым современным стилем, чтобы конкурировать с Yamaha SRX600, пока Honda USA не выпустила версию GB500 в 1989 году.
В середине 1970-х годов гонщики продолжали модифицировать стандартные серийные мотоциклы в так называемые «кафе-рейсеры», оснащая их рулями Clubman и небольшим обтекателем вокруг фары. Ряд европейских производителей, включая Benelli , BMW , Bultaco и Derbi, производили заводские «кафе»-варианты своих стандартных мотоциклов таким образом, [25] без каких-либо модификаций, сделанных для того, чтобы сделать их быстрее или мощнее, [26] эта тенденция продолжается и сегодня. [27] [28]
Хотя многие водители четырехтактных мотоциклов ассоциируют кафе-рейсеры с четырехтактными двигателями и британскими марками, а также с эпохой, предшествовавшей натиску в основном японских двухтактных мотоциклов, владельцы двухтактных стандартных мотоциклов также с энтузиазмом переделывали свои мотоциклы в кафе-рейсеры, хотя водители менее склонны подражать моде одежды и волос 1950-х годов. В течение 1980-х годов производители в основном постепенно отказывались от двухтактных стандартных мотоциклов, заменяя их гоночными репликами. Многие устаревшие стандартные конструкции продолжали производиться или распространяться из оставшихся запасов, особенно в менее богатых странах. Например, конструкции Yamaha и Honda 1970-х годов распространялись или производились в Индии и других местах через партнерские отношения с индийскими производителями, такими как Escorts (в партнерстве с Yamaha) и Hero Cycles (Hero Honda). Владельцы этих машин в странах, где они все еще доступны, таких как Индия, Малайзия и Филиппины, продолжают модифицировать эти двухтактные стандартные мотоциклы в кафе-рейсеры. [29] [30] [31] [32] Производители более новых двухтактных конструкций также выпускают модели, вдохновленные кафе-рейсерами, включая британский 250-кубовый кафе-рейсер Langen, анонсированный в 2020 году. [33] [34]
Крупные производители, такие как BMW, Norton, Ducati и Yamaha, отреагировали на потребительский интерес к готовым к езде кафе-рейсерам [37] и заняли эту нишу рынка. Triumph выпустила готовый ретро-мотоцикл Thruxton R. Еще один современный кафе-рейсер — Ducati SportClassic , выпускавшийся с 2006 по 2009 год.
Влияние кафе-рейсеров заметно в дизайне некоторых электрических мотоциклов, например, модель TC Super Soco обычно называют кафе-рейсером. [38]
Общая основа дизайна, которую часто можно встретить у многих гонщиков кафе, — это пристегивающиеся рули, плоское расположение пассажирского сиденья и топливного бака, а также спицованные колеса для придания им отличительного вида. [39]
Современные серийные кафе-рейсеры от мотоциклетных заводов включают в себя: [40] [41]
"кафе-рейсер" ездит с рулем типа "обезьяна" как можно выше, чтобы привлечь внимание, тогда как, в прямом контрасте с этим, его британский брат ездит с рулем как можно ниже в слабой попытке подражать гонщику Джону Сёртису. Единственное, что у них есть общего, — это создание чрезмерного шума.
«Культура кафе-рейсеров — это явление, распространенное не только в Австралии, но и во всем мире», — говорит мотопутешественник Ренни Скейсбрук, редактор австралийского журнала Free Wheeling , который в прошлом году провел 10 дней, катаясь на мотоцикле Enfield по горам Непала.
как насчет так называемого кафе-рейсера — этого скромного гонщика на винтажном мотоцикле, который выглядит так, будто только что выехал из клуба Marquee Club где-то в 62-м? Его мотоцикл минималистичный и изящный, в отличие от обычных Harley и тех угловатых спортбайков, которые вы привыкли видеть на дороге.
Зародившись на улицах Англии 1950-х годов, кафе-рейсер стал одним из самых желанных и отличительных мотоциклов в мире.
Движение кафе-рейсеров, возможно, зародилось в Лондоне в 1950-х годах, но оно превратилось в субкультуру, охватывающую стремление к скорости, любовь к рок-н-роллу и, в конечном итоге, непреходящую любовь к мотоциклу, которая возрождается во всем мире.
Осмотрите самые модные районы страны, и вы увидите мотоциклы, которые выглядят как мотоциклы из старого фильма Стива Маккуина — ретро, минималистичные и крутые.
Американская тенденция к кафе-рейсерам застала врасплох большинство мировых производителей мотоциклов, и на момент написания этой статьи только у Triumph есть что-то, что приближается к кафе-рейсеру — новая модель под названием Hurricane, в которой сиденье, отлитое в бензобак, представляет собой цельный блок, разработанный американским дизайнером обтекателей Крейгом Веттером.
-летний Ленни Патерсон, который был рокером в шестидесятых и в душе остается им, вспоминает, каково было чувствовать себя изгоем и бунтарем. «Часто тебя не пускали в кафе или бары в кожаной куртке», — говорит отец троих детей, живущий в Уоллингтоне, недалеко от Кройдона, где у него собственный бизнес по продаже запчастей.
Это были времена «рокеров», и Рэй научился быстро ездить на дорогах северного Лондона вокруг Ace Cafe и Busy Bee, где коллеги-байкеры устраивали импровизированные гонки.
Сейчас ему 89 лет, отец Билл, как его называли в восточном Лондоне, был одним из основателей всемирно известного клуба 59 Club — дома орд отвязных рокеров, толстовки с капюшонами того времени, которые орали по лондонской Северной окружной дороге на своих Triumph, Norton и BSA, наводя ужас на население и заставляя отставных майоров плескаться в херес.
Построенное в 1930-х годах на оживленной Северной кольцевой дороге, открытое всю ночь Ace [Cafe] было раем для дальнобойщиков и других ночных ястребов, предлагая чай, кофе и обычный обеденный набор из 30 фунтов. К 1950-м годам завсегдатаи Ace начали включать новое поколение мотоциклистов, в основном молодых, ищущих место для встреч со своими приятелями. Они слушали рок-н-ролл из музыкального автомата и исследовали потенциал скорости своих машин на близлежащих дорогах.
Г-н Трэвис заметил рост культуры гонщиков кафе за последние несколько лет — мотокультуры, выросшей из рокабилли.
Throttle Roll
Марк Хавва говорит, что партнерство между рок-н-роллом и мотоциклами имеет важное значение: «Причина, по которой я привнес рок-н-ролл в настоящее мероприятие, заключается в том, что в 60-х годах эти парни слушали именно эту музыку. Корни Cafe Racer уходят в рок-н-ролл. Молодые парни на мотоциклах, девушки с обложки и парни с зачесанными назад волосами. Все это просто очень весело».
основным фактором была стоимость. В 1965 году хороший двигатель от плохо управляемого Triumph Tiger 110 стоил £30. Еще за £30 можно было купить грубый
Norton Model 50
или ES2, который имел не только раму, но и коробку передач, сцепление, подвеску и тормоза.
Зловещий Le Mans сразу же стал хитом, когда был выпущен в 1976 году.
-Davidson XLCR был единственным мотоциклом Вилли Г. Дэвидсона, который соприкоснулся с мотоциклами Cafe Racer, и он стал классикой на все времена.
Несмотря на то, что те дни были мрачными с точки зрения производительности, это была эпоха, которая произвела на свет два Sportster, считающихся самыми необычными и востребованными коллекционерами, XLCR Cafe Racer 1977-78 годов и XR1000 1983-85 годов. Обе эти модели, вдохновленные гоночными мотоциклами, были рискованными отъездами для Harley, и обе изначально томились нераспроданными в выставочных залах еще долго после завершения производства.
Café Racer в стиле шоссейных гонок, выпускавшийся с 1977 по 1979 год, был отклонением и провалом. Однако теперь эти элегантные мотоциклы пользуются спросом у коллекционеров.
, Triumph, Guzzi и другие добились значительного успеха с репликами мотоциклов в последние годы, так что, возможно, Honda просто опередила свое время на 10 лет. "Простота и изящество никогда не выходят из моды", - писал Питер Иган в обзоре GB500 в Cycle World за 1989 год, - "а GB - простой, красивый мотоцикл".
Различия косметические, но существенные. Выхлопные трубы Cafe загнуты вверх, а его руль низкий, в стиле "clip-on", что придает ему вид винтажного гоночного автомобиля.
низкая, компактная форма, гоночный руль с опущенными ручками и спицованные колеса придают ему вид винтажного мотоцикла Гран-при, а детали, напоминающие драгоценные камни, от двигателя до подножек, предполагают, что это собранная вручную кастомная машина. Но на самом деле это приукрашенная версия более ранней модели итальянской компании V7 Classic для массового рынка.
-рейсеры — странное явление. Они достаточно популярны, чтобы вдохновлять на создание бесконечных специальных проектов в сараях и даже специальных веб-сайтов, журналов и телешоу, но когда дело доходит до того, чтобы зайти в выставочный зал и купить один из них, выбор на удивление скуден.
